雷凌1。2t跑高速吃力吗？

　　雷凌、卡罗拉1。2T，跑高速一点都不会吃力，相反很轻松，鄙人从来没见过那辆车跑高速会吃力！高速公路名约高速，但实际上高速公路最不吃动力，因为高速公路的匀速路况最多，车子跑匀速对动力的需求是非常低的，动力的高低更容易在加速性能上产生明显差异，所以拿雷凌1。2T跑高速很轻松
　　高速公路的名字本身就具有迷惑性，给人的感觉就是只有更大的马力、更强的性能，才能胜任高速公路行驶？但实际上则不然，高速公路上多匀速路况，而匀速路况对于功率的要求是很低的，加速吃功率、而匀速不吃！对于绝大多数车辆而言，保持120km左右匀速行驶，只需要功率30千瓦即可（民用车），所以有跑高速动力不够的车么？雷凌的1。2T发动机可以提供85千瓦的功率，所以跑高速动力是足足够用的，跑高速又不熟让你比超车、比加速，即便加速一般，但悠到120km左右是一定问题都没有的
　　鄙人过去开过一辆奥拓王子，25千瓦的功率在高速上还是能保持100km左右的车速行驶，当然超车、加速已经很疲软了，但鄙人保持车道内正常行驶是完全可以的，所以高速公路看着挺唬人，但道宽、车间距长，给您加速的时间就更充裕，所以什么车跑高速都不会觉得动力不足，除非您想超速！而在市区路段，想短距离提速时，才会真正用到动力，短距离加速就和短跑一样，必须得有爆发力，这个时候才能体现出动力最基本的意义；而跑高速公路，是个车动力就够！
　　小排量涡轮增压，跑高速更合理
　　总有人说涡轮增压省油，当然从某种角度上看是这么回事，这个角度就是多匀速工况！丰田的1。2T发动机是取代1。6L自吸而产生的，所以从动力参数上看差异不大，但1。2T胜在低转速下的扭矩更足，提速更快，不要说是跑高速公路，120km的限速并不快，发动机转速两千多点即可保持，所以还是在用中、低转速，如果咱们高速的限速要卡在180km，那么1。2T的动力肯定不够，但120km足以应对！
　　涡轮增压在市内行驶，几乎是没有油耗上的优势；比如拿1。2T对比1。6L，一起跑市内拥堵的环境，1。2T油耗可能并不低；但跑高速1。2T的油耗就明显低于1。6L；理由也很简单，涡轮增压在市内行驶，涡轮系统频繁的起正压，所以相当于1。6L、甚至更高的排量，所以油耗并无优势；但1。2T跑高速，因为匀速路况多，所以在车辆达到预期车速后、保持匀速，涡轮此时就不起压了，所以此时的1。2T就等于1。2L，所以都跑匀速1。2L的油耗肯定低于1。6L，这就是基于nedc标准下（多匀速路况），涡轮增压会省油的原因！
　　所以用雷凌1。2T去跑高速，动力充足，油耗也比1。6L要更低，这就是小排量涡轮增压发动机的好处；还是那句话高速公路名字很唬人，似乎动力不强都跑不了高速？实际上咱们的限速卡在120km上，达到这个车速、并保持，对动力的需求很低，如果您想超速行驶动力够不够用不好说，但只要不超速，1。2T跑120km匀速如儿戏，所以雷凌1。2T跑高速，动力是绝对够用的！
　　不要小看丰田的1。2T发动机，它的动力及传动系统，在同级别中是最有劲儿的。1。2T发动机能不能跑高速
　　首席说，市面上所有的1。2T发动机都是在替代1。6L自吸发动机，因此你单看它的功率值，几乎跟1。6L自吸发动机一致。然而1。6L自吸发动机在A级车上表现的一直很肉，在高速上奔跑有些力不从心，那1。2T发动机行吗？
