一辆近三十八岁的拉达2102新车
1981年5月,一个来自莫斯科的消费者买了一辆VAZ2102旅行车(出口版称为拉达2102),他没有使用这辆车而是把它放进了一个车库里,一放就是三十多年。前两年一个俄罗斯老车收藏者知道了这辆车,和车主经历了一年多艰苦的谈判终于拿下了它。
这辆车确实很新,里程表只有50公里,钥匙丢了(1981年的苏联车没有防盗系统,钥匙好配),其它还都原封不动。在破旧潮湿的车库里放了三十多年后,电路灯光都正常,但是其它情况很不好,车轮报废了,底盘生锈,车身和内饰都是发霉的痕迹。首先把车轮换了,新车主把这辆苏联轿车从破车库里拉了出来,让它好好呼吸了一下俄罗斯的新鲜空气。
为了让这辆新车焕发青春,新车主着实费了一番功夫。现在,它看着像一辆新车了,内饰被翻新了,方向盘的电镀铬条闪闪发光
国内有种说法,前苏联车以及俄罗斯车皮实耐用,简单可靠,能用很长时间,这么说对不对呢?反正90年代国内开过苏联车以及俄罗斯车的老司机们对它们大都没什么好印象(说俄罗斯车好用好开的应该是没有驾照的喷子或俄粉)。俄罗斯地广人稀,大部分地区空气非常清晰,空气中尘埃很低(相比之下,中国华北地区就差太多了),对于车辆的保存减缓老化自然有很大好处。不过,上世纪70、80年代的苏联是一个貌似的工业强国(要不然也不会解体了),由于体制僵化且经济畸形发展,苏联的工业技术水平和西欧日本美国这些真正的一流国家有着明显的差距,比如材料和工艺方面,在汽车上体现的很淋漓尽致。苏联车俄罗斯车是简单,但是并不可靠。
去过俄罗斯旅游的人会看见很多70年代、80年代前苏联时代熟悉的老款车,以为那些都是用了几十年的老车(不少人还在那里感叹),其实那些俄罗斯的老款车岁数并不很大,只是款式老而已(不要被外形蒙蔽了双眼),方脑袋的拉达2105是2010年停产的,细小区别的拉达2104和拉达2107是2012年停产,它们和中国大众的一汽老捷达停产时间是前后脚。而60年代问世的UAZ452古董面包车不仅生产到现在,而且还出了2019款。
2015款的UAZ452,和60年代UAZ452外观最大的区别是后视镜