比8155芯片0元购更骚的是本来就有

　　废话，本来不就说好是免费的吗？
　　2022年7月11日，这对于人类来说是很平凡的一天，但是对极氪用户来说，确实伟大的一天。因为在这一天，ZeekrOS3。0上线了！
　　极氪CEO安聪慧
　　这代表着迟迟未能实现的免费8155芯片升级终于有了说法。虽然2016年就有的820A芯片，本来就不应该出现在2021年才成立并开始交付的车型上，但是8155终于能上车，还是很不错的，让001终于对得起智能的感觉了。光为落后的玩意买单花了3亿，那不得强行让大家知道一下？不过，不知道投资人怎么看这件事情呀。
　　昵称：聪聪
　　除了芯片，还有一个重磅消息就是搭载来自以色列的视觉系自动驾驶巨头现已纳入英特尔旗下的Mobileye的EyeQ5H方案的极氪001，终于更新LCC了！
　　好的知道了
　　这次的发布会料很足，但是也不得不让我觉得，这个品牌可能是最喜欢在车辆上市后还搞很多各种围绕现有产品的发布会的厂家，没有之一。说好听点就是车子在持续进化，说难听点就是研发效率太低，不过这都没关系嘛！产品的锅，最后都是公关来背的！所以说得折中以点，就是产品和公关之间的联系不够默契，很多宣传点都后知后觉了！各大车企共勉一下，好吗？
　　当年刚发布时，经典的34。5km刹车距离事件。
　　然后，50：50我是听过的，1：1也是听过的，5：5真的有点突兀，你觉得呢？
　　免费的8155，不是应该的么？
　　不知道大家记不记得，其实极氪从一开始就说001后续会升级8155了，因为他们也知道以他们的优化水平，820A肯定卡。但是也许是因为当初因为油冷的日电产电机突然被切换成水冷的威睿电机二闹得沸沸扬扬。这样一来，820A什么时候升级成8155的事，大家好像就没怎么在意了。
　　今年4月份的极氪推文
　　反正还记得当初承诺的也就是老车主，这次8155免费升级这事情理所当然地被官方和一系列媒体带出一种慷慨解囊，对用户关怀的节奏。从这两天各种评测来看，不知道是8155还是ZeekrOS3。0优化到位的原因，最大的关键词就是响应很快。
　　正常
　　但是我有一个疑问：2022年了，车机顺畅难道不是智能汽车用户体验里最基本的要求吗？这点事都要沸腾，那这节奏带得的确是好的。我能理解从820A升级到8155的喜悦，但是这年头，8155上车才是应该的，820A的存在是不应该的，甚至是错误的。
　　越贵越尊贵？
　　极氪001的这套芯片升级的玩法，虽然被很多人拿来和蔚来收取1万块升级成8155的套路做比较。相比蔚来的收费方案，001着实要合算。但是问题是，人家蔚来本来也没有承诺升级啊，这个方案坑人不坑人另说，能提供这个选项也算是对老车主的关爱，道理上是站得住脚的。也许，极氪是从隔壁家智己偷师的？毕竟他们的L7上的Xavier自动驾驶芯片，也可以通过数据权益兑换升级成Orin芯片两颗激光雷达。
　　辅助驾驶系统
　　说到自动驾驶，其实在开头也提了，Zeekr001终于有了LCC。这台车到现在，已经是交付了9个月的车子了，然后时隔9个月，它终于有了基础L2级别辅助驾驶功能了！要知道，之前一个ACC自适应巡航的推送都让用户等了很久！再往前几个月，这台车就是个连定速巡航都没有，车机还很卡的智能电动车。
　　48TOPS没写出来吗？
　　根据某媒体评测的视频，极氪001在大曲率弯道挣扎的程度还是让人担心这个国内公司和Mobileye这个相对不开放且响应速度拼不过国内自动驾驶创业公司的国外老牌自动驾驶公司。有的时候对终端用户来说，确实卷一些会比较好。Zeekr001现在还在拿大车闪躲这种新势力L2都能做到的事情宣传，确实有些out了。不过，占道避险这个功能，倒是可以期待一下。
　　既然上面找到了一些和智己L7的共同点，在辅助驾驶系统方面我们也可以做个比较。L7在交付时就上线了基础L2功能，并打算在今年继续推送高速NOA功能。在目前的基础L2功能的体验方面，智己L7除了有加减速平稳的口碑外，已经拿出了具体的场景和大家分析其算法优势。
　　左边智己，右边T家
　　就拿加塞场景来说，智己在官方内容清晰地给出了和特斯拉的对比。首先，智己L7并不会因为加塞就退出，而且还能在轮子彻底入侵自车车道线之前就能预判对方意图，进行减速。这800毫秒可以说是救命的800毫秒。辅助驾驶动不动就在关键时刻退出撒手不管，那还有多少用？解决的场景痛点是非常明显的。