　　行！因为1。2T发动机虽然功率与1。6L自吸发动机一致，但扭矩输出值高于1。6L发动机，普遍在
　　185N。m左右，这个数据接近2。0L自吸发动机，另外不同的是，涡轮增压发动机的扭矩输出造，
　　185N。m在1500转2000转左右就已经释放到顶点，所以加速感非常强。
　　而自吸发动机，哪怕是2。0L排量，它的扭矩巅峰在4500转以上，这个转速我们在日常生活中根本踩不到，2000转左右能够输出的扭矩最多
　　130N。m，所以加速感还不如1。2T的。雷凌1。2TCVT变速箱
　　另一方面，有人质疑雷凌的1。2T发动机配备了CVT变速箱，这一看就是为了省油而牺牲加速性的配置。但丰田这款CVT变速箱恰恰相反，它的皮带轮带齿牙，原本是无级变速，采用了齿牙带动，扭矩几乎没有任何损失，跟普通AT变速箱没差别，加速感更强。雷凌1。2T的缺点是费油
　　雷凌1。2T发动机真正的缺点是费油，按说1。2T的的账面油耗应该在56L左右比较合理，但雷凌1。2T油耗都在8L以上，这对于一款日本车来说，简直是耻辱的数据。我只能说，这也是雷凌为了跑高速而做出的调教牺牲。
　　丰田做了两项技术革新，一个是让涡轮增压不烧机油，一个是让CVT变速箱增加扭矩承受能力，这两项技术的叠加，让1。2T发动机动力十足，但也牺牲了节油性能。
　　本人家中有一辆这车，19款的，前两天跑了趟高速（实表1200）公里，简单说一下。
　　路程150公里，路况很好，最高跑道160，全程120定速巡航，就我一个人，全程开空调
　　底盘支撑行非常好，虽然没有德国车那种稳，但是贴地感不错，方向盘很稳，转向手感偏轻但是不飘。
　　动力谈不上充足但是150以内绝对够用。巡航没问题，如果想两车之间并道超车需要提前量
　　驾驶座的舒适度还不错，全程两个小时不算累，隔音给到85分吧，车速120蓝牙打电话没有杂音听的很清楚
　　综合说一下，如果市内开拉家带口没问题，高速开200公里以内还是没有压力的，油耗由于是新车刚跑1000多公里，表显8。5上下，不知道准不准，参考一下吧
　　自适应巡航跑高速非常好用，设定好车距和车速后只需扶着方向盘开，非常省心。
　　在15万以内这个价位，我觉得综合性价比雷凌和卡罗拉是没有对手的，有的车太注重配置，往往忽略驾驶乘坐感受，有的车太注重驾驶感受，可能忽略了乘坐感受，雷凌是一个配置不像国产车这么高，但是配置很实用的一款车，我一个德粉推荐值得购买，希望能给观望这款车的朋友一些建议
　　作为车主，我告诉你吧！废话不多说，雷凌100以内很轻松，100以上开始吃力了，本人佛系开车都觉得它动力非常一般
　　你好，雷凌1。2T发动机匹配CVT变速箱的这款车在2017年上市，我长时间开过这款车，在中国120公里每小时的限速标准內，这车开起来不肉也不猛，动力输出很线性。
　　1。2T涡轮增压发动机虽然只有116马力，却能输出185牛米。我的驾驶体验是，这台小1。2T发动机匹配的涡轮增压器在一千多转就能达到介入工作压力值，在实际使用过程中，根本感觉不到是在开一台涡轮增压车，加速提速非常线性，与1。8升自然吸气发动机的140马力相比，感觉非常相似。
　　值得一提的是，这款涡轮增压器采用了水循环来冷却涡轮压缩空气的温度，我的这辆雷凌目前行驶了九万公里，没有烧机油情况，只是排气管尾部用手摸有黑色积炭。
