涡轮增压发动机寿命是多久，如何延长发动机寿命？

　　很多朋友买车喜欢选涡轮增压，性能好、油耗低，但就是担心这个涡轮不耐用。
　　那这个涡轮增压器，或者说汽车的涡轮它的寿命到底是有多长？
　　一、汽车涡轮的设计寿命是多少？
　　最初寿命只有810万公里
　　这和我们人的寿命很像，不是说我们挂掉的那一天就是寿终正寝。
　　其实年纪大了就像我们人一样腿脚不灵便，跑得没有原来那么利索的情况也会有，我一个个来和大家讲。
　　涡轮老化会发生各种故障
　　首先的话就是设计当初的这个寿命，这个涡轮它的工作环境基本上是900到1000，满负荷运作的情况下，涡轮的转速每分钟可以到18万到20万转。
　　那以前的材料是不太跟得上的，用的时间长就会老化了，产生什么震爆、润滑卡壳、烧掉等等各种其他的情况，基本上8到10万公里就要换掉了。
　　现在基本可以保持25万公里左右
　　所以以前很多朋友都会觉得涡轮增压器什么都好，就是短命。
　　但是现在材料技术不断在进步，采用了很多新材料，一般都是耐高温，而且平衡能力比较强。
　　比如说是氮化硅系列的陶瓷，或者是新型高温铝合金，现在用这种材料的涡轮增压发动机它寿命基本上可以保持在25万公里左右。
　　涡轮的寿命与整车的寿命相当
　　我举几个例子给大家听一下。
　　雪铁龙1。6T的，就是和宝马一起研发的那个发动机，它的设计寿命大概是十年24万公里，通用1。4TEcoBoost的发动机，设计寿命大概是25万公里。
　　我们国产的，长城哈佛H6，官方承诺最大的使用寿命是30万公里，保修期也有四年或者15万公里。
　　所以基本上我们现在买涡轮增压车不用换涡轮了，它这个寿命和我们车子是相同的。
　　二、汽车涡轮折寿有什么表现？
　　涡轮坏了不是不能用，而是动力衰减
　　但车子总是用着用着、开着开着会坏的，设计寿命和我们实际的寿命还是有影响。
　　我们如果操作不当，待这个车子不好，它有可能会提前折寿。那这里有个概念是要分享给各位朋友的。
　　这个涡轮它不是其他东西，说挂掉了直接挂掉不能用，它用是继续可以用的。但是它的动力会越来越差，油耗会越来越高，这种现象就叫做涡轮衰退。
　　动力衰减主要是涡轮部件的变形导致
　　原因是这个涡轮部件它直接是和内燃机里面的燃气，燃烧起来的空气接触的，叶片上容易有各种的积垢，那么这个叶片上它会越来越粗糙，然后这个外涡轮它承受的温度、压力都是非常大。
　　你就想时间长了就像我们打铁一样的，先烧烧红，然后榔头敲敲，特别容易变形。温度一高再硬的铁也是吃不消，虽然是有新材料。
　　提速慢、动力差、油耗增加
　　那么慢慢的它就会变形，时间长了之后，这涡轮叶片的尖尖的这个部位，就容易产生摩擦，长时间磨了多了它就产生间隙了。
　　再加上一冷一热，你发起来热，停下来冷，时间长了就造成它的性能会下降了。
　　那哪怕这个涡轮彻底坏掉了，那还是能开的，但是提速慢的不行，动力也很差，油耗更是飞上天。
　　三、什么原因导致涡轮的实际寿命缩短？
　　长时间的怠速导致涡轮增压变形
　　第一个就是长时间的怠速，这个边上等个人，空调开开发动机开在那边；超市买个东西，发动机不熄火的，坐在车里懒得进去，都会产生非常大的这种积碳，积碳一多就震爆。
　　自然吸气的发动机震爆还好一点，涡轮一产生震爆的话，很多时候都会让这个涡轮增压器产生不可逆的轻微变形。
　　时间长了你这个涡轮增压的效率和本身的压力，都会受到比较大的这种影响，性能就差下来。
　　空气滤芯器没有及时更换导致发动机异常磨损
　　再一个有可能我们有些朋友不太注意，其实及时的更换空气滤芯器，土话叫做空气格，对涡轮增压车非常非常的重要。
　　涡轮的转速快，几十万转刚才说过了，你掉进一个小沙子在那边反复的磨磨磨。
　　有杂物会严重损伤发动机
