南京出租车行业现退车潮，未来的出租车行业会如何？

　　中国已经是被共享这个词骗了。提问者是局外人，南京出租车退了多少？为什么退？退的什么车？其实他都不清楚。现在网约车同样有明确的法律制约。只是目前整顿的力度没那么大。几年前刚开始坐网约车时，各乘客都津津乐道，实惠，方便。所以说这才是资本家巧妙地利用这一点，大规模注资，并购收购等等。所有的投资者都是有目的的，都是要收回投资的。所以变脸很快。任何一个行业，如果要摧毁它，很容易，集中性打击。但实施者自身很难保。网约车这一新兴行业更经不起考验，如果出租车行业反过来反击他，他会毁灭得更快。投资者投在出租车行业上，网约车也许不出半年，烟消云散。弄几个App，免费坐几次车，送点小恩小惠，让你们全部加上这App，甚至还弄个什么支付。加上出租车司机这么多年经验，技术，服务，活地图等等。全国一旦实施，网约车是不堪一击的。运输行业利润并不是很高，7个点左右。还是出租车行业及司机这么多年积累的经验慢慢地才达到这效果。而低低公司投入极低的成本，提成高达25，还不承担任何风险。经济规律，低低公司，驾驶员，乘客三方构成一起完整的消费实例。三方如果哪一方违背经济杠杆，得利很高，意味着另外二方将得不到利益。将受到损失。所以象这种消费案例将不会长久。其实，最大的退车潮都发生在低低公司。
　　出租车，作为招手即停，打表计费的交通出行工具，这是方式给人民带来了很大的便利节约了时间效率，所以该行业也是当初发展的很迅速也很受老百姓的欢迎，然后后来膨胀了，一家独大的时候就出现得意忘形。所以就会得到市场的惩罚！如今出现的退车潮有以下几个重要原因
　　1近几年来，全国出租汽车行业出现了断崖式滑坡，表现在企业经营状况恶化、服务质量下降、乘客不满意率上升，出租车司机拒载、挑客、乱收费等违纪事件频繁发生，
　　2网约车的出现又给了它致命的一击，网约车通过大量高额补贴。并且针对出租车行业出现的问题而进行高效的完善，把服务，价格，制度，透明度，体验感受做到比出租车好几个档次！
　　3，随着生活水平的改善，以及经济的进步，所以越来越多的人选择自己买车，现在的车越来越便宜，买卖车市场异常火爆，一手车，二手车，一成首付购车，甚至不要首付以租贷购等，想要个私家车相当简单，
　　4，在共享经济影响下，出现奔驰宝马等共享租车，满足面子又经济实惠，
　　5，地铁公交网点越来越密集，慢慢的辐射整片区域
　　6生活水平好了，人民对服务行业的要求也就好了，更加注重体验感受，服务质量，
　　所以未来出租车想要有更好的未来，不被社会经济淘汰，那就必须转型，不忘初心。根据当下的形式做出整改，把服务，体制搞上去，并结合网约车，打造属于自己企业的网约车平台！
　　谢邀请。
　　南京现在正如题主所说，出现了一股出租车退热潮，有数字显示，己有3000余辆出租车退出市场，大约占出租车总量的14左右。
　　出租车运营下滑趋势看来不单单是南京一地，以我所在地举例，网约车没出现前，个人的出租手续可以卖到四十几万，现在跌到了二十几万，仍无人问津。当我问到出租车司机买卖怎么样？回答基本都是，没办法，靠这个养家糊口呢，一年也就是挣个温饱钱，显得很无奈。那么，竟究是什么原因出现了车租车退潮现象，小编没有认真的去做过调查，然而，没有调查就没有发言权，仅凭现象观察不到实质，难免会出现分析错误，请网友们见谅。
　　我想，第一个主要原因当然是网约车的出现，网络时代，不可避免。第二，美团加入滴滴行列，造成了更多的客流量涌入网约车市场。三是出租行业十几年的经营模式得不到改变，份子钱、及税费、运管费等等费用仍是出租车司机的沉重压力。四是个别司机宰客、绕路、近距离路程拒载、服务态度不好也是一方面的原因。五是市场出租车收费仍是实行政府指导价，不随着市场竞争，多家运营的模式实行市场调节价也许也是一个原因。
　　商业行为就是这样残酷，谁的价格低，谁的服务好，谁就能站住脚，反之，既被淘汰掉，是历史之必然，出租行业必须从政府到公司到个人进行一次改革，否则，不被老百姓认可，最终被取谛也不是没有可能。
　　最近，滴滴行业因管理不善，出现多起重大安全事故下架整顿，重新唤起人们对巡游出租车的期望值，如果出租车行业能趁这个机会，改革一些不合理的条条框框，进一步提高服务质量，让车租车服务的便利回到九十年代初期，还可以抢占市场的大部分份额，这就是竞争，就看出租行业的管理者们有没有这个魄力了。