　　硬件方面，可以说是智己L7全面碾压。虽然说感知硬件和算力方面并不是越大就一定越好，但是更强的感知能力和更高的算力，显然能够支持更多功能的实现和后续的可持续升级。这方面，算力只有48TOPS的001，毫米波雷达只有一个，而且高精度地图都没有，更不用说激光雷达了。以色列的方案，显然在中国有一些水土不服。从这个开发上线速度，想必大家也能略知一二了。
　　IMAD
　　软件方面，智己携手本土明星自动驾驶企业Momenta带来的迭代速度和开发能力以及本土化优势，也不是以黑盒子著称的Mobileye能比的。
　　脱悦小姐姐
　　而在每次发布会的人员配置方面，聪聪VS下面这位智己的银发小姐姐高级总监，还有可比性吗？你想看聪聪的头，还是脱悦的颜？我反正随时选择后者，并且很大程度上无法接受前者。
　　操控配置
　　噗，前电机有个离合装置而已。毫无难度。
　　最近，大家都很喜欢做这种手机宣传风格的亮点大杂烩方块图，追热点这方面，极氪到位了。但是当年路特斯团队参与调校的文案，已经找不到了。网上搜了搜，我发现001也从来没有和路特斯的场地人物同时出现过，到底怎么个调校也没有任何说法。
　　你说是，我只能信了。
　　然而同样的套路去搜索智己和威廉姆斯的关系，不仅有高管露面，还有真实的英国场地和工程师。同时也能找到很多详细描述调校内容的媒体文章。
　　这个可信度高很多
　　然后再回到扁线电机这个话题，又要绕回上面说的威睿电机和日电产电机的问题了。极氪把AB供的电机都做成可选项，这是一种新的卷法。
　　韭菜您好，请问您要A、B还是抽盲盒？
　　但是各位消费者要知道的是，威睿电机是扁线电机，绕卷密度更高，有可能会更省电一点，但是水冷的它相比日电产的油冷电机，在持续输出能力上大概率会打折。L7的电机就没有这个问题，因为它是油冷的，也是扁线的，能在最高输出功率状态下坚持30秒。极氪的产品经理可能就是怕用户们选起来比较头疼，同时为了方便供应链管理，干脆给安排了个盲盒选项，真的搞笑，不对，是可笑。
　　新势力风格的不明觉厉宣传套路
　　至于这个dTCS，连比亚迪都有。电动车固有的优势用作信息差宣传，极氪确实从新势力学到了很多套路，当然这也得感谢某来。
　　用了奔驰S级同款的采埃孚的AKC
　　虽然两台车的前悬挂都是双叉臂，但在底盘方面还有一个很大的区别是智己L7在后悬挂采用了正宗的五连杆结构，而001是H臂多连杆。这就在物理上限制了001能够拥有后轮转向的能力，而L7则能提供双向12度的后轮转向角度，提供A级车般的转弯直径，这也是同级别独有的降维打击配置。
　　说到配置，L7还有一项非常吸引带崽家庭用户的超级亮点：
　　空气好才是真的好
　　如果你觉得这种满分很玄乎，那么回头可以感受一下国标110的甲醛、乙醛含量的座舱。
　　坐在车里跑毒的体验
　　写在最后
　　极氪这波操作绝对是效果拉满，集体高潮，龙飞凤舞！现在只要搜极氪8155这个关键词，翻个6，7页都是这两天的内容，之前的内容都找不到了！这热度不得不服；这公关炒作，不得不服！搞的都没人记得去年就说过要送给车主免费8155升级的事情！
　　相比之下，岚图本来就不火，还想靠先定高价，然后对折到4999的8155升级服务来强行割韭菜。屏幕升降的黑屏问题至今都没解决，只考虑赚一笔算一笔，真的高低立判。
　　最后说到智己L7，价格上正好和极氪001100kWh电池包双电机车型的价格范围，论加速持久性、刹车距离以及底盘调校等操控层面，都有明显的优势，还在智能驾驶功能的上线速度也做到了后来居上，而且还是标配8155芯片，人家本来就有。
　　原始股？不，原石谷！
　　智己在用户积分方面也通过4。9的股权价值来绑定原石这一介质，用了区块链技术来上链存证，拒绝人为因素带来的权益不确定性。这也是智己早在2020年底就公布过的事情，也将要在接下来的8月7日上线。极氪也说要拿出4。9的股权来做同样的事情，然后，就没有然后了。
　　哇哦，好酷哦。
　　最后的最后，001的期货漂移模式，不知道是不是又开始针对L7的吉尼斯纪录了？作为喜欢驾驶乐趣的我，非常感谢智己开了个这样的头。毕竟，电动车还是卷起来比较好玩，下面这个记录，到底谁能破掉，还要多少时间才能破掉，我是非常期待的。
　　求打破。