　　这就好比我们在机场里面一个飞机起飞，一只鸟飞到它发动机涡轮里面去了，整个飞机会炸掉的，涡轮都会烧起来的。
　　我们车子也是一样的，空气格的钱不要省。每次保养它说换，我们就老老实实地换一个，也不要像自然吸气一样的什么吹一吹再用了，这个是太不划算了。
　　用错机油达不到涡轮的运作要求
　　那么刚才说的那几个，其实只要我们是比较爱护车子的朋友都不太会出问题。最后一个是最最要命的，就是机油用错。
　　这涡轮它对机油的要求其实非常高的，不是说它价格要高，高是高在这个标号和它的等级特性上面。
　　涡轮的机油需要散热和清洁作用
　　涡轮它用机油不光是要润滑，还有一个散热和清洁作用，把这个涡轮增压器里面脏东西、热量全部都要带出去。
　　那么这个机油它的配方要达到清洁、散热、润滑、高温剪切性、高转保护、低转流动性、低温流动性，反正就是一大堆的这种参数。
　　四、有什么办法保养涡轮？
　　按保养手册要求加固定标号的机油
　　很多时候我们买的机油有可能在那么一大堆里面少了那么几个，你光看这个瓶子你有可能是不太清楚的，那最起码我们要做到的就是保养手册上要求我们是加哪个标号的。
　　比如说0W40的，那我们就千万不要去加个什么5W30，就只是因为别人说这个省油，千万别这么干。
　　机油用错，涡轮车有可能一个星期就翻脸躺在地上给我们看，开不动、油耗高都会发生的。
　　各位车主or准车主朋友还有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流想法。
　　我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，备胎说车等你来玩哦
　　国际惯例，先回答后解释！保养得当的话，现代的涡轮增压发动机得使用寿命达到5060万公里基本上不成问题。
　　随着发动机设计理念和材料的进步，现代的涡轮增压发动机的寿命和以前相比已经大大延长，从实际使用年限方面来看，经常可以看到十几年前的现代的涡轮增压车仍然在路上跑，而从实际行驶里程方面看，几十万公里的涡轮增压发动机也仍然在路上服役。
　　影响涡轮增压发动机使用寿命的最大因素是涡轮增压器的使用寿命，确切的说是涡轮增压器高温和润滑问题。由于涡轮增压器的涡轮转动的动力来自发动机尾气吹动，而发动机尾气的温度很高，导致涡轮增压器温度最高可以达到1000，涡轮转速可以达到20万转左右，这么高的温度，这么快的转速，对于散热和润滑是极大的考验。
　　早期的涡轮增压器很脆弱
　　涡轮增压器比较脆弱，高转速、高温给润滑和散热带来了很大的困难，特别是早期汽车发动机使用涡轮增压器以后，涡轮增压器损坏寿命比较短，2000年当大众开始推出涡轮增压发动机时，涡轮增压器故障率很高，有些涡轮增压器甚至不到1万公里就损坏，最长的也不能超过10万公里。因此，涡轮增压发动机给人一种故障率高的印象。
　　全浮动轴承的采用使涡轮增压器的使用寿命大大延长
　　后来，全浮动轴承被涡轮增压发动机所采用，浮动轴承结构简单，没有滚珠轴承那么复杂，浮动轴承、中间壳体、转子轴之间有两层空隙，采用250500KPA的润滑油填满间隙，由于压力的作用，可以使浮动轴承在润滑油间隙中以相对较慢的速度旋转，整个过程中没有机械摩擦，因此实际上的磨损相当小。由于浮动轴承的采用，使涡轮增压器的使用寿命大大延长，基本上可以做到与发动机同寿命。
　　散热和润滑仍然是涡轮增压发动机的核心要求
　　虽然采用了全浮动轴承，但是，涡轮增压器工作时的高温、高转速给散热带来极大的困难，此外由于机油循环压力大，也给机油的密封带来一定的难度，涡轮增压器的高温仍然需要通过高效循环系统去散热，因此，涡轮增压发动机最好使用流动性好、散热能力强的全合成机油。和自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机缸压高、温度高、结构复杂，理论上可靠性性差
