为什么小汽车第二排中间的地面，有的小车隆起很高有的几乎纯平呢

　　乘用车后排中间有凸起是由多种因素所导致的结果，早期后排中间有凸起的大都是后驱车型，因为传动轴的转动方向会对车身产生一个扭曲作用，所以给平面的金属车底增加四道折痕，起到加强筋的作用从而提高车身的刚度。
　　当然这种设计也更容易把传动系统、排气系统布置在底部的凹槽内，从而起到更美观的效果，所以现如今很多前驱车的后排中间也同样有凸起，比如马自达的阿特兹、本田思域、丰田卡罗拉，甚至一些基于纯电平台打造的电车也同样如此；最近这些年来后排纯平的车型几乎没有，只不过差异在于凸起的高度。
　　如上图所示马自达阿特兹后排中间的凸起部位，而下图则是本田雅阁后排中间的凸起部位；所以说当今的车子大部分都有后排中间的凸起，可以说这种通过给车身底部制造加强筋的方式逐渐形成了主流与共识，这种凸起底部设计不再局限于后驱、四驱车型，而是逐渐被各种车型所认可，说到底这就是增加车体刚度的一种手段。
　　后驱车后排中间的凸起并非只有容纳传动轴的作用
　　前置后驱是最古老的驱动形式之一，实际上最早期的后驱车也没有中间的凸起，因为上世纪50年代之前无论是轿车还是越野车都是采用非承载式车身，也就是说都有大梁，以大梁的刚度并不怕传动轴转动时对车身造成的扭曲；如下图所示，后驱车传动轴转动时的方向恰恰就是在拧车身，而随着发展产生了承载式车身，从这时开始车身既要承受发动机、路面所以带来的扭力，还要起到装载的作用。
　　承载式车身逐渐成为主流之后，车身就要直接面对传动轴扭矩所产生的扭曲，所以一定要保证足够的刚度，这就是为什么重卡急加速时车头会跳的原因，因为经过变速器放大后的传动轴转矩已经快突破了车头自重的压制，而这种问题后驱车也会面临，因为无论是过去还是现在，后驱车的动力普遍要比前驱车更好，当然最近这些年因环保要求产生的超低功率增压版本车型另当别论。
　　承载式车身的逐渐进化
　　汽车工业总是在不断发展的，承载式车身在安全、美观、成本方面得到长足进步，最初的凸起仅仅是为了缓解后驱、四驱车型传动轴对车身的扭曲，而随着发展这种设计还可以容纳传动轴、排气系统，让底盘看上去更为美观，各位可以对比过去那种外悬的排气管是不是比现在内嵌式的排气管更难看？所以这种设计也就逐渐成为了各大车企的一种共识。
　　尤其是在模块化造车理念普及之后，不可能为同款车甚至多款车的不同配置打造多个不同的车身，比如奥迪a6两驱、四驱版本，四驱作为品牌的图腾，而两驱车型则更走量赚取更多的利润，给两个版本开发两个车身显然不划算，所以一套车身应对全系车型的理念就成为了主流；现如今即便是前驱车后排中间大都有凸起（如上图所示），只是比后驱的凸起要小一点。
　　对于前驱车而言动力也是越来越大，所以运行中对车身的影响也不可忽视，而这种设计既能提高车身刚度，又能容纳排气管，所以何乐而不为呢？如上图所示阿斯顿马丁VH的车身结构，传动轴外部被金属桁架包裹，下图中这个马自达mx5的传动轴同样采用了这种设计；用独立的金属桁架结构直接连接前端的变速箱与后桥的差速器，传动轴运转时产生的扭转由金属桁架承受。
　　而不会对车身造成影响，由此可见后驱车的传动轴的确会对车身产生扭曲的作用，所以利用车身底部的折痕构架出加强筋的结构就很重要了，这也是现如今无论前驱、后驱甚至纯电车型的车身后排中间大部分都有凸起的原因，从表面上看是为了容纳传动轴、排气系统，而本质就是增加车身刚度；原理很简单金属板和纸片一样，每增加一道折痕就等于增加一条加强筋。
　　中间的隆起部分是发动机前置后驱的需要，这样设计可以进一步降低底盘，更好安排线线路、油路总之好处多多。至于现在前置前驱还有中间隆起部分，是因为前置后驱，前置前驱等好多车型在一个平台上生产，修改设计再重新规划生产流程以及模具的工作费钱耗时，厂家不想变更了。
