如果你第一眼也没认出它不妨看完这篇文章重温一款经典老车

　　上个月侃哥去台湾自驾一趟，除了领略了台湾的风景人文，其实也认真观察了街头巷尾的车，不用说大家都知道，台湾的车以日系车为主，见得最多的当然还是卡罗拉、飞度、轩逸之流，不过，在台湾能够看到很多日系的老车型，甚至不乏上世纪七八十年代的，对于中国的车迷而言，这些车多少还是有些陌生的。侃哥将几款老车型汇总了下，发到朋友圈和微头条，搞了个有奖竞猜，想看看有没有人能全部认出来。结果参与的人不少，但难度确实挺大，没有人全部答对。这里就利用几期文章给大家揭晓一下答案。
　　试试看你能否认出这台车？
　　从大家的反馈看，第一台车的辨认难度就比较大。没有品牌标记，车的样子既很熟悉又确定不了。有些朋友猜路虎、有猜JEEP、也有人猜丰田早期的越野车，但是它其实是三菱的第一代帕杰罗。说到帕杰罗，很多车友都熟悉，但这台车似乎跟我们印象中的不太一样。确实，国内朋友认识帕杰罗大多数是从第二代帕杰罗（V31V33），直至第三代、第四代，几乎没人在国内见过帕杰罗第一代的原型车。
　　第一代帕杰罗诞生于1982年，基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用双门双排座布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。车身尺寸方面，第一代帕杰罗双门版长宽高分别为393016801860mm，轴距为2350mm。
　　三菱在当时为它推出了7种不同技术方式的发动机，也在1983年参加了不同种类的汽车赛事，其中包含参加了第五届达喀尔拉力赛，帕杰罗在这届比赛上取得了非常好的成绩，从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统。
　　五门版
　　1985年，针对用户对乘坐空间的需求，三菱推出了5门版帕杰罗，轴距达到2690mm，型号为V29，搭载新的2。3L4D55TURBO和2。6L4G54发动机。后来2。5L的4D56TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱还为帕杰罗配备了四挡自动变速箱。1988年，三菱为了提高帕杰罗的舒适性，将顶级型号的后钢板弹簧换为了螺旋弹簧。另外编号为6G72的3。0LV6发动机也开始装备。1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，兼顾优秀的越野和不俗的舒适性，而舒适性逊色的帕杰罗落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗，并于1991年问世。
　　从图片中可以看到，这台车的前风挡采用了可翻折式设计，而车辆的后顶棚采用了可拆卸式设计，备胎则是背挂式。看到这个设计，你是否立刻就联想到JEEP牧马人了？事实上，这台车与当时的JEEP确实有很深的渊源。
　　车尾门开启是侧拉式，而且只有下半段。尾灯设计突出在车体之外，很有立体感。背挂式备胎。很长的天线也很有时代特征。
　　上世纪50年代，吉普车鼻祖威利斯吉普（WillysJeep）开始研发民用化车辆，从而诞生了著名的WillysCJ系列车型。而三菱负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售，为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作三菱吉普。有了近20年的代工厂经验再加上日本经济环境好转，进入70年代的三菱决定打造自己的越野车。
　　PAJEROConcept概念车采用双座设计，翻折式前风挡，无车门，背挂式备胎
　　在1973年，三菱发布了PAJEROConcept概念车，至此PAJERO帕杰罗这个名字走进历史舞台。帕杰罗PAJERO被国内车迷亲切地称为山猫，其实这个单词是指潘帕斯猫，一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物。寓意是指车辆拥有像山猫一样的灵活通过能力。不过，帕杰罗Concept造型难以摆脱吉普的影子，这款车并未真正量产。
　　1979年，帕杰罗ConceptII正式发布。与帕杰罗Concept相比，帕杰罗ConceptII经过大幅进化已经脱离了三菱吉普的设计，可以看作是第一代帕杰罗样板车型。帕杰罗ConceptII采用了带梯形大梁的非承载式车身，悬挂系统则是前双摇臂独立悬挂加后钢板弹簧非独立悬挂，这些硬件配置都与第一代帕杰罗完全相同。不过，我们也能看出来，概念车采用了方形头灯，而量产车改进为圆形头灯。
　　侃哥点评：
　　回顾历史，我们能够看出来，经典如帕杰罗这样的车在最初也是从山寨而来，事实上日系车山寨的历史比较长。而把山寨这件事做好了，其实距离原创也不远了，最怕是止步不前。当然，我们回过头再看国内汽车品牌，庆幸很多品牌都走过了山寨期，从模仿者逐渐发展成为引领者。