　　未来的出租行业的前景，我估计市场竞争虽然很激烈，但网约车和出租车并存的格局不会打破，不存在谁吃掉谁，谁淘汰谁，因为，网约车的优势在于车等人，出租车的优势是随叫随停。各有忠实的用户群。小孩、老年人不会使用滴滴软件，更喜欢站在道边摆手打车。下了火车、汽车，站台就有出租车，你还用拨手机叫滴滴？年轻人喜欢享受，坐在家里拨个电话，滴滴就会出现在门口，很方便。而且网约车车况好，干净舒适。各有各的长处，各有各的优点。只要网约车和出租车整改自己的不足，以新的面貌出现在乘客面前，我相信，中国的老百姓都愿意让网约车与出租车并在，共同行驶在每个城市的大街小巷，山村田野！
　　我也希望这种局面永远存在！
　　我想说小编提出这样的问题就是个外行！出租车是政府直接管控的公共交通行业，它有一定的公共社会安全责任。滴滴平台是什么？搞个约车软件，利用资金补贴市场，靠不正当竞争行为，抢占市场，全国大批量出租车退出市场就是在这个时期，现在滴滴平台开始曝路资本是要嬴利的原形，先不说滴滴的公共安全问题，拿南京来说，出租车司机和滴滴司机对比一下，目前滴滴司机要上交滴滴平台30抽成，一天暂以500元营业额计算，一个月按30天计算，一个月营业收入15000元，滴滴司机上交滴滴平台抽成30，也就是4500元，目前南京出租车公司每月上交的份子钱两千多元，最多的不会超过三千元，而且还含保险，如果出租车司机和滴滴司机都开两班倒，出租车司机干的越多挣的就越多，而滴滴司机干的越多上交滴滴平台的提成就越多，我这里还没谈滴滴的安全隐患问题。所以今后大批量退出市场的是滴滴网约车。这里我再做个补充说明，在南京市场目前网约车司机是自己买车，车辆购置税，营运保险，所有营运保障的费用都是网约车司机自己承担，滴滴公司才会帮你办理三证手续滴滴平台的抽成是30，如果是租赁公司出来的车辆，不但要交以上车辆的所有费用，还要交租赁公司的租子钱，南京各出租车公司和个体出租车协会，现在的挂靠费也就在3000元以内。
　　社会乱象，没有出租车出行肯定会不方便的，网约车也不能全部代替这个行业。即招即停还是好些。只是出租车管理要提高些，但现在也没法提高了，市场太乱象了。出租车没有高的收入谈何管理提升！根本也没人改变了现状。
　　作为一个在职的出租车司机我告诉你，现在开出租比网约车本钱小很多，现在很多公司退下来的车子一个月2000多块钱份子钱包括车险和免费维修，网约车因为增长速度太快，现在在高额补贴下生意还可以，但是补贴一停你看吧，现在应该属于南京出租车行情最不好的时候了，但白班依然可以跑到最少四百多，在不找二驾的情况下你自己算算吧，讲起来网约车没有份子钱，自己买车不要钱吗，一年营运车辆保险一万左右，保养自己的，还有百分之30的抽水，本人个体，每月份子3500，二驾一月给2700，划到白班所有费用60块，包括车险，帐很好算
　　出租车混的老惨了，想打表带人，对不起都做网约车了没人坐出租车，想退车，对不起2w快押金不退，想在中山陵混个珠子和油钱对不起罚你，想到机场排挡对不起已经16档了排到机动车道上来了没你位置了，想到南站排挡对不起你的同行已经把南站包围了，想在家休息，对不起眼睛一睁开欠200快，唉，难啊
　　我在南京生活，站在消费者的角度来谈谈我的亲身体验。
　　我估摸了下我一年在南京打出租车的频率，我估计在一年12次左右，一般情况下都会选择某滴或者某团的网约车出行。我上次打车大概在半年前，公司某项活动我要送材料，领导说可以打车去凭借发票报销。网约车和出租车都可以出发票，目的地不远价格差不多，我索性直接打出租车向师傅要发票还方便些。
　　我只是一个普通的消费者，一般情况下都不会选择在大马路上打出租车，所以我揣测南京出租车这个行业前景比较堪忧，毕竟某滴和某团基本上已经瓜分了南京打车市场。（还有个某操专车，市场占有很小）
　　不过，很早之前我就发现南京出租车车身上都多印有嘀嗒打车字样，我想这是我们本地出租车公司互联网化的一种尝试，我认为未来很长一段时间南京市场应该还是出租车与网约车并存的局面。
　　当然对于消费者来说可能还是希望竞争在激烈些，毕竟有竞争消费者才有优惠。
　　网约车方便了部分人交通的出行，看似打败了旧的出租车模式，其实不然，各种模式都有问题的存在，下一步只能并存。出租车要为自己的傲慢买单，出租行业要为自己高昂费用买单；但网络约车也要为自己的服务质量和管理买单；退车退租，是出租司机师傅的进步。
　　其实全国都出现了退车潮，很多县城已没有出租车了，如果出租车垮了，那么滴滴不宰你一身血才怪呢，不信等着瞧！