汽车钥匙孔发热是什么原因？

　　不知道大家有没有发现一个有趣的现象，就是汽车在行驶一段时间之后，摸汽车的钥匙孔会有温热的感觉，摸车钥匙前面的金属部分也感觉热热的；如果是一键启动的车型，启动按钮和遥控钥匙都会有发热的现象。这究竟是为什么呢？对行车安全有影响吗？
　　其实这是一种正常的现象，是由汽车防盗系统工作中导致的，下面老侯来给大家详细的说说其中的道理。
　　大家知道，现在的汽车普遍采用了电子防盗系统。在控制发动机防盗方面，使用了电子应答式车钥匙。在这种车钥匙的手柄中，内置了一个电子芯片模块，在被激发后可以发出一个密匙信号；而点火开关（钥匙门）也不再是一个简单的开关电路，而是一个由读识线圈、收发组件、控制组件及防盗控制单元组成的一个复杂的防盗系统。
　　这种防盗式点火开关的工作原理是：当车主将车钥匙插进点火开关并转至ON位置时，点火开关内的读识线圈会通过电磁感应的方式为钥匙供电，并激发钥匙内部的电子遥控模块发出一个密钥信号给防盗控制单元；防盗控制单元收到这个密钥信号后，会与先前储存在其中的代码进行对比：如果密钥信号与预存代码相同，防盗控制单元会认为这个钥匙是合法的，就向发动机电控单元发出进入正常工作程序的指令，发动机随后正常启动；如果密钥信号与预存代码不相同，防盗控制单元会认为这个钥匙是非法的，就向发动机电控单元发出停止正常工作程序的指令，切断燃油泵控制电路和点火控制电路，发动机会在启动后两秒钟之内熄火。
　　在发动机启动后，汽车正常行驶过程中，点火开关中的读识线圈仍会不断的发出信号与汽车钥匙进行通讯，以确认钥匙的合法性。在这一过程中，由于电磁感应的作用，读识线圈会发热，并将热量传递给点火开关，从而导致钥匙孔也随之发热；然后这些热量会传递到插在钥匙孔的车钥匙上，车钥匙也会发热。这就是汽车钥匙孔发热的根本原因。
　　需要注意的是：这种电子应答式车钥匙是非常脆弱的，最怕受到剧烈的振动。如果不慎掉在坚硬的地面上或者被暴力冲击，很容易造成内部的芯片断裂、破损等，这种情况下它就不能再发出密匙信号了。此时的汽车防盗系统无法解除，发动机也无法启动。所以，在这种情况下需要更换新的芯片并重新匹配钥匙，过程还是很复杂的。
　　对于一键启动的车型，其防盗系统的工作原理和上面的电子应答式车钥匙差不多，只不过它的信号是通过无线发射和接收的，并且它的密钥信号更复杂一些。在启动按钮的后面，是一个信号接收与发射器，上面有线圈以及大功率晶体管等电子元件。它在发动机启动后，汽车正常行驶过程中，启动按钮和遥控钥匙之间也会不断的进行通讯，以确认钥匙的合法性以及二者沟通交流是否正常。在这个过程中，启动按钮后面的信号接收与发射器会不断的接收和发射信号，线圈以及大功率晶体管不停的工作，就会产生一定的热量；而遥控钥匙也会不断的接收和发射信号以便与启动按钮进行通讯，也会随之发热。这就像我们长时间使用手机时，手机会发热的道理是一样的；而在我们看不见的手机信号发射塔，其内部的机房也是很热的。
　　在这里还有一个非常有趣的话题，就是一键启动的车型，如果发动机启动后就把钥匙拿走了，汽车会熄火吗。其实这也是很多人担心的一个问题，因为经常会发生这样的情况：自己把车借给别人，或者开媳妇的车，半路媳妇下车走了，如果此时汽车熄火，不就非常尴尬了。事实上，在发动机启动后把钥匙拿走了，汽车是不会熄火的，但是会在仪表盘上提醒找不到钥匙。此时如果司机主动把汽车熄火了，那就再也无法启动了。
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　　汽车钥匙孔发热，一般来说这个现象很正常，因为现在的汽车基本都带有发动机电子防盗装置，它的主要工作原理是当车主将钥匙旋拧至ON的位置时，ECU会通过无线射频与钥匙内部与之匹配的防盗芯片产生感应。
　　我们大多数汽车钥匙所使用的芯片，本质上属于一种被动启动状态，也就是说芯片本身不需要电源为其供电，它不需要时刻处于通电状态，只有在一定电磁波频率范围以内，芯片才会在电磁波的作用下生成已设定好的编码信号。由于这是一个无线电频率，它可以穿透一般的橡胶材质，因此我们绝大多数汽车钥匙的头部都是塑料的。
　　当汽车钥匙被插入钥匙孔后，钥匙孔位置的磁力线圈就会被通电，并产生磁场发送电磁波。此时电磁波便会让汽车钥匙处于通电状态，芯片开始自动生成密钥信号，并内向发动机的防盗装置不断地发送这个密钥信号。
