张兴海的赌和赛力斯的路

　　说到特斯拉的创始人，很多人第一反应是马斯克，但其实特斯拉真正的创始人是两位名字以M字母开头的美国人马丁艾伯哈德（MartinEberhard）和马克塔彭宁（MarcTarpenning）。
　　只不过，这两位中年大叔在创立了特斯拉一年后，在2004年就将公司所有事项的最终决定权让给了最大投资人马斯克。
　　CEO马丁埃伯哈德（右）与CFO马克塔彭宁（左）
　　CEO艾伯哈德本来在特斯拉还能担任要职，但由于与马斯克不合，2007年便被辞退。离开特斯拉之后，艾伯哈德去德国大众混了一圈，然后创办了一家叫InEVit的电池科技公司，声浪逐渐淹没。直到2016年，一位叫张正萍的重庆富二代敲开他的门。
　　张正萍是A股小康股份（现更名为赛力斯）董事长张兴海的儿子。张兴海做过家用电器弹簧、商用车的零部件、微型客车和主打低线市场的乘用车（属旗下东风风光品牌）。
　　但总体来看，他的业务称不上高端。张兴海自己也说，公司经过三个发展阶段，
　　三次都被人看不起。
　　也许是因为前几次创业都从低端出发，这让张兴海有些愤愤不平，并对高端产品产生了执念，而马丁艾伯哈德正是他希望抓住的一根绳索。
　　借着智能电动汽车的春风，张氏父子几乎和贾跃亭同一时间到达硅谷，属于最早赴美的一批。
　　他们先是在硅谷成立一家叫做SFMotors的公司，然后就收购了马丁艾伯哈德创办的InEVit。
　　只可惜，马丁艾伯哈德这个60后帮不了张兴海圆梦，应该说赛力斯从始至终未在美国建立起真正可行的业务方案。
　　赛力斯真正的转折，是在遇见另一个60后男人之后。这个男人叫余承东，华为终端BG的CEO。
　　NO。1
　　〔张兴海的赌性〕
　　余承东到底看上了赛力斯什么？
　　余承东做过一次解释，他说，赛力斯拥有20多年的整车制造经验，在重庆拥有工业4。0智能工厂。
　　余承东的话有几分真实外人不知道，但工业4。0智能工厂作为一个稀缺货，确实是个不可忽视的因素。
　　在赛力斯的两江工厂之前，国内只有宝马位于沈阳的铁西工厂正儿八经称得上工业4。0样版工厂。
　　2018年，张兴海第一次当上人大代表。面对人民网的主持人和全国观众，他花了大篇幅介绍他的工业4。0智能工厂，语气里满是兴奋。
　　为了建成这个电动车智能工厂，张兴海投资了36个亿。这个数字是什么概念？2017年，小康股份的净利润约是7。25亿元。也就是说，张兴海用了大约5年的集团利润去建厂。
　　对于一个长期生产几万块钱的车的企业，打造工业4。0智能电动工厂的必要性其实远低于主流车企。
　　从这也可以看出张兴海的赌徒个性，
　　因为这绝对是个不管不顾站到风口再说的决定。
　　张兴海不仅在国内建新厂，在美国，张兴海也建起了一座规划产能15万、占地达800亩的工厂，并发布了主打车型赛力斯SF5。
　　由此可见，赛力斯发力高端新能源，原本想要走中美两地同步发展的路子。但据张兴海解释，在美国的公司因美国制裁没有办法再坚持了，只好回到了国内。
　　幸运的是，赌徒张兴海还不至于一无所获，最起码在国内，提前布局智能电动工厂的他深度绑上了华为。
　　当然，与华为的合作也脱离不了赌局的本质。
　　马斯克在2015年的时候曾说，在设计ModelS时，它实际上是一台带轮子的计算机。而无论是实现用软件更新汽车的OTA（空中下载技术），还是用一台触摸显示屏控制汽车的各个组件，这背后是发生在汽车身上的一次主权之争。
　　更多时候，谁也不会放弃自己对于身体的掌控权。上汽的陈虹不会、大众以前的迪斯不会，丰田章男恐怕也不会。但对于张兴海来说，他也许更多地要考虑，在变革时代，
　　是放弃主权生存几率大，还是不放弃主权的生存几率更大？
　　将产品的自主性暂时让出去，是张兴海目前的押注方向。
　　其实，在张兴海的从商生涯中，有过很多次赌局。
　　1986年，张兴海投资创建巴县凤凰电器弹簧厂，花光了8000元全部储蓄；
　　2003年，得知东风有意找一家合作伙伴上微车项目时，张兴海马上表达意向，成功进军汽车业并经营至今。国有大型汽车集团与民营企业联手造车，这在我国还属首例；
　　也有输得很惨的时候。2016年前后，小康股份斥资约16亿元收购ST景谷的股权，后者是位于云南普洱市景谷县的一家上市公司。
　　在股市里面，喜欢买ST（SpecialTreatment）股票的股民一般被视为赌性很重的人。有人能够低价收货大赚一笔，有人则血本全亏。而小康股份在控制ST景谷的两年多里，浮亏了4亿元，这其中还不包含对公司的无息财务资助所包含的各种隐形成本。
　　不管是输是赢，参与一场又一场的赌局，似乎已经是张兴海人生的主要构成。
　　NO。2
　　〔第一场似乎赌输了〕
　　与华为合作后，从某些层面上讲，赛力斯开局第一场好像赢得很漂亮。
　　今年上半年，赛力斯的新能源汽车累计销售4。6万辆，同比增长204。51，其中赛力斯品牌累计销售2。2万辆，同比增长884。98。刚刚过去的8月，赛力斯品牌的月销量还冲破了一万辆，同比增长1277。91。
