名爵与荣威一母所生，但价格高一些的荣威销量始终好过名爵，这是

　　荣威和名爵应该算是上汽的双子星了，这两款车本身无所谓好坏，至于选车只是适合自己就好。
　　其实，荣威和名爵的风格或者设计，应该说是两种完全不同的路线和定位，荣威的外观设计、动力调校以及配置的选择更多的侧重点是在家用风格；而名爵则是以运动为突出优势，无运动，不MG，不管是6秒破百名爵6的推出，还是之后名爵HS的7秒破百、运动氛围的营造，以及MGXPOWERTCR赛车的赛道首秀，名爵一直坚持运动、赛道的基因不断被强化，也得到了很多年轻消费者的认可。
　　荣威品牌或者旗下各车型，都深耕本土市场，而名爵与荣威的差异化还有一点就是在国际车市上，名爵品牌是上汽自主品牌走向海外市场的重要端口。大家都知道MG是源自英国的品牌，所以现在我们看到名爵旗下的车，其设计理念和元素都保留一些英伦的风格，也加入可很多符合国内年轻消费者的智能安全配置。
　　所以MG名爵在海外市场的销量也非常不错，比如像日系车占主要市场份额的泰国这些东南亚市场，名爵已经建成大规模工厂，在泰国据说单月销量可突破千辆。名爵旗下的纯电动SUV名爵EZS，也出口到英国等欧洲国家。
　　最后再说说四驱版的名爵HS值不值得买的问题。名爵HS搭载的AWD智能适时四驱系统，和其他全时四驱或者适时四驱不一样的是，名爵HS的这套系统，模式之间的切换更加智能、快捷，能够及时提供驱动力。
　　其实作为一款城市SUV，配备四驱系统的目的很简单，就是为了更稳的操控，为日常用车提供更保障，比如像雨雪天气，四驱系统就派上了不少用处。
　　荣威和名爵虽然都是上汽的但一个是亲儿子一个是拖油瓶的！
　　名爵的品牌收购回来时是南汽生产，质量差口碑差，牌子被搞砸了。不光名爵这个品牌，还有菲亚特派力奥也是被南汽搞砸了，南汽如果不是有个依维柯早就倒闭了。
　　名爵是南京的本土品牌，但南京满大街的荣威车，私家车教练车网约车甚至警车很多都是荣威的，警车很多是W5，教练车有550和350这三款都是老车，而且这样的高频率使用的老车南京的马路上每天都能看到很多，荣威车在南京人的心里还是值得信赖的。
　　而反观名爵相对于荣威路上跑的就少的可怜！常见最多的就是早期的MG3和近期途便宜人买的ZS，别的名爵车就很少见了。
　　说真话，我是南京的荣威车主。不是说荣威车有多好。但南京心里大多都认为名爵车不能买质量差，南京人认为名爵质量差是有依据的，南京生产名爵的工厂还是南汽的工厂，人也是原来的人。荣威车同样在南京有工厂，不在一起。车虽然都是上汽的，但不是同一个工厂生产的
　　品牌接受度不同。荣威也是有辉煌时期的。当年在汽车销量还没爆发时，550，平均售价15万左右，350，售价十万以上，月销平均都稳定过万。这品牌高级感那时确立。MG因为后来才正式入上汽，也没好好宣传。
　　但也是那种不思进取，或者说国企的死板，以为就此树立品牌了。新品断档，死守一二线市场，使得错过真正井喷的汽车下乡市场，浪费了真正树品牌时机。
　　看看现在发展起来的那些自主品牌，哪个不是农村包围城市而来？城市包围农村在我们这只有失败。哈哈
　　顺便给你个买车个人看法。就这两个品牌，我更推荐MG，在三大件技术相同前提下。MG因为还肩负出口任务，而且包含欧洲，但因为量没那么大，不可能为出口另开一条工艺链供应商链，成本太大。HS，ZS欧洲澳洲碰撞五星还是很有技术含量的。你要说不保值，毕竟车也不贵，二手车能差多少？
　　荣威车很皮实
　　说的是荣威RX5和这台名爵HS吧，的确是一母所生，都是上汽的，现在连设计团队都是一个了，零件通用率超过80，但两车走的路线稍有不同，荣威大众化走中庸路线跑量了，名爵小众化走精品路线堆料了。同级别的RX5和HS，你看图就知道区别了。
　　名爵让我想到的就是那个天天吵嚷着秒思域秒高铁过分夸张的营销炒作。只会适得其反，反观荣威就没有这么多手段带给消费者经济时尚的车才是最重要的。
　　首先指正一下，名爵的车没有性价比，荣威的性价比还好点。名爵6自动运动版落地要12万多，到了这个价位了选合资不更好吗？荣威了解过的轿车有I5I6，I5性价比还是可以的，竞争对手是帝豪，虽说属于入门级，但讲的就是性价比
　　名爵HS，颜值和NVH真的不错，双离合20到30是有顿挫，不过在别人给我说之前，我都没注意到这个，现在平均油耗8个，我感觉这车还可以
　　总体来讲，名爵品质高于荣威，性价比高，买车别太拿销量当回事，如果追求的是开两年就卖掉另算，如果自己开，不考虑保值问题，销量不值一提，如果打算两年换一辆车，保值率很重要，而销量是保值率很大的一个评判标准。名爵在中国起步比荣威晚，而且荣威一直宣称的是高端（其实只有当年的750算是高端，名爵有宝马遗留下来的MG7，比750更高端），名爵主打运动，国内大多数人买车是为了代步，对运动不是很在意，所以才会有这个结果
　　荣威价格应该更低些