　　涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比增加了涡轮增压器和中冷器，气缸内压力大、温度高，活塞环承压大，磨损要比自然吸气发动机更严重一些，因此，理论上涡轮增压发动机要比自然吸气发动机寿命短一些，当然，就像我前面说的，保养得当的前提下，日常使用几十万公里是绝对没有问题，一般情况下，家用车能跑多少公里不换车呢？如何延长涡轮增压发动机的使用寿命？
　　总得来说，就是一句话：按照厂家要求，按时、规范的去保养，具体做到以下几点：
　　1、使用符合要求的优质燃油：对于现代的涡轮增压发动机来说，基本上都采用缸内直喷，而且由于涡轮增压发动机燃烧工况更加复杂，需要使用更加高质的燃油来确保燃烧质量，否则会产生大量的积碳，持续产生的积碳会导致发动机爆震，导致拉缸等严重现象。
　　2、按时按照规定的里程数保养涡轮增压发动机对于润滑和散热有比较严格的要求，因此需要按时按要求去进行保养，不要擅自延长保养时间和保养间隔，一旦机油劣化严重影响润滑，就会引起严重的后果。
　　3、保养时注意选择合适的机油型号虽然涡轮增压发动机并没有要求必须使用全合成机油，相对来说，全合成机油可以在较低的粘度下实现比较好的保护效果，同时具有良好的散热和润滑性能，此外还有非常良好的抗衰减能力，因此，强烈建议涡轮增压发动机使用全合成机油。此外不要盲目地使用高粘度机油，粘度越高，流动性越差，散热能力越差。
　　4、不要忽视机油滤芯的质量不能只注重机油的质量，却忽视了机油滤芯的质量，劣质的机油滤芯无法提供良好的过滤性能，也无法保证机油的流通量，在发动机急加速时，由于机油压力大，机油滤芯内的旁通阀会打开，失去过滤效果，机油内的杂质就会直接进入发动机循环，这些杂质一旦进入狭窄的涡轮增压器的润滑间隙，就导致堵塞油道，这就是严重的故障。
　　5、注意使用高质量的空气滤芯空气滤芯是发动机的口罩，可以过滤掉一些大的空气杂质和沙粒，一些低质量的空气滤芯过滤能力差，一旦沙粒通过空气滤芯进入到进气道，遇到高速旋转的涡轮就像飞鸟撞机一样，导致涡轮叶片的损坏，涡轮叶片一旦损坏，就会破坏涡轮旋转的动平衡，导致浮动轴承产生偏磨，进而导致涡轮增压器的损坏。
　　6、北方冬季低温严寒地区，发动机启动后要至少怠速运行一分钟虽然现在很多汽车用户手册上标注：启动后可立即进行行驶，实际上这主要是根据环保的要求制定的，北方冬季低温，机油达到倾点，处于半凝固状态，此时启动发动机机油基本上起不到润滑效果，由于现代的小排量涡轮增压发动机普遍采用低惯量涡轮，发动机转数在1100转就已经达到涡轮正压介入，而此时发动机温度低，机油润滑能力差，此时行驶很容易导致涡轮增压器的损坏。此外，北方冬季建议使用发动机允许使用的最低粘度的机油。
　　7、长途激烈驾驶，涡轮增压器处于高温状态，适当怠速运行降温虽然涡轮增压发动机普遍带有熄火延时降温程序，熄火以后可以利用电动循环散热，但是相对而言，电动循环散热系统效率比较低，激烈驾驶导致的涡轮增压器高热可能不会及时有效的进行散热，高温有可能导致涡轮轴承烧蚀。
　　对于涡轮增压发动机而言，发动机本身的寿命是比较长的，这里说的主要是涡轮增压系统，这个系统由于在高温高压下工作，因此早期产品的寿命比发动机部分的寿命略短，一般是810万公里！目前涡轮技术已经非常成熟，因此如果使用、保养得当，基本可以达到与发动机同等寿命的程度！
