国二国三车环保审核过不去，换国四或国五的发动机可以吗？你怎么

　　这个问题可能包括好几层的意思，并且以广州为例：
　　1，国二在广州现在已经不能开了，属于强制报废的对象，想卖给其他的城市也是几乎不太可能了，假如你想更换发动机，来提高环保等级，属于改装的范畴属于违法的，不可行！
　　2，国三汽车目前在广州还可以开，广州市区内也可以转卖，但很多其他的城市已经不接受了，一方面是环保的要求，另一方面是地方保护，二手车的价格远低于新车，影响当地GDP，这时候如果属于汽车质量或者是汽车部件功能失效导致尾气超标，不需要更换发动机，只需要修复就可以了！
　　3，假如你是国三的车型，从明年开始要淘汰国三车，想通过更换发动机的方式提高环保等级，是不可行的，因为汽车年审看的是你车出厂时的环保等级，实际上不用更换发动机，通过改善排气，或者是更换三元催化，也可以达到国四或者国五的水平，但是车管所不认这个，这个是我们老爷车文化兴不起来的最主要的原因！
　　4，对于厂家来说，对于一些畅销车型，真不需要通过更换发动机来提高环保等级，排气系统做简单的优化，使用更高效的三元催化基本上就可以解决这个问题了，改善的成本比更换发动机成本低多了！
　　5，关于汽车对环境的污染治理措施，目前的策略和方法还是比较单调和简单，比如说国三汽车，假定明年要淘汰的话，可以通过改善排气和更换更高质量的三元催化来解决达到国四的目标，如果强制报废的话广州一年至少有几十万辆车主需要更换新车，生产新车需要煤炭，需要化工，需要消耗很多的工业制品，实际上这些都会产生更多的排放；另外很多车主可能知道我们汽车保养的周期常见的是5000公里，7500公里，1万公里，分别对应矿物质油，半合成油以及全合成机油，但如果你翻阅国外汽车保养里程的话，至少比国内多25005000公里，实际上这也是更大的浪费，因为要消耗更多的资源，同样产生更多的排放！
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　　和你明说吧。国外哪怕是东南亚都可以通过更换发动机来解决。因为人家放的很宽。验车只检验。刹车。灯光。尾气。只要这三样OK就行了所以国外改装车也多。国内首先发动机。你可以换同型号的。不可以换新型号的。这换了也白搭！其次技术上就算你尾气能过！也必须拿着权威机构的检测报告，去法院和车管所打官司才行。因为法律上是按尾气达标与否来判断的。车管所是安生产日期定的！除此以外别无选择。
　　看了好多答案我觉得很多人都曲解了题主的意思了！
　　题主的原意应该是：换发动机、换发动机、换发动机！
　　其实很多人都有这种异想天开的想法，把国二国三的发动机换成国四国五的问题不就直接解决了，还不用换车，省钱又方便既不是美滋滋！
　　但是这种方法是万万不可行的。
　　那是因为每台车都有它的原始档案，确定的上牌年份日期，而国家相应的时期颁布的排放标准都是有时间界定的。在某一时期生产销售的车辆就是在某个排放区间内，这都是录入国家系统里的。有些地区是以环保标号还有些地区是以最终的系统查询排放标准为直接判定。
　　另外，车辆的发动机不仅与排放标准的适配性有关，还与其总体性能和综合功效有关。当你的车辆排放不合格的时候，仅仅更换发动机是不行的，除非你自己有能力对性能、安全性等方面进行全方位的改造。
　　其次，发动机可不是随意能更换的，而且即使换了也要到车管所进行变更你行驶证和产权证上的发动机型号。而且从现行车辆管理法规层面上来说是不可以的，工作人员也不会给你做变更。
　　所以，在现行的法律法规以及国情面前只有紧跟法律法规换车。你们觉得呢？
