五座的依维柯不允许拉货，为什么还允许卖呢？

　　其实我倒是觉得这是依维柯相比全顺新世代的一个优势，2800mm短轴车型511座可选，还可以选择备案是客车还是封闭货车，我的依维柯就是一辆7座的客车。虽然是国III排放的柴油机，但因为是客车车型，目前在北京还是可以上长安街，进市区的。而且这种车型7座（含）以下和轿车的待遇等同，节假日上高速也免费。
　　现在依维柯全顺这类货车的国V车型都在尽力优惠出货，有想买的抓紧时间去砍价。因为从9月1日开始国V的柴油车在北京就停止销售了，9月21日以后所有柴油国III货车就禁止进6环了，国III柴油客车暂时还是可以的。
　　我本来想看看把我已经8年的国III依维柯置换个全顺新世代的可能性，但了解之后才发现全顺新世代的短轴现在只有货车车型，并不像依维柯那样可以在货车和客车之间进行灵活的选择。更可气的是现在因为环保法规的限定，国III的汽车残值非常低，我这个可以进市区，车况很好并带有10000大卡后排空调暖风被评估师估值只有1。5万元残值，那我用这个车去置换一个短轴国V的全顺只能是货车车型，还进不了市区，那不是疯了吗，所以换车的打算暂缓吧。
　　虽说客车拉货肯定逮着会被罚，但如果拉少量的东西，或者做代步工具用那可是超实惠的，这点我就想不明白全顺新世代这么舒适、性能优越的短轴车型为什么不给上客车牌了，噪音、舒适性那么不堪的依维柯倒是都可以，希望全顺、依维柯出国VI的柴油机能回归哦。5座的依维柯并不是用来拉货的车，而是给我们这样对大空间有额外需求的人做家用车的，因为MPV早已不能满足我们的使用需求了。
　　这个问题本身就是个矛盾体，大城市的政策法规不容许货车进城，但是吃的喝的用的怎么进商场超市呢？所以必须是依维柯类型的车出力了。5座的依维柯因为座椅少，装货量大，所以很受司机欢迎。那么问题来了，交规里明文规定：客车不能载货，现实中又有需求。这个问题应该有关部门知道答案吧！也正是有强烈需求，所以汽车厂才有动力造出5座的车型，不然卖给谁？
　　不许卖，罚谁的钱呢，这叫策略。也叫潜规则。
　　这本身就是在带偏节奏！谁说五座依维柯就不能拉货？！最根本的原因是你上牌的时候是上的客运还是物运，想要省点钱不做营运车却还在这里发牢骚是不对的！
　　还有就是市区物运车不允许超过窗户，或者你可以做封闭式货仓。当然封闭式货仓就宣告了你要加入营运车辆的阵营，就是要交先关税款不能逃避。
　　你既然有这方面的需求，其实你本身是知道相关的法律法规的。如果您仍旧否认相关法律法规的认知，那您可能需要吊销相关执照，等您了解后公司才能正常运营。
　　这个问题其实是应该从两个方面解释。不允许拉货，谁的权力，是国家的公权力。允许卖是市场行为。能杀人的菜刀为什么能卖呢，卖菜刀是市场行为，拿菜刀不允许杀人是国家公权力。
　　现实的问题是谁会买个只有五座的依维柯拉人啊。生产这种车型，当然是有市场需求，人尽其才，物尽其用，用户买了这车型，肯定是要用到极致啊。方便工作，生活。方便的同时是不是与一些公权力有冲突呢。这里边其实是一种平衡，协调的关系。关键是看公权力怎么处理了。
　　同意的点个赞，谢谢大家。
　　这就是规则，你也可以不买呀！
　　你当初上牌时可以选择货运还是客运，选客运然后拉货被罚活该
　　我用小n给自己店里拉了6年的货，没人查也不会查这车〔灵光一闪〕〔呲牙〕〔呲牙〕〔呲牙〕一次2000多斤，轻轻松松没压力〔灵光一闪〕这车后座可以折起，一次可以拉45件A4打印纸，你说它卖10万、贵不贵〔灵光一闪〕〔灵光一闪〕〔灵光一闪〕
　　其一上牌时该选择清楚其二嘛坑
　　一般五座依维柯个人购买意义不大，大多为一些公共服务单位用的多，如电力维修、水务维修等，车辆牌照也不一样了。因此个人购买一定要慎重考虑。对厂商来说，这只是车的一个卖点，厂商不会承诺五座依维柯不能拉货，只要销售好了，非车辆质量的风险自然由买家来承担了。另一方面。对于车主来说，买车时就需要考虑车辆真正的用途是什么，客运五座没意义，货运又面临违章，这就需要买家综合考虑主动规避了