　　涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900C1000C，而在全负荷状态下，涡轮的转速可达每分钟18万20万转。很显然，涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转，那就需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作，增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性，因此对于涡轮增压发动机应该选择耐高温、抗氧化好的优质机油。这也导致了涡轮发动机在养护成本上比普通自然吸气发动机要高。
　　涡轮发动机的保养，跟普通的发动机其实是一样，主要区别在于：
　　1、不能使用过标号太低的机油，一般按照说明书的建议去使用对应标号的机油；
　　2、积碳问题会比普通自吸发动机严重，所以发现积碳不能拖太久，要定期清洗；
　　3、不能猛加油门，例如，起步就地板油。
　　（Bee）
　　这个问题有点问题，涡轮增压器是发动机的一个附加零件，发动机是发动机，涡轮增压器坏了，拆下来换一个，发动机还是那台发动机。我开过一辆大众帕萨特，带涡轮增压器的，好像是2006款的，大概到2010年，涡轮增压器坏了。涡轮增压器坏了之后的表现是，拖泥带水，老牛拉破车。换一个新的涡轮增压器之后，它是麻婆子打粉，重登舞台，青春焕发。
　　据说，现在的材料更好了，涡轮增压器的寿命也长多了。最早的涡轮增压器是五万公里的寿命，价钱也要近万元，据说而已。现在材料革新后能跑多少我也不知道。
　　涡轮增压器的工作原理是把燃烧室里工作了一次的废气再一次油气混合，绕个弯强压进燃烧室加班工作。理论上是少燃料，提效率。跟各位的老板要各位延长工作时间是一个意思，也是不给加班费的。上面提到的，换下来的帕萨特涡轮增压器，我带回家拆开过，想看看里面长什么样。我还不会发图，想看图的自己去找吧。
　　涡轮增压器介入后，也就是被激发工作后，车的动力确实更强，更猛，但是否真的节省了燃油，不太清楚。
　　涡轮增压发动机的设计使用寿命其实和自吸发动机差不多，自吸发动机一般设计使用寿命在6080万公里，而涡轮增压发动机是4060万公里。因为涡轮增压发动机在工作的时候，气缸内产生的燃烧膨胀力更大，所以磨损上比自吸发动机略微大一些。
　　无论是自吸发动机还是涡轮增压发动机，想延长发动机使用寿命，降低发动机磨损最有效的方式就是定期保养，没有比这个方法再简单有效的了。涡轮增压发动机因为温度更高，零件之间摩擦力也高于自吸发动机，所以需要使用合成机油进行保养，使用全合成机油效果最好不过了。只要是认真保养发动机基本上是不会有什么问题的。
　　壹车热评，100原创，谢绝搬运！
　　涡轮增压机，英文TurboBoost，这是目前已被人们广泛接受和知晓的汽车重要部件之一，它是一种利用内燃机运作过程中所产生的废气，来驱动涡轮增压机里涡轮及同轴叶片旋转，从而带动空气压缩机工作，将大量的空气经过增压后送入气缸的技术。
　　汽车通过加装了涡轮增压机后，会进一步的提高发动机的进气量，从而提高汽车发动机的扭矩和功率方面的输出，也就是我们常说的开起来更有劲。但由于涡轮增压在工作时的确实会给发动机带来9001000的燃烧温度，而且涡轮增压机的转速普遍可高达20万转分钟。
　　在面对如此高温、高强度的工作环境时，涡轮增压机在设计制造时对增压器的材质、冷却、润滑及动平衡等各方面就提出了极高的要求。特好别是叶轮等重要的部件在工作时是会长时间内，处于一种高强度和高压的工作状态。
　　不过虽然涡轮增压机的工作条件和要求都非常苛刻，但这也并不意味着现在的涡轮增压机会出现短寿的问题。毕竟用于汽车的涡轮增压机在1905年被瑞士工程师波西发明之后，它的技术目前已经相当成熟了，故障率也比以前低了很多。