　　如今，国五排放标准已经实施两年了，不符合国五排放标准的轻型车、轻型混合动力电动汽车，不得在市区行政区域内生产、进口、销售、注册和转入登记。而国二、国三的车环保是无法审核通过的，这两种排放属于强制报废的对象，想在市场上交易也是不太可能的事情，因此，很多人为了让车能跑得更久一些，有不少人自作聪明，想把国二、国三的车换上国四或国五的发动机，到底这种想法可不可行呢？答案只有一个，当然是不可行！
　　此前，有国四车升级成国五，虽然通过一些技术手段，能够达到国五排放标准，但是汽车档案仍是国四车，是无法升级的。具体怎么辨别自己的车是国几标准呢？国四标准是2010年开始试行的，2011年开始全面实施的，此前是国三标准。如果通过生产年份、款型无法判断车辆排放标准，还可以到机动车环保网查询，输入行驶证上的品牌型号查询，在合格证书上也会标注有车辆排放标准。需要注意的是车辆排放是否达标，最终以环保部门汽车的尾气检测线为准，所以购买外地户籍车辆的二手车，最好能到当地汽车尾气检测部门详细咨询后再决定是否购买。
　　汽车发动机不仅与排放标准的适配性有关，还与其总体性能和综合功效有关！这么说吧！汽车设计有点与航空器设计类似：即首先，由应用方提出相关的汽车的功用；其次，根据功用，确定汽车的各种性能，即：载重、速度、功率、扭矩、燃油类型、启动要求（是否装有备用启动摇把、备用保温加热器）、制动性能、安全性、排放、法规适配性以及市场定位（价格以及面对的消费者以及国度）；第三，选择、采购或设计与性能、安全性、法规等相互匹配的发动机；第四，等车辆生产出来后，还要再进行车辆的可靠性、故障率、验车（法规适配）以及经济性的测试；第五，在成为商品前还有一个调校（或购买后也可以）过程。因此说，当你的车辆排放不合格的时候，仅仅更换发动机是不行的，除非你自己有能力对性能、法规、安全性等方面全部进行设计改造的能力。
　　更换发动机，必须与原厂的规格型号完全一致，并且到车管所备案，变更行驶证，所以不存在国二国三换国四国五的情况，这是法律问题。从经济上看，国二，国三都是都旧车型，价值都很低了，如果你换一台全新的国四，国五发动机，加上新的三元催化，这个费用将远大于车子的价值，用这个钱，都可以买一台二手的国四国五汽车了，那你换发动机的意义在哪里。
　　这个问题要分两种情况来说：
　　第一种是你们当地没有开始淘汰国二国三的车，你的车是由于发动机自身原因无法通过环保检测，这时可以通过更换发动机来通过检测，因为这时候只针对检测结果，只要检测结果合格就行。
　　第二种情况是你们当地开始淘汰国二国三的车了，那么这时候即使你更换发动机也无济于事，因为每辆车在新车登记的时候相关信息都在车管所数据库内，你是国二就是国二，是国三就是国三，如果国二国三开始淘汰的话你的车在车管所数据系统内就被打上淘汰的标签了，即使你更换了国四或者国五的发动机也无法改变当初的登记信息。就像我以前的柴油宝来，头一年环保检测一点问题没有，第二年去检测连检测线都不让上，直接淘汰。
　　但是，我听说有些地方国二的车可以升级国三，因为在正式实施国三标准之前有些车实际上是达到国三排放标准的，但是当时没有全面实施国三排放标准，因此登记的是国二，这些车可以到车管所进行排放升级，具体车型目录可以在环保部门网站上查询到。
　　目前国三车我觉得起码还能再开五年吧，五年过后就真不知道什么情况了，不过即使淘汰了国家也有一部分补贴，还算不错了。毕竟旧的不去新的不来。
　　2017年关，车市最大的一件事情就是，汽车排放标准越来严格了。因为自2017年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。不管是二手车过户还是新车，也就是说不符合国五标准的车就不能上牌的啦。都没法上牌落户。