　　当这个密钥识别码被感应线圈读取到后，它会被发送到ECU进行识别，如果该信号被确认为是ECU已设定的信号，那么ECU就会允许发动机启动。反之ECU就会自动向发动机的控制单元发出停止信号，并主动切断供油和通电，一般在启动发动机12秒后，汽车便会自动熄火并且无法再启动，而此时汽车还会不断通过鸣笛、闪灯等方式来发出警告，由此引起车主或者路人的注意。
　　在正常启动发动机的这个过程中，处于通电状态感应线圈会在磁场力的作用下产生一定的热量，而对于汽车钥匙及钥匙孔的金属部分来说，就会产生类似于微波炉的热辐射效果，此时钥匙孔就容易出现发热现象。那么我们在装了发动机电子防盗装置后，汽车就真的能防止被盗吗？
　　其实对于那些盗车高手来说，任何防盗装置无非就是延缓他们的盗车时间而已，没什么卵用。但对于普通的盗贼来说，发动机电子防盗系统还是可以起到一定的震慑作用，毕竟当喇叭声响起时，任何盗贼的内心都是胆怯的。而对于那些没有装发动机电子防盗装置的汽车来说，则确实很容易出现像电影上演的那样，在方向盘下方拆出两根线后，通过搭线通电的方式便可以把汽车轻松盗走。
　　从前些年警方所公布的车辆被盗排行榜来看，日系车和韩系车恐怕是汽车被盗的重灾区。特别是像比较热销的本田CRV、雅阁，现代和起亚的一些车型，犯罪分子往往通过一些简单的解码器便可以轻易获取被盗车辆的钥匙芯片ID。而像以前现代瑞纳这种，中低配车型连发动机防盗装置都不装的车型，汽车失窃率往往都是居高不下的。
　　综上所述，汽车防盗技术发展至今，已经从最基础的机械钥匙防盗，演变到如今配备能与ECU相匹配的防盗系统，汽车钥匙的芯片也大致发展出固定码芯片和滚动码加密两种类型。
　　固定码芯片的密钥代码是固定的，它由数字和英文字母，启动发动机时这类代码组合是不会改变的，因此这类发动机电子防盗装置极易被破解。而滚动码加密芯片是每次使用汽车钥匙启动发动机时，芯片都会生成不同的代码组合，因此这类发动机电子防盗装置的防盗性会相对更高。
　　但俗话说：道高一尺魔高一丈，如果你的车不幸被盗贼盯上，即使你拥有再先进的防盗技术，有经验有水平的盗贼只要能淘到那种针对某些车型发动机电子防盗装置的高端解码器，那么这些盗贼依旧可以解码出与之相匹配的钥匙芯片ID，同样可以轻易复制出一把相同的钥匙，只不过这类车被盗的时间可能会比其他车型略微长一些而已。
　　汽车仪表盘下面有个小水箱，发动机的热水会传送过来，打开暖风，风扇就把热气吹出来。不开暖风，它就会默默的把周围的东西烤热。
　　老车一般都会发生这种情况，新车有时也会，但是情况不一样。这是一辆已经使用了十年的普通汽车。从问题的内容来看，可能是由于点火钥匙开关的磨损导致接触不良。点火钥匙开关的钥匙侧面为橙色，油脂进入内部，触点上流过12V电流，如果油脂由于老化而消失且触点损坏，则出现症状例如异常的噪声启动故障和触点过热。
　　钥匙互锁电磁阀
　　还有一种情况是当车辆在行驶中时，螺线管通电，以防止在行驶中意外拔出钥匙。自然地，螺线管加热，并且热能被传递到钥匙的金属轴中。当开车后拔出钥匙时，会感觉很热。这种状况一般在本田汽车上比较多，但是这种是属于正常情况，无需担心。
　　点火开关故障
　　点火开关通过杠杆或轴连接到点火缸。插入点火钥匙后，车辆开始行驶之前，该开关必须进行多次接触。但是由于高电阻连接，这些错误的接触最终将产生热量，然后将热量传递到钥匙的金属轴上。解决方案是检查并确保所有电气系统都处于完美的功能状态。如果不是，尽快更换点火开关。
　　至于很多人说什么防盗芯片频率发射、还有很多的神乎其神的说法，真是服了！！！
　　车钥匙发热是因为车钥匙带有防盗芯片，车辆的点火开关用原车匹配的钥匙打开点火开关后，原车的电子防盗系统会自动侦测，点火开关内置的磁力线圈因磁场变化会伴有发热现象，因此车钥匙会有发热现象，这是正常现象。
　　档位盘边的铁发热是正常的，因为发动机和波箱工作时会产生热量。所以那是导热所致。问题是电门开关的触点接触不良而导致发热，需要更换新件。车钥匙发热是因为车钥匙带有防盗芯片，车辆的点火开关用原车匹配的钥匙打开点火开关后，原车的电子防盗系统会自动侦测，点火开关内置的磁力线圈因磁场变化会伴有发热现象，因此车钥匙会有发热现象，这是正常现象。
　　短路了