　　在正常保养、使用的前提下，涡轮增压机的使用寿命至少都在20W公里以上。下面回答题主的另外一个问题，怎样延长带T发动机的使用寿命呢？
　　前面介绍了涡轮增压机在运转时的工作状态，因此带T的车型对涡轮增压机，发动机缸体以及周边部件的材质要求，都要比自然吸气车高很多。延长发动机使用寿命的首要步骤，就是能让发动机得到足够的散热和润滑。
　　这个问题除了涉及到发动机舱设计布局问题以外，选择正规且符合发动机的机油型号也至关重要。在选择好正品机油后，我们需要着重了解的指标就是机油的粘度。粘度过高的机油流动性会相对较低，因此这种机油无法给发动机的散热带来足够的帮助。
　　不过随着汽车使用时间和里程数的增加，发动机的内部势必会出现一定的磨损，对于这类带T的车型，我们又可以适当选择粘度较高的机油。当然，如果车主分不清何时使用何种机油的话，最简单的方法就是看你的汽车操作手册。另外一个延长带T发动机使用寿命的方法就是：注意所使用空气滤芯的质量。
　　由于涡轮增压机在工作时，会向发动机缸内输入大量的高压空气，这些高压空气无论是从压强还是含量来说都要比自然吸气车高出很多，因此如果使用质量不好的空气滤芯，那么空气中所含的异物可能就无法得到有效的过滤。当这些异物最后进入到气缸内后，发动机受到伤害那就在所难免了。第三个延长带T发动机使用寿命的方法就是：注意积碳的清理。
　　积碳，它是由燃油、空气中的尘土、燃烧后所产生的碳物质、机油等混合产生的堆积物，而带T的发动机也确实要比自然吸气发动机更容易形成积碳。这个原因主要有几点：1、浮动轴承产生积碳
　　即涡轮增压发动机里面的传动轴在工作时是处于类似于浮在机油之上的状态在转，这样它在旋转时的摩擦会比较小。但由于涡轮工作的内部温度非常高，机油和涡轮传动轴接触的时候，不可避免的会有部分机油物质会被烧焦，从而产生沉积在涡轮内部的积碳。2、燃烧积碳
　　由于涡轮增压机的工作环境要比自然吸气车更加恶劣，它的进排气温度和空气含量都会相对更高，因此受到发动机整体温度的上升和油气混合比例的限制，燃油在气缸内燃烧时，会有更高的几率出现燃油不能彻底燃烧的问题。
　　当发生这种情况是，就会出现脱氢现象，即燃油内的氢原子先与氧气发生燃烧，导致燃烧室内氧不足，并在燃烧室内形成大量的碳原子，从而形成积碳。
　　以上说的三点是壹车热评认为较为重要的，可延长带T发动机使用寿命的几种方法，至于其他的方法由于受限于文章篇幅有限，这里就不再做一一阐述。总而言之，将延长带T发动机使用寿命的方法，结成一句话就是：注意定期前往正规的维修店进行车辆保养。
　　这几年涡轮增压发动机大量使用，很多车屁股后面都会带一个红色的T，而且很多厂家都推出了小排量涡轮增压发动机，有些消费者就开始担心其寿命了。
　　我认为之所以大家会担心涡轮增压发动机寿命很重要的一个原因就是涡轮增压压榨发动机动力论，压榨这个词不禁让人感觉发动机似乎永远像打了鸡血一般不要命地干活，寿命肯定不长。其实我觉得以目前的技术来看涡轮增压发动机并不是短命的代表，最起码作为我来说如果真的需要一辆涡轮增压车的话我是不会担心发动机寿命的。
　　涡轮增压发动机其实就是借助涡轮增压器提供的正压力来帮助气缸进入更多的空气以便使用较小的排量达到更大的动力输出。从这点来看涡轮增压发动机并没有什么足以危及到寿命的致命伤。
　　而且涡轮增压发动机并不是永远都工作在增压状态下的，发动机是否需要增压、增压压力多少这都是ECU根据驾驶者意图等多方面数据计算得出的，如果你经常性温柔驾驶的话发动机并不会工作地那么激进。所以说不需要刻意去考虑其寿命，只管按时按要求保养，该怎么开怎么开就行，如果不是强制报废的话估计能传给下一代。