　　所以你会看到像在北上广深这些二手车交易比较集中的地区的国四、国三的车不好卖，即便价格再低一点也不少转手了。因为很多地方国四排放标准的车型没法转过去。2107年的元旦期间北方大片地区被雾霾重重笼罩，那时北京地区的国1、国2排放的车型禁止上路。
　　然后，2017年2月15日起，北京市将对北京市及外埠的国一国二排放标准轻型汽油车，实施五环路（不含）以内道路工作日限行。对于机动车违反规定进入限行区域道路行驶的，公安交管部门按照相关法律规定，给予罚款100元、每4小时计罚一次。随着城市环保的任务越来越重，低排放标准的车型会受到越来越多的限制。你要知道国五才刚开始美多吉，现在已经开始推行国六标准车型了。
　　有些车友疑惑了？国四和国五车型的之间的差距并不是大到不可逾越，能否修理优化排放使其升级到国五排放标准？然后再去审核上牌不就得了？
　　先了解一下国五排放标准：国五排放标准中在技术方面要求主要包括以下三个方面：一是增加排放控制关键零部件检查要求。加强对催化转化器的贵金属种类及含量和碳罐核心部件的检查，确保汽车达标排放。二是改进生产一致性检查判定程序，对批量生产汽车的环保抽查和合格性判定增加了新的、可操作性强的判定程序，以满足我国汽车环保标准实施和管理的需要。三是提高车载诊断系统功能要求。与第四阶段相比，国五标准加严了OBD限值，同时OBD系统的监测项目和功能也有所增加，更有利于对在用车辆实际排放状况进行监控。
　　总的来说，从技术上来操作，把国四排放标准的汽车升级到国五标准是可行的。也许大家听到有这样的说法：通过对国四车辆的三元催化器和车载诊断系统等进行升级，就能达到国五排放标准，还号称车企内部升级车辆都是这样操作的，只需换几个小部件，国四车就能变成国五车了。
　　那问题来了，这个升级的国五车能上牌了吗？很遗憾，也是不能上牌的。不然国2、国3的车不是也能通过复杂的技术手段升级到国5标准了。
　　即便你把国四车更换部分零件及标定数据，使得车辆在技术上符合国五排放标准，但是目前国家不认可这种操作。技术上是可以满足国五排放要求的，但车架号以及我们在环保部门的车辆备案都是无法更改的，也就是在环保部门、车管所的档案里还是会显示这是一辆国四车，所以这种方式达标也是没法上牌的。
　　所以，买车的伙伴注意了。对于已经严格实施国5排放标准的城市，用低价买到国四的新车然后升级排放标准，或者买了国四的二手车再升级排放标准达到国五水平再去上牌过户。这条路是走不通的，分分钟没法上牌，砸在手里。买车换车最好先了解一下你当地城市的排放标准比较保险。
　　可以操作没有意义摘要：汽车排放标准概念，发动机号概念，升级排放的意义，老旧车辆的无奈。
　　排放标准有两个概念：制造标准，检测标准。用户比较关注的国标实际为制造标准，从2000年七月一日起开始执行第一级排放控制简称国一。随着汽车保有量的不断增加，尾气排放的治理成本指数级上升；想要控制排放就要从源头抓起，所以国标逐渐从第一级升级到现阶段的6A，周期如下。
　　知识点：在不同阶段内生产的汽车，其排放标准必须达到相应要求才能上市销售。但这并不代表低于升级后标准的老车就不能继续使用，因为年检尾气测试标准并不和制造标准同步升级，目前应为第三阶段。
　　检测的概念为：国六汽车测试应符合国六尾气限值，国三汽车检测只需要满足国三标准即可，这样解释应该容易理解了吧。
　　排放标准能否升级发动机号的存在决定了不可能！
　　汽车年检时总需要拓号，其中对比的正是发动机号与车架号。检查这一数据的目的是保证车辆没有更换过发动机，因为汽车的动力传动系统、车身安全结构以及外观特征是不允许改装的。当然这里也有控制老车正常更迭的目的，毕竟老旧发动机的工况会越来越差，燃烧不充分会产生的排放物就会更多，综合加速老旧车辆淘汰的规则即可激活新车与二手车的产销，同时也确实做到的控制排放。