　　然而，在这场交付盛宴中，受益者或非赛力斯。
　　2022年赛力斯中报显示，新能源车大卖不仅没有挽回亏损，公司反而亏得更多。
　　2022年上半年，赛力斯累计亏损17。17亿元，相较于去年的4亿余元，亏损数额同比扩大了258。97。
　　而华为呢，根据之前华为高管透露的消息，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。有媒体以售价29。48万元的问界M5四驱性能版举例，表示华为大概能拿到2。948万元，其中20为技术授权费用，大概是6000元，剩下2。4万元为华为各大商城的销售费用。若该模式为真，那么在智选模式下，销售收入则正是华为收入的大头。按上文提及的比例计算，华为大概能拿到赛力斯应付的费用接近7亿元。
　　这基本跟赛力斯上半年激增的广宣及销售服务费相当。今年上半年，赛力斯的广宣及服务费较上期增加了约10亿元。
　　赛力斯2022中报
　　华为帮造车，赛力斯得付钱；帮卖车，赛力斯也得付钱。如果赛力斯能赚钱，这笔生意起码划算，但现在的情况却是，赛力斯宛如给华为打工。
　　说白了，在目前卖电动车普遍不赚钱的背景下，华为凭借着核心技术能力，选了一个相对狡黠的角色，确保商业闭环的完成。
　　而赛力斯则充当冤大头，承担了所有电动车目前不能消化的成本。
　　更冤的是，在品牌推广层面，赛力斯的收获也有限。在消费者看来，他们买的牌子就是华为牌，毕竟这辆车的前期规划、设计、后期营销、售卖都跟华为紧密联系，说它不是华为牌，就仿佛在说你们抓捕周树人和我鲁迅有什么关系？
　　为了这段合作，不少赛力斯非高层的人员也吃尽了苦头。
　　张冰是赛力斯在北京区域的一名渠道运营人员，据他介绍，在渠道端，华为主要负责销售，赛力斯则主要负责交付和服务。
　　我们跟华为编的人完全两个待遇。一周里面有好几天加班到半夜12点。活多还钱少，我这岗位以前一辆车提成是15元，现在只有1元。
　　张冰说，赛力斯管理层因为持有股票，受益较大，但赛力斯大部分员工都是苦角儿。
　　综上，外界可浅窥赛力斯与华为合作的弊端被动、利薄、活儿杂。
　　NO。3
　　〔赛力斯有没有前途？〕
　　要讨论赛力斯有没有前途，无非要搞懂赛力斯跟华为的关系能不能长久。如果长久，它是不是华为智选模式的唯一伙伴？如果不长久，那么赛力斯能否从这段合作中汲取营养、自立自强起来？
　　张兴海不可能没有危机感。
　　我们进一步拆解赛力斯今年的财报会发现，在研发上面，2022年上半年，赛力斯的研发投入达13。93亿元，占营收比例达11。22。
　　这个投入其实在造车领域不算多。以蔚小理为代表的造车新势力，平均一年就要烧51。6亿元搞研发。而即使是张兴海嗤之以鼻、不愿与之挂钩的代工厂行业，一年烧几十个亿做研发也是常事。但就家底并不丰厚的赛力斯而言，
　　同比增长123。17的研发投入已经很能说明其决心。
　　据赛力斯内部人士透露，赛力斯目前极为重视自动驾驶部门，该部门分成两个部分，一部分是刚起步做自研算法，另一部分则与供应商（包括华为）一起，做匹配开发以及工程化。
　　职工薪酬也很能说明赛力斯对人才以及技术的超前重视。财报显示，今年赛力斯的职工薪酬相较去年同期增加了4千万。内部人士透露，2022年赛力斯今年核心技术岗位的涨薪幅度达到50。
　　其实，关于华为的合作对象，有不少消息传出来，说华为智选车已经在行业里大范围铺开，除赛力斯之外，已经相继接触上奇瑞、江淮。
　　前端时间汽车产经在采访星途营销中心副总经理范星时，也得到了确认合作的实锤。
　　随着越来越多车企进入与华为的合作中，整个行业的发展逻辑肯定会改变。
　　就像微软的系统英特尔的芯片组让电脑生产门槛大幅降低，就像安卓系统ARM架构芯片的到来也简化了智能机的核心难题，主机厂业的核心也许会从技术能力，转向供应链管理能力质量管理能力营销能力。
　　幸运的是，在这几个能力上，赛力斯比别家更有先发优势。
　　张兴海曾表示，将来会一批高端零部件供货企业到重庆来，明年则将有两位数的头部供应商围绕赛力斯在重庆投产。
　　而在质量管理体系层面，华为大概率也让赛力斯完成了进化。此前有媒体曾曝出，华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标，他们提出耐久时间超过2500个小时，而金康工厂过去只是在室温下达到500小时而已。在达到国标的基础上，赛力斯为了满足华为的要求，又做了部分翻倒重建。
　　营销层面，虽仍是华为主导，但赛力斯多少能学到华为像卖手机一样卖车的技巧。另外，赛力斯目前在全国拥有201家用户中心，
　　如果运营和服务能力不到位，想必也很难做到大规模的快速交付。
　　作为对比，赛力斯SF5在发布的前两年时间里一直是销量寥寥的状态，彼时产品研发投入、生产制造和销售全部由赛力斯自己负责。
　　总言之，在华为一夫多妻的画面到来前，华为给了赛力斯正室的待遇和优势。
　　至于在智能电动汽车的马拉松比赛中，赛力斯能不能保持优势、能不能跑到最后，就得看他自己的造化了。