　　在环境保护形势日趋严峻的大环境下，市场上越来越多的出现了一些涡轮增压车型，而且排量做的越来越小，自然吸气发动机固然是好，但是涡轮增压车型已成为发展的趋势，大家心里对涡轮增压发动机的耐用度总保持着一种疑惑，我肯定的告诉大家目前涡轮增压技术已经很成熟，不用担心使用寿命。
　　好多朋友认为涡轮增压车型烧机油、后期维护成本高，为什么这样说呢？造成涡轮增压器使用寿命周期的最大因素是涡轮增压器在高温环境下工作和润滑问题。涡轮增压器的涡轮转速可以达到10万转以上每分钟，再加上发动机上千摄氏度的排气，导致涡轮增压器在工作的时候整个机构变成即将被熔化的红色，所以人们常说的涡轮增压车型烧机油的机油其实是在这个变红的位置被消耗掉的。
　　我身边朋友有一辆2017年购买的丰田卡罗拉1。2T涡轮增压发动机车型，目前行驶9万公里，发动机没有发生消耗、或者燃烧机油现象。涡轮增压器虽然是个娇气玩意，虽然工作环境非常高温，但随着技术的改进，目前的涡轮增压发动机行驶20万公里问题不大。
　　我们具体来说一下涡轮发动机为什么爱出毛病，怎样才能避免错误的使用方法。懂车的人经常会说别买带T（涡轮增压）的车，容易出毛病而且后期保养贵，不过说起来也确实是，涡轮增压发动机气缸内做工压力大、活塞、连杆承受工况强度大，理论上涡轮增压发动机的寿命是要短一些，在后期保养时还要使用散热能力强、抗消耗的全合成机油，这都是人们不待见的地方，但是当你在享受小排量发动机省油还能提供大马力的同时，这点小问题也就成为不了问题，毕竟私家车能行驶多少公里？又能开多少年不换车？
　　最后再说一下如何使用能延长涡轮增压发动机的使用寿命？其实本身发动机是很成熟的，所以这里提到的寿命核心部分还是涡轮增压器，开涡轮增压车，尽量不要暴力驾驶，因为涡轮增压器的工作环境已经非常苛刻，暴力驾驶只能让涡轮在更苛刻的环境下工作，经过高速行驶后如果马上停车，比如进高速服务区尽量再怠速运行一会，最少也要三十秒。其次，一定要按时按公里数去保养并使用规定型号的全合成机油，再就是如果在冬季早晨启动后一定要热车，因为现在的涡轮增压发动机在一千转出头就能启动涡轮介入工作，如果机油温度达不到就不能很好的起到润滑涡轮增压器的作用，所以热车很重要，行驶初期要慢和缓慢加速，如果你的涡轮增压器已经出现消耗机油的问题，尝试使用更稀的流动性更好的机油，不能使用更稠的机油，粘度越高会导致流动性更差，烧机油更严重。
　　关于涡轮增压发动机好与坏的争论迟迟不休，发展至今日涡轮增压器的历史已超过110年，可以说大部分未攻克的技术难题在这百年中都已得到完善，现在涡轮增压发动机完全可以做到与汽车同寿。在涡轮增压发动机的正确使用上也并无过多法门，只是注意按时保养，尤其机油与冷却液要及时更换，这一点上要比自吸发动机更加在意。因为涡轮增压器属于高温工作的机械部件，以1。5T发动机为例，排气歧管中直接排出的尾气可以达到1000，即便冷却后进入涡轮增压器前也有500到600的高温，早期增压器只依靠脂类润滑效果很差，如今增压器已通过机油润滑，冷却液降温因此对二者的消耗更大，务必及时更换。
　　谢邀请。首先要强调一点，涡轮增压和自然吸气发动机总体使用寿命没有本质的区别，第二，以现在的技术及材料，任何一款发动机三十万公里无大修都可以轻松实现，第三，影响发动机使用寿命的关键因素是能否正常保养和驾驶习惯。这里我说一下自己的教训，上个世纪九十年代，单位给配了一辆车，那时候年轻，开车从来不能被别人超越，起步都是地板油等激烈驾驶习惯，加之那个年代没有专门的4S店，换机油都是自己更换，基本都是半年换一次，里程大概一万公里，结果后来发现发动机烧机油了。后来打开发动机一看，有一个缸的活塞环断了一个，明显是润滑油不好引起的。所以，要想确保发动机正常的使用寿命，一定要严格按照说明书的要求更换机油并杜绝激烈驾驶习惯。