　　说明：车辆所有的数据都会被录入数据库，包括车架号、发动机号、核载人数、座椅布局以及整备质量等等。所以更换新标准的其他机型是不可能的，除非发动机故障报废需要更换，但也只能换同款机型的新机。如果更换其他类型的发动机并且重新打磨造假做号码的话，一旦被发现则要面对高于车架的多项处罚。
　　更换发动机是否有意义？如果更换成本高于车辆评估价的话
　　汽车史上有很多行驶三四百万公里的车辆，这些海外车辆让很多人羡慕不已。然而角色对换的话也许不会选择这么用车，因为内燃机与变速器两大核心总成的使用寿命充其量为六位公里数；这些老旧车辆在七位数的行驶里程中会更换多台核心总成，其投入的成本早已远超车辆的价值，这只是一种情怀而已。
　　国三排放的汽车不建议折腾，只要正常检修发动机以满足该标准的测试即可。51015万区间的主流代步汽车保值率还能剩下多少？综合排放标准的影响，评估价早已低至10以下，也就是说车辆的价值只剩下几千块了。想要提升车辆的排放标准需要投入很多，比如：更换三元催化器，氧传感器，ECU控制单元数据，火花塞与喷油嘴等，整套折腾下来的投入已经比车价还高了，还有意义吗？
　　总结：老旧车辆的确实无奈，因为燃油动力汽车的排放检测要求越来越严格。在三线城市开外还能正常使用国23的汽车，然而等待这些车的也即将是黄标限行引导报废；面对这些车最佳的处理方式为销售到不限行的区域，或者有合理报废补贴直接申请报废了。至于报废补贴至少应该重合车辆评估价，否则真的是有些难以接受哦。
　　编辑：天和Auto
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　　乘用车现在没有这项规定，
　　商用柴油车可以假装颗粒捕捉器惊醒排放升级，费用要2万多，而且各地规定不一样，实施起来有难度。建议咨询当地车管所
　　1，国二在广州现在已经不能开了，属于强制报废的对象，想卖给其他的城市也是几乎不太可能了，假如你想更换发动机，来提高环保等级，属于改装的范畴属于违法的，不可行！
　　2，国三汽车目前在广州还可以开，广州市区内也可以转卖，但很多其他的城市已经不接受了，一方面是环保的要求，另一方面是地方保护，二手车的价格远低于新车，影响当地GDP，这时候如果属于汽车质量或者是汽车部件功能失效导致尾气超标，不需要更换发动机，只需要修复就可以了！
　　3，假如你是国三的车型，从明年开始要淘汰国三车，想通过更换发动机的方式提高环保等级，是不可行的，因为汽车年审看的是你车出厂时的环保等级，实际上不用更换发动机，通过改善排气，或者是更换三元催化，也可以达到国四或者国五的水平，但是车管所不认这个，这个是我们老爷车文化兴不起来的最主要的原因！
　　4，对于厂家来说，对于一些畅销车型，真不需要通过更换发动机来提高环保等级，排气系统做简单的优化，使用更高效的三元催化基本上就可以解决这个问题了，改善的成本比更换发动机成本低多了！
　　5，关于汽车对环境的污染治理措施，目前的策略和方法还是比较单调和简单，比如说国三汽车，假定明年要淘汰的话，可以通过改善排气和更换更高质量的三元催化来解决达到国四的目标，如果强制报废的话广州一年至少有几十万辆车主需要更换新车，生产新车需要煤炭，需要化工，需要消耗很多的工业制品，实际上这些都会产生更多的排放；另外很多车主可能知道我们汽车保养的周期常见的是5000公里，7500公里，1万公里，分别对应矿物质油，半合成油以及全合成机油，但如果你翻阅国外汽车保养里程的话，至少比国内多25005000公里，实际上这也是更大的浪费，因为要消耗更多的资源，同样产生更多的排放！