首家！奔驰宣布将对开启L3自动驾驶后发生的事故负责

　　当一个新兴事物诞生时，总会面对很多质疑，就像电动汽车刚起步时，大家质疑续航、质疑充电，改变未来出行方式的自动驾驶更是如此。当自动驾驶概念推出时，人们一边惊叹向往科技发展的进步，一边质疑这么危险的事发生事故怎么办，应该找谁来负责？当时车企们也不敢打包票下保证。但是现在，第一家勇于吃螃蟹的车企来了，它就是梅赛德斯奔驰。
　　3月23日，据财联社报道，奔驰宣布，当配备DrivePilot的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，他们对于汽车的运行不再负有法律责任。假若发生车祸，奔驰将承担相关责任。
　　DrivePilot高级开发经理GregorKugelmann表示，我们的目标是在2022年年底前在美国加利福尼亚州和内华达州推出自动驾驶服务，并且还将在其他州就该事项进行磋商。
　　什么是DrivePilot系统？
　　它是第一个在国际上被承认的有效的L3级自动驾驶系统。
　　什么意思呢？就是说因为DrivePilot系统符合全球汽车法规第157号的要求，所以它获得了世界上第一个在德国高速公路上进行有条件自动驾驶的批准，自然而然的，奔驰也成为了世界上第一个拥有国际认可的L3级自动驾驶系统的车企。
　　据了解，奔驰DRIVEPILOT自动驾驶系统使用了立体多目摄像头，麦克风，超声波雷达，激光雷达，湿度传感器，特殊颜色传感器，同时接收高清地图实时信息，并且配备冗余系统，可以保证在一套系统失效后仍能保持正常工作。
　　奔驰表示：在有条件的自动驾驶过程中，DRIVEPILOT将会允许驾驶员将注意力从交通中转移出来，专注于某些次要活动，无论是通过车载办公室与同事交流、上网，还是在看电影时放松，在DRIVEPILOT模式下，人们可以在车辆的集成中央显示屏上启用应用程序进行浏览使用，不过这些应用程序在驾驶时会被停止。
　　当然，因为是L3的自动驾驶，所以还是有一定的限制和安全保障的。首先，DrivePilot并非可以时刻实现自动驾驶功能，该系统仅支持时速低于40英里（约64。3公里小时）时在拥堵的高速公路上开启，而且如果车辆速度超过批准限制，那么车辆将切换回正常的驾驶操作。
　　其次，DrivePilot系统会在即将关闭前发出10秒的警告，以避免当道路不适合L3级自动驾驶时，驾驶员可以及时接管车辆。
　　而且DrivePilot还有一个安全系统，该系统会通知驾驶员车辆何时需要重新由人类控制，如果驾驶员因任何原因（包括医疗紧急情况）未能收回对汽车的控制权，车辆的制动系统将以受控方式使汽车停下来，同时还会激活危险信号灯（梅赛德斯奔驰有一个紧急呼叫系统，该系统会自动联系急救人员），车辆的门窗将解锁，以便急救人员更容易进入。
　　据悉，奔驰计划率先应用L3级自动驾驶技术的车型分别为新一代S级及EQS。
　　首家官宣负责的车企
　　无人驾驶有什么意义呢？2016年时任美国总统的奥巴马在《匹兹堡邮报》中写到，作为自动驾驶的最高等级，无人驾驶以具有智能化出行缓解交通拥堵、减少过失性事故等优势，被认为拥有巨大前景。他说：自动驾驶车辆有每年拯救几万人的潜力。更何况，目前我们有太多的年长者和残障人士无法开车，自动驾驶车辆将能改变他们的生活。
　　我还记得当时我在报道相关选题时，整理了一下业内比较关心的几个问题：如何制定新的自动驾驶交通法规？无人驾驶汽车上路标准是什么？如果发生事故，应该由谁买单？而消费者是否放心电子系统，个人信息会否泄露等。
　　时隔5年，谁来负责这个问题终于有人回答了。奔驰成为了首家官宣为事故负责的企业。
　　与奔驰做法显著不同的是特斯拉，特斯拉CEO埃隆马斯克经常在社交媒体上发言称自家的AutoPilot，但是之前有消息曝出一名ModelS驾驶员就曾开着Autopliot无视红灯高速行驶，且没有接管车辆，最终与一辆本田汽车相撞，造成后者车内两名乘客当场死亡，而此事故的原因是不当使用L2自动驾驶。
　　而事故发生后，特斯拉也没有表现出要负责的意思，只是回应称AutoPilot和还在研发中的FSD都还算不上自动驾驶系统。
　　汽车分析师研究院教授院长张翔表示，奔驰在自动驾驶领域是比较低调的，起步也比较晚，像特斯拉、小鹏、通用都比较高调，但是却一直不敢承担责任，特别是特斯拉因自动驾驶发生的车毁人亡的交通事故特别多，可到现在为止，特斯拉没有宣布为一起交通事故承担责任，而奔驰的自动驾驶功能虽然还有很多局限，但是毕竟他走了第一步，而且能让驾驶员真正感受自动驾驶。
　　有何意义？
　　汽车行业分析师钟师表示：其实政府对L3级自动驾驶的使用一直持有谨慎态度，因为如果政府相关法律不明确，一旦事故发生以后责任的划分没法弄，涉及到保险公司、用户的民事索赔以及厂家的责任，因为无法可依会变得非常混乱。这个时候就看企业和政府谁先走一步，总有人承担这个事情，否则消费者花很多的钱买这个，又不能放心敞开使用。
　　因为目前的自动驾驶卡在L3级别的应用，如果法律不明确，硬推L4、L5级别自动驾驶更不现实，所以L3是一个非常重要的节点。而奔驰首先应用并做出承诺，既打破了目前政府的困境，又增加了消费者的信任度。
　　同时，钟师表示，奔驰此举对其他整车厂形成了比较大的压力，因为厂家要做责任承担者，是要有相当大的底气和很强的技术来支撑的。但是他认为跟进的企业应该不多，因为这意味着一旦出现问题厂家要承担所有的经济赔偿，并不是所有企业都有这个魄力的。
　　从消费者的角度来说，张翔也表示奔驰此举是一件非常有意义的事，因为它可以让车主实实实在在得感受到自动驾驶的功能，像特斯拉、宝马推出自动驾驶功能其实是准自动驾驶，它还是需要这个驾驶员双手不能长时间的离开方向盘，眼睛要注视前方，这就不是真正的自动驾驶，而奔驰的DrivePilot系统就是把自动驾驶的控制权交给汽车，车主可自由活动，这个才是真正的自动驾驶。
　　最后，他也强调奔驰搭载DrivePilot系统的车现在还没上市，是计划今年上半年上市，对此他表示将拭目以待。
　　可以预计，无论是首家拥有国际认可的L3级自动驾驶系统的车企还是首家对自动驾驶事故承担责任的车企，这两个成绩都会成为自动驾驶领域的风向标，对于该系统量产应用后的表现，我们也拭目以待。