　　这个其实是和车辆的驱动形式有关系，简单来说，后轮驱动和四轮驱动的小汽车后排座椅一般都会有高低不等的隆起，为的是给传动轴和排气管留下空间布置，而纯前轮驱动车辆不需要布置传动轴，因此一般中间的隆起也不会太高甚至是纯平的。
　　但是也有例外的情况，譬如奥迪旗下的前驱车有些顶配版本有四驱的，但是中低配没有四驱，然而不可能为了同一款车的不同配置设计不同的车身结构，因此有些奥迪的前驱车后排中间也有比较大的隆起。
　　前轮驱动的奥迪A6L后排也会有隆起，但是中间没有传动轴
　　对于舒适性来说，后排地板的隆起会降低舒适性，因为占据了腿部的空间，如果坐两个人还好，但是如果坐上三个人的话，中间乘客就会以一个很尴尬的坐姿把腿分到两边坐，如果是女士的话可能就会不太开心了。
　　起亚K3的后排空间相对比较平，中间乘客会比较舒适
　　有些SUV车型就算是四轮驱动后排腿部也不会出现隆起的样子，这个是因为SUV车身比较高，相应留给底盘布置的纵向空间也大，有足够的空间可以布置传动轴，因此后排也可以做的比较平整。
　　综合来讲，这个是和车辆的结构有关系的，一款车结构上的设计需要占用一定的空间，这个就看是牺牲机械性能占用乘坐空间还是一切以乘客的空间为主，一般注重居家的日系车会比较考虑到车内乘坐的感受，而德系车由于注重机械性能，在一些人体工程学上的设计就相对欠缺，主要还是看自己用车的需求来选择自己喜欢的车即可。
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　　有的车是四驱的，还有排气管子的位置
　　这是设计问题男的坐着喜欢岔开腿。美女喜欢并着腿坐。结过婚的妇女一般也习惯岔腿坐。这样设计给顾客更多选择经常拉美女选择平的。经常拉妇女的选择中间高的。
　　我们坐车的时候经常发现，轿车后排座位中间地板上有一块凸起，在满员的情况下，后排中间的乘客必须把脚分开，不然把脚放在中间，坐姿就像蹲着一样，非常难受。后排座位地板中间的凸起，非常影响后排乘坐的舒适性。但是也有部分车型后排中间凸起很低，几乎是平的，这又是为什么呢？
　　想知道汽车后排中间地面为什么会凸起，最直接的办法就是看看这块凸起的地方到底是什么。我们看看汽车底部的图片，很容易就可以看到，底部前后贯穿前后分布着汽车的排气管。大部分家用小汽车的发动机都是前置的，发动机燃烧产生的废气需要从车后方排出以避免吸入车内，所以就需要排气管把废气从车头引导到车尾部。而小汽车的底盘较低，为了避免排气管离地面太近，只能把排气管嵌入车底，所以就形成了后排地面的凸起。
　　除了排气管之外，还有另外一种情况，就是汽车的传动轴。有些车是后驱或者四驱的，同样因为发动机是前置，需要把动力传到后轮，所以需要传动轴传输动力。而传动轴的位置也就是后排座位地面中间凸起的位置。有些车型分前驱和四驱版本，依照向下兼容的原则，前驱版本会和四驱版本一样留有放置传动轴的空间，所以，即使是前驱版本，后排地面中间也会有凸起。
　　而有部分车型后排地面几乎是纯平的，他们又是怎么做到的呢？我们同样来看看这些车的底部图片，可以看到，这些车的排气管并不是走中间的位置，而是分布在侧边，也就是我们上车的门槛这个位置，这样就可以把地面中间部位做成几乎纯平的。还有一种情况，就是SUV的车型，因为车的底盘较高，即使部分四驱的车型，因为可以利用的空间比较大，也可以把地面的凸起做得很低或者接近全平。
