减配后的奥迪Q5L值得购买吗？

　　作为目前竞争最激烈的豪华中型SUV市场中的一员，奥迪Q5L是BBA同级别产品中，最晚完成换代的。虽然是最晚登陆市场的，但奥迪Q5L却是最有卖点的一个，原因从它的名字中就可以清晰地看出，它是奥迪Q5有史以来首款国产后加长的产品，同样也是同级别车型中，最先国产的。它的轴距已经达到了惊人的2908mm。
　　2908mm意味着奥迪Q5L的后排将拥有堪比行政级轿车的实力，这也是为什么消费者对其格外关注的原因。与此同时，在之前的很长一段时间里，奥迪Q5也一直是细分市场的销量冠军，即便后来者奔驰GLC拥有强劲的上升之势，但奥迪Q5始终能够保持在销量上的领先。奥迪Q5去年12月的销量成绩为8365辆，2019年1月销量上升2493辆，表现出色。去年7月全新奥迪Q5L上市以来，销量成绩相比上一代奥迪Q5稍有逊色。
　　平台升级，尺寸加长
　　老款Q5采用的MLB平台，大众旗下的纵置发动机平台，新款Q5L采用MLBEVO（MLB平台升级版）平台，同平台的还有新A4L、A6L、A8L和保时捷panamera等。
　　新款Q5L车身尺寸达到了长宽高：476518931659mm，新车轴距2908mm，轴距相比Q5加长101mm。
　　轴距增加带来的最直接的好处就是后排空间更加宽阔。老款车型的后排一直是消费者吐槽的对象，确实在这方面无法和对手相提并论，换代之后后排有了明显改观。外观换代，年轻运动
　　奥迪q5l在外形上变得更加扁平，重心显得更低，中网进气格栅由原来的竖条形变为了横条状，这也是目前奥迪全新的家族设计语言。大灯运用了双L造型更加富有科技感，犀利时尚，很有辨识度。
　　棱角分明的前脸、六边形的进气格栅都和新Q7有几分相似。值得一提的是，全新Q5L配备了主动进气格栅，好处是能够拥有更低的风阻系数以及更短的发动机暖机时间。据说新一代Q5的风阻系数已经降至0。3，这在SUV当中是比较难得的。
　　很多人都将奥迪亲切地称之为灯厂，可见奥迪在这方面确实有着过人之处。Q5L配备了矩阵式LED大灯，尽管它只出现在顶配车型上。大灯采用远近光分体式结构，转向灯采用了奥迪拿手的动态扫描点亮方式。
　　车身侧面的线条更具肌肉感，修长的腰线，并没有因为轴距加长而感到不协调。
　　车尾依然是采用了扇贝型的尾门，尾灯的线条感更强。值得注意的是镀铬排气口是假的，Q5L采用了隐藏式排气，少了点野性多了些优雅。内饰升级
　　如果你看过新A4的内饰，那么就会对全新Q5L的内饰很熟悉。因为都是源自MLBEvo平台，所以很多零部件，甚至包括中控按钮都是通用的。
　　当然，12。3英寸的全液晶仪表依然是最引人注目的设计，功能就不再赘述了，可以说它是目前世界上最好用的全液晶仪表，带有实时路况显示。
　　新一代的MMINavigationplus多媒体系统包含一块8。3英寸的中控屏幕，还有一块触摸手写板，操作灵敏度不错。同时Q5L也为用户提供了LTE4G网络、WiFi热点、导航娱乐一体式的综合运用。
　　配置方面，新款Q5L在基础配置上提升不少，许多配置成为全系标配。基础配置如定速巡航、电动尾门、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、LED日行灯、大灯清洗、全景天窗、电动后视镜带加热、感应雨刷、四驱系统、主副驾座椅电动调节依旧成为标配。
　　全系新增碰撞预警、主动刹车等主动安全配置，并提供驾驶模式选择。区分功率，明增暗降
　　全新奥迪Q5L在动力系统的选择上和老款产生了明显的差异，老款全系都是高功率版的EA8882。0T发动机，最大马力全部都是230Ps，而全新一代产品走了依靠高低功率区分配置高低的路线，虽然都还是EA888发动机，但是低功率的最大马力只有190Ps，最大扭矩为320Nm，高功率版的最大马力为252Ps，最大扭矩为370Nm。
