五菱为什么不能上柳机量产的2。0发动机？

　　五菱柳机2。0LNA没有应用的价值
　　问：
　　为什么五菱宝骏汽车不使用柳机2。03。0LNA（自然吸气）或增压发动机？
　　现在的五菱和宝骏汽车主要使用的是L2BLAR1。5LNA，以及LJO1。5T，众所周知其NA机型时通用淘汰的落后发动机；特点是动力差、油耗高、噪音大且质量差，一个阀体的召回就覆盖了超100万台问题车，不过这主要是采购件的标准太低，作为三方合资的半美系品牌在成本控制方面确实非常夸张。
　　那么为什么五菱不用2。0LNA呢？似乎不少老司机都认为自然吸气发动机更省油。如果五菱要打造高端车的话，它的3。0TV6发动机似乎也可以使用吧咱们就来看一看这两台发动机的真实水平吧。
　　柳机2。0LLJ481QFB的参数如下：最大功率106kw最大扭矩200Nm
　　水平如何？
　　可以说这个水平连1。0T三缸机都不如，因其最大扭矩不能稳定于中低转速区间维持峰值输出；LJO1。5T发动机的最大功率有108kw，最大扭矩有250Nm，虽然也只能在22003400rpm转速区间维持峰值，但相同转速的爆发力还是有领先优势的。
　　决定车辆性能强弱的核心参数是马力，马力功率1。36，功率扭矩转速9549；只有相同转速的扭矩更大、动力才能更强，在需要相同马力的前提下，扭矩大则能以更低的转速达到相同的功率，所以想要是省油或感受到高性能，前提就是让扭矩足够大。目前最大扭矩的1。5T发动机有300Nm，采用的是缸内直喷、双涡管增压器等技术，LJO与其相比也有很大的差距。
　　五菱柳机还有一台直喷2。0TLJ488ZLQ，参数如下：最大功率155kw最大扭矩350Nm（16003800rpm）
　　这台发动机的参数又如何呢？
　　客观来说还算不错，标准和上汽20L4E基本一样，基于上汽、通用和五菱的合资关系，也许是有技术共享的吧；但是比它强的国产2。0T有很多，比如E20CB、JL487ZQ5、奇瑞2。0T以及仍为标杆的钜浪2。0T，这些发动机的最大净功率都有达到190kw，峰值扭矩达到400Nm，诸如钜浪2。0T还有40。23的热效率。五菱姗姗来迟的直喷2。0T起步就输了，要知道这些发动机已经应用于13万的区间的轿车、SUV和MPV，覆盖了全部车型，定位低端的五菱即便打造出同款车也没有竞争力可言，上汽用荣威和名爵两个品牌对打这些国产汽车都没能取得好成绩，何况廉价合资品牌五菱。
　　五菱柳机3。0TV6的水平又如何呢？最大功率206kw最大扭矩420Nm
　　不好评价。
　　曾经使用单涡轮增压器的2。0T四缸机的最大功率就有205kw，双涡轮的2。0T最大扭矩也有420Nm且功率更高，也就是说五菱柳机的这台六缸3。0T的水平一点都不比四缸2。0T强，是一台非常落后的发动机。
　　参考长城研发的3。0TTV6吧，它的最大功率有250kw，峰值扭矩达到500Nm并且能在非常宽的转速区间内以峰值输出；可以说动力是碾压柳机3。0T的，而装备这台发动机并加上轻混系统的豪华越野车的起售价似乎才33万，而装备五菱柳机的BJ80起售价更高，所以BJ80几乎没有销量。
　　五菱要自己用这台发动机的话，用在什么车上呢？用在什么车上都不好定位。用于高端车必然无法与坦克对决，用于轿车上只会被中高端国产插混车视为笑料，用于低端车上更不会被接受，因其耗油量是真的高。所以这种落后的发动机不能给五菱什么帮助，五菱造好1。5T的直喷发动机也就足够了，这个品牌没有冲高的能力。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　大老板是上汽和通用，不让用，怕影响上汽荣威和通用销量！
　　因为油耗太高。不适合五金主打8万元以下面包车的市场定位。看看这么多年五菱面包车大都是1。2，1。5L排量，主打家用和微型载货。价格便宜的5万元就能买到一部。2。0排量属于穷人买不起，有钱人看不上的定位，毕竟这么多年，五菱面包车的定位是家用载货和载人。
　　大股东是上汽通用，别人说了算