德专家坦言德国无法承受与中国爆发冲突的后果，德车企需要中国

　　8月11日，德国总理朔尔茨向记者表示，德国的企业现在对中国的市场与供应链实在太过于依赖，这不利于德国经济与贸易的合理健康发展。减少对从中国进口商品的依赖将成为德国国家安全战略的一部分，德国企业也应当寻找多个合作伙伴。
　　德国与中国的贸易源远流长。在1986年，上海大众第一代产品桑塔纳轿车亮相。自此，德国牌子的汽车源源不断地来到中国。这么多年过去了，中德车企仍在合作，大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷等一系列德国汽车品牌在中国家喻户晓。此时，德国总理放出话来，要求德国企业减少对华依赖，显然是不合时宜的。
　　8月15日，德国新闻电视频道网刊登了对德国汽车行业专家费迪南德杜登赫费尔的采访。杜登赫费尔表示，中国已经成为引领全球汽车行业的火车头，有着巨大的市场和强劲的消费能力，拉动全球汽车市场发展。仅仅是中国汽车工业协会发布的最新数据中，我们就能赫然发现，2022年上半年，国内销售新车累计1200万辆，同比增长达10。9。
　　由于新冠疫情导致全球经济下行，2022年上半年，美国汽车市场萎缩了18，而欧盟市场也萎缩了14。唯有控制住了疫情的中国，在上半年的新车销量反而还增加了4。中国市场对世界汽车市场的重要性不言而喻。杜登赫费尔直截了当地表示。如果没有中国，世界汽车市场必然迎来猛跌。他还预测，虽然今年全球汽车销量预计将会下降3。2，但在中国市场部分，汽车销量还会再增长5，成为世界范围内为数不多的正增长市场。
　　德国近期出现的对华过度依赖言论仍在发酵，还叫嚣要与中国脱钩。杜登赫费尔对此表示，德国无法承受与中国爆发冲突的后果。他承认，我们应深思，我们是否真的想‘牺牲’我们的产业并远离中国，与华脱钩对工业界的损失将是不可逆的。
　　德国媒体也向杜登赫费尔提出了这样的问题：如果台海局势紧张，德国企业是否将放弃在华市场？如果是这样，德国企业将会去到哪？但是，杜登赫费尔直截了当地表示。我们不可过于短视。如果与中国冲突，那么不光德国政府提出的一系列计划都无法奏效，还会让世界走上对立的道路。而德国车企也无处可去，再也没有一个国家能像中国那般拥有如此强劲的消费动力和庞大的市场。
　　即便拿中国、美国来对比，也能轻易得出结果。在中国，每千人大约拥有110辆汽车。而在美国，每千人拥有750辆汽车。美国的市场已经接近饱和，短期内恐怕都不会有显著的增长。而中国市场并未饱和，至少还需要5000万辆汽车。通过国际影响力日益壮大的中国，还能再度开启其他地区的市场，这是世界范围内任何一个国家市场都不具备的核心优势。
　　如果中德彻底脱钩，不光再也没有一个市场能够购买这么多来自德国车企制造的新车，德国的车企、供应链还会因为销量下跌等原因损失惨重。毕竟现在不是中国需要德国。中国已经建成了世界上最全面的工业体系，德国向中国出口的商品越来越少。
　　两国的贸易地位已然扭转，目前，已然变成了德国需要中国。大众汽车工业集团首席执行官赫伯特迪斯表示，如果没有与中国的业务往来，德国的通货膨胀将进一步加剧。如果像美国那般叫嚣着与中国脱钩，那么来自中国供应链的商品只能越来越罕见。而中国的工厂，可以生产囊括衣食住行各方面商品。
　　当然，即便没有德国总理那番话，中国市场能够分给德国车企的蛋糕也是越来越小了。中国自主品牌汽车市场占有率达到47。6，创下了历史新高，这是因为新能源汽车的发展，使得广泛开发新能源技术的中国车企和美国特斯拉公司成为了全球汽车市场的赢家。而德国汽车制造商虽然历史悠久，但在华销量、市场份额均有下降。
　　中国建成了世界上最大的新能源电池产业，75的新能源汽车电池产自中国，这让德国更离不开中国。连德国和欧洲都需要引进宁德时代、中创新航、比亚迪、孚能科技等一系列中国公司的技术生产新能源电池。难道德国要对中国企业进行限制，让中国企业退出德国市场？这带来的后果无可估量，德国车企推出新能源汽车的速度将会慢上一大截。
　　不光是新能源汽车的电池，德国还需要从中国引进其他技术。比如华为、5G网络和自动驾驶技术，这是未来新能源汽车市场的关键。杜登赫费尔认为，通过合资合作，德国车企可以事半功倍地解决当下的危机。如果只靠德国企业来自行解决，时间成本将比目前高得多。
　　同时，德国车企的对手均在中国扩大销售。虽然此时提出减少对华依赖是出于政治考量，但德国车企一旦跟风，下场只有一个。被来自美日的车企挤出中国市场，进而走向全面没落。德国车企需要中国，而其他企业也同样无法如德国政府所言，减少对华依赖，甚至与中国脱钩。
　　不知道有没有人怀念默克尔时代的对华、对俄态度？那时的德国和现在相比已然是云泥之别。如今的德国外交政策唯美国马首是瞻，甚至不顾一切地喊出与华脱钩的荒唐言论。这对于因对俄能源制裁陷入危机的经济来说无异于雪上加霜。德国政治决策逐渐以虚无飘渺的价值观为导向，必将给德国带来深重的灾难。