　　从实际的加速能力上来看，这些数字也比较准确的反映出了不同标定下的性能，老款230Ps版本的破百时间为7。2秒，新款低功为8。6秒，高功为6。7秒。核心卖点缺席
　　一汽大众奥迪Q5L发布，主题就是以革新，致初心，虽然新车的科技配置有所提升，然而奥迪Q5L变适时四驱、8AT换成双离合也让广大网友诟病。
　　奥迪Q5L虽然轴距加长，又有不少正面的宣传，但奥迪新款Q5在两个方面的升级确实让人疑惑。一个是新的QuattroUltra系统，官方宣传是这套新的Quattro系统，可以做到更节油，在不必要时切换为两驱，二是变速箱换为7速双离合，宣传说换挡更快，节油且平顺。
　　老款奥迪Q5采用的是纵置发动机，四驱系统的核心是集成在变速箱内的托森式中央差速器，它可以依据扭矩差来自动调节前后轴的动力分配，纯机械式的结构也保证了它的响应速度和耐久度。
　　在正常行驶情况下，其机械结构将发动机60的动力传送给后轮，而矢量扭矩控制系统则可在毫无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，将动力最为高效地传递至每个车轮。在极端行驶情况下，可将高达70的动力分配给前轮，或将高达85的动力分配给后轮。
　　此外，该系统还能有效抑制车轮打滑，纯机械式的结构设计将会一如既往地保证车辆行驶的运动性能和安全表现，助你在弯道、雪地、雨水湿滑路面等几乎各种条件路面下精准自如地行驶。
　　而奥迪Q5L采用的新一代quattroultra系统舍弃了托森纯机械式中央差速器，而采用了电控式多片离合器式中央差速器，扭矩分配方式从扭矩机械感应换成了电子控制。由于少了一些机械结构，整套quattroultra系统的质量比之前的quattro系统轻了4公斤，但仅仅4公斤在一辆SUV上可没有什么优势，我想说奥迪请厚道点！
　　作为适时四驱的quattroultra在正常行驶时其实就是两驱车，有需要时才会自动转为四驱，它的缺点在于在正常的铺装路面上，当四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50的扭矩。不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配。也就是说，除了越野性能不如前代quattro，在对付湿滑路面时，车身稳定性控制也有所下降。
　　ZF8AT是比较经典的一款变速箱，在奥迪Q7、A8这样的高端旗舰车型都有使用。足以见得这款8AT成本定位要比双离合高，在扭矩传递上，双离合也不如AT，并不能承受较大扭矩以致在一些硬派和大型越野车上都是用AT变速箱。著名的采埃孚8AT换成了自家的7速双离合变速箱，奥迪你这么改，真的是因为技术上进步了，自家的双离合超越了ZF的8AT吗？真的不是因为要降低成本吗？
　　虽然7速STronic对比8AT在燃油性上会好些，但是并不明显，再说买了40万的车还在乎那1个半个油吗？再说加速度，老款Q5全系百公里加速为7。2秒，而新款Q5L低功版本百公里加速8。6秒，高功版本6。7秒，低功版本加速并不如老款快。
　　总结：
　　其实除了加长轴距的优势之外，全新Q5L在颜值、配置等其他方面相比竞争对手并不占太多优势。而核心卖点quattro四驱系统的缺席和双离合变速箱的回归，绝对会影响消费者，要知道奥迪这个双离合变速箱可是问题多多。如果全新的奥迪Q5L能给出远低于奔驰GLC与宝马X3的价格，依靠广大的群众基础还是有人买单，但如果价格相差不多，没有诚意，那么相信大减配的全新Q5势必没有消费者为其买单！不过目前奥迪Q5L在市场上有着46万元的优惠幅度，这也正向刺激着奥迪Q5L的销量。