　　既然后排地面的凸起这么影响乘坐的舒适性，为什么大部分车都没有想办法解决呢？我们对于这块凸起的认知大部分只停留在乘坐的舒适性和使用空间，其实在安全性上，这块凸起的地方对车内人员可以起到保护作用的。因为金属弯折可以增加金属的强度，就像一张纸，如果是平面的，稍微用力就弯了，但是把纸张折一个角，就不会容易弯。还有另一个原因，那就是成本的问题了，排气管走中间比起从侧边绕的结构要简单很多，没有什么是可以做得完美的，所以在各个因素衡量下，后排地面凸起也是一个比较好的方案。
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　　这个其实是和车辆的驱动形式有关系，简单来说，后轮驱动和四轮驱动的小汽车后排座椅一般都会有高低不等的隆起。
　　为的是给传动轴和排气管留下空间布置，而纯前轮驱动车辆不需要布置传动轴，因此一般中间的隆起也不会太高甚至是纯平的。
　　但是也有例外的情况，譬如奥迪旗下的前驱车有些顶配版本有四驱的。
　　但是中低配没有四驱，然而不可能为了同一款车的不同配置设计不同的车身结构，因此有些奥迪的前驱车后排中间也有比较大的隆起。
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　　为什么很多汽车的后排都会凸起呢？这其中德系车后排凸起的较多，基本上大多数都是凸起的，而后排地板全平的车，像汉兰达、冠道、锐界、探界者、昂科威、丰田RAV4、标致5008后排都做到了基本上全平，确实可以看出美系和日系车居多。
　　为什么后排地板会凸起？
　　1、预留四驱。很多SUV车型和后驱车型为了留存传动轴的空间，不得不作出凸起的后排，相对而言前驱车的凸起要更低，因为不需要布置传动轴这个大件，能给排气管、尾排这些部件预留通过的空间就行了。很多人为为啥我这车不是四驱，后排凸起还是这么高，这就是因为厂商针对一款车型往往只开发一款模具，往往就高不就低，两驱车型也只能委屈下了。
　　2、增加强度。后排凸起的车型并不一定车身强度更高，但是有些车型是为了增加车身强度才增加的后排凸起，这两者并不矛盾，很多车型会在后排中间位置增加一条钢梁来增加强度。
　　3、法规原因
　　欧洲曾有法律规定，必须抬高排气管以减少对草坪的伤害，为了迎合这个规定，厂商只能把排气管藏在后排凸起的位置。
　　4、节约成本
　　现在很多车企都是采用平台化生产，同平台下的车型可以通过结构类似、零件互通来减少生产和维修保养成本，在这种情况下，普适性更强的结构自然会更吃香。就跟门洞一样，虽然大多数人身高不足1米8，但是保不齐就有1米98的大个，把门留到2米自然更保险。
　　相对来看，SUV由于底盘更高，更有机会做到后排地板的全平，特别是一些两驱的车型。如果介意后排凸起的小伙伴可以选择以上列举的SUV车型。
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　　过去燃油汽车，无论是柴油还是汽油，根据动力轮驱动方式的不同，动力轮有前驱，后驱或四驱等几种模式，车商一般在设计时是按高中低配区分，但为了成本的原因，不可能为每种驱动都设计不同的底盘格局，所以导致这个车型的后排中间就必须留有这个隆起，作为四驱或后驱传动轴以及排气管等需要。
　　如果是纯前驱的车型，车企并没有设计四驱或后驱，那么这个后排中部的隆起就相对较矮，因为它只需要留下排气管的位置。
　　如果是有四驱及后驱的，这个隆起就相对高点，作为传动轴和排气管的位置。
　　现在的纯电车型，注意不是那些油车改电车的，而是从一开始就是采用纯电驱动设计的车型，如绕不开的特斯拉，以及蔚来、奇瑞大蚂蚁，它们都不需要传动轴及排气管，所以后排的中间地面也是纯平的。
　　这是德系和日系的区别。