　　总结，在120公里每小时的限速范围之内，这台1。2T的小发动机很完美，油耗纯市区不到9个，高速能低于6个，保养方面，到目前为止，只是按公里数更换机油机滤和空滤，其他任何都还没换过。
　　很高兴回答你的问题，我是今年9月4号提的21款雷凌燃油豪华版1。2T，刚过去的十一从上海回安徽老家，满载5人并且后备箱塞满了。因为我是新手，高速就开了一百多公里，中间都是我同事开的，他正常都开到140左右。他自己的是领动，因为网上看的也好多人说可能动力不足，我特地问他感觉动力怎么样，他说绝对OK，我们还是满载，所以我觉得不用担心。十一期间我还自己开去了河南一个来回，车上连我三个人，一路定125巡航，前面没车的时候巡航提速还是很明显的，一提速我老婆就叫我慢点。用车快两个月，目前3800公里，个人感觉没觉得动力不够用，唯一要说的话也就是起步确实肉了点，其他没啥。高速隔音效果一般，不过这个价位的车子都差不多，另外我同事还说雷凌的音响听着还不错。
　　一辆车动力够不够没有一个精确的标准和答案，要根据每个人的实际情况进行分析，如果开习惯了大马力的车型，驾驶风格激进喜欢开快车，又追求推背感的，那1。2T的雷凌绝对满足不了需求，如果之前开的小电瓶、摩托车之类的，突然间换上了一辆轿车，那就是飞一般的感觉，特别是中后段的加速，绝对够彭湃，此外，还有一些四五十岁的中年人，平常开车就比较温柔佛系，对速度没什么追求，那1。2T的雷凌能够满足他们的需求。
　　我们来看一下雷凌1。2T的动力参数，最大功率116马力，峰值扭矩185牛米，传动系统方面，匹配模拟10挡的CVT无级变速箱，这放在十年前，就是最主流动力水平，当时也没有人抱怨加速慢的问题。就算在如今来说，对于这个级别车来说，1。2T也算是普遍水平了，1。2T的雷凌在15004000转时，就可爆发最大扭矩，一般高速时速为60120kmh，对应的转速区间在18002500转之间，一直处于最大扭矩区间，偶然加速还是可以的，况且一般高速基本是匀速行驶，又不是比超车、比加速。
　　总的来说，在限速120kmh的高速上，雷凌1。2T对于大多数用户来说都是足够的。
　　看了很多人的回答，自己买的车，都不愿意说自己买的车不好，人之常情。还有很多人没有开过多少不同品牌，不同排量和不同年代出产的车，没有比较就没有伤害。
　　从1998年开始开车，从奥拓，长安微面，得利卡，丰田小霸王，陆巡（1996年进口的，排量记不住了，最低也不会低于4。0），老三样，一直到别克世纪，那段时期的车基本上都开过。动力这个东西，既有账面上参数，也是一种个人感知的东西。同一个车，拿给没有车，也没有怎么开过车的人开，多半会感觉动力不错，而换成想我这样的老司机，就会很清楚这辆车的动力水平是在什么水平上。就像我第一次开普桑一样，感觉动力很好，奥拓，富康没法比，当我第一次开别克世纪的时候，顿时感觉普桑都是渣了。至于后面开过的BBA，到现在自己刚买了君越，还有一辆逍客，对动力的感受更多了。
　　动力对跑高速很重要。动力一是决定了车的最高速度，二是影响到车辆超车的能力。高速行车应避免和左右车道上的车并行，哪怕是三车道，四车道，为自己留出应急处理的空间。
　　1。2T，账面参数摆在那里，注定了在高速上跑，也就是够用而已，根本谈不上加速性，超车并道都要留出足够的空间才能保证安全。这样跑高速，开起来比较累。
　　跑高速还是现在主流的大众，通用的2。0T的车型的动力比较充足，跑起来轻松。日系中，2。0T的车没有开过，没有发言权。但是日系的自吸发动机的车（仅指国产的），动力都是仅仅够用而已。
　　早年间，涡轮增压诞生的目的可不是什么节能环保，而是在有限排量下压榨出尽可能多的性能。通过涡轮强制进气的确能有效的提高功率，但任何动力的提升都离不开燃油的供给，每次进气量的提升都会根据空燃比供应相当的燃油量，省油与动力提升向来是矛盾体，不可兼得。所以丰田在决定研究如何省油的时候，选择了油电混合而非涡轮增压就足以明说问题。
　　因为排量税费和环保等多方因素，车企们不约而同的选择了降低排量、动力总成小型化的方向研发，为了保证动力输出增压似乎成为唯一途径。现阶段所有民用的涡轮增压动力与当年性能车的涡轮路线还有有所差异的，着重于改善低扭以提升使用率较高的转速域内的效率。
　　丰田这个代号为9NRFTS的缸内直喷涡轮增压引擎虽然排量仅为1197cc，但在涡轮的辅助下拥有峰值扭矩185Nm、峰值马力116ps的表现，但最为重要的是1500转就能开启的最大扭矩和一直延伸至4000转才开始衰减的扭矩平台，这个转速域几乎涵盖了日常驾驶的需求范围。维持高速巡航即便没有涡轮也能轻松实现，唯一的差别在于加速度的大小，但只要在最大扭矩平台范围内，这副1。2T的再加速能力都远超同级自吸。
　　在双循环工况的循环、广角气门可变正时、集成式排气歧管、低惯量涡轮以及水冷式中冷器等技术下，它36热效率可是涡轮增压里最高代表，这一热效率直到本田1。5T的到来才屈居第二。（botzi）
　　随着排放政策的要求越来越严苛，很多车型都换上了小排量涡轮增压发动机，比如最新发布的基于TNGA架构的1。2T的雷凌，但是这么小的排量，跑高速吃力吗？
　　这款发动机是丰田为了替代1。6L自然吸气发动机而研发的，实际跑起来，这款1。2T比1。6L自然吸气的发动机跑高速更给力。为什么这么说？
　　首先从参数上看，虽然是1。2T的小排量，但是丰田将其压榨出了87kw和183Nm的数据，相比之下，丰田的1。6L自吸发动机最大功率90Kw，最大扭矩154Nm。因此这款1。2T的发动机，在功率上接近1。6自然吸气，但是扭矩上却要强了20左右。这还不是最重要的，这款1。2T发动机在15004000转就能够输出最大扭矩，相反1。6L要到5200转才能输出最大扭矩，这意味着这款1。2T的发动机的提速要更有劲。
　　再从零百加速来看，1。2T的雷凌可以取得10。59秒的零百加速时间，不算强劲，但是日常使用已经够用。而老款卡罗拉1。8L百公里加速成绩为10。36秒，相差不大。
　　从技术上看，这款代号为D4T涡轮增压发动机，可谓是丰田涡轮增压技术的集大成者。它解决了涡轮迟滞，油耗增加，顿挫感增强，烧机油和机器寿命缩短等问题。这款发动机采用了体积更小重量更轻的涡轮，加速阶段，只要踩下踏板，涡轮都会快速打开，让汽车获得更强动力。
　　最后这款车还搭配了基于TNGA架构的CVT变速箱，传统cvt变速箱由于使用钢带传送，如果输入的扭矩过大，极有可能导致钢带打滑，所以一般加速都比较平缓，给人动力一般的感觉。但是丰田这台CVT在变速器的低转速区间，直接加了一个微型的AT变速箱，起步和和低速超车的时候，CVT变速箱就可以像AT车型一样在起步时就获得相当大的扭矩输出。
　　综上所述，在中国的法定限速条件下，这款车跑高速不是很吃力，虽然谈不上游刃有余，但是能够应付。如果想要更好的高速加速体验，可以选择排量更高的涡轮增压车型。