深度

　　近日，疫情导致线上购物量激增，部分区域运力紧张，无人配送车大显身手。除了疫情保供，无人车在快递接驳、商超配送、无人零售等场景广泛应用。随着车辆成本下降和运营规模提升，无人车的商业化前景日渐明朗，有望更深融入公众的日常生活。
　　无人车成市民购物小助手
　　自动配送车正在送货摄影吴用
　　贾先生住在顺义区博裕雅苑，前些天小区封控，他在线上买菜，送货的却不是小哥而是无人车。
　　贾先生：我是头一天晚上买的，要求第二天送。接到订单正在派送的消息，我正好在楼下，看见有一个配送车慢慢悠悠的开过来，觉得挺新鲜的。因为你看小哥送货，可能前后左右都会挂满东西，这个小车我觉得比人送要安全得多。
　　美团的自动配送车在后沙峪服务周边近百个小区，毫末智行在马坡区域近60个小区提供无人配送服务。近两周，无人配送车在顺义区的保供订单比平时翻了一倍多。
　　无人车助力疫情保供毫末智行供图
　　在经开区，新石器的无人零售车首次开进社区，林肯公园居民张先生体验后感觉很方便。
　　张先生：这个车上面有个二维码，扫它能开门，我买口罩就直接拿，然后把门关上付钱就可以了，它相当于无接触。
　　无人零售车首次开进北京小区新石器供图
　　听涛雅苑小区张女士介绍，封控期间无人零售车的蔬菜包可谓雪中送炭。
　　张女士：那个车停到我们家楼下了，扫码付款只要几十秒钟，很方便的。那个蔬菜包确实便宜，超市的原价应该是49块9，从小车上买就是5折的价格，里边蔬菜水果还挺新鲜的。
　　在北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室的推动下，从11月26号起，来自新石器和京东的60辆多功能无人车驶入经开区19个社区为居民提供服务，累计订单量2。9万单。
　　市民在无人零售车前购物新石器供图
　　除了疫情保供，无人配送车在日常有着丰富的应用场景。美团自动车配送部工作人员郭志超介绍，自动配送车在顺义运营超过两年，累计配送250万单，高峰期日均2万单，自动驾驶里程占比超过98。
　　郭志超：在美团买菜仓库，我们有人负责给无人车装货，然后无人车把货品送到顾客的小区门口。如果有的小区条件比较好，就送到顾客楼下，再然后专门的人把这个货取出来给顾客送上门。
　　自动配送车进小区送货摄影吴用
　　目前，社区、写字楼、学校、医院、商场、工业园区都能见到无人车的身影。京东物流智能驾驶运营负责人曲丽丽介绍，京东物流已经在全国投放无人车700多台，包含600多台智能快递车和100多台室内配送机器人。
　　曲丽丽：在亦庄和顺义我们投入车辆100多台，主要做日间的快递配送、即时配的超市配送，还有夜间的药品配，已经实现了个24小时的服务，在北京平均每天妥投的单量已经超过一万单。
　　智能快递车夜间在亦庄配送药品京东物流供图车规级硬件L4级自动驾驶
　　近年来，无人车的技术发展突飞猛进。硬件方面，毫末智行等企业实现了标准化的车规级生产。毫末智行末端物流自动配送车产品专家赵作霖介绍，毫末在保定拥有全球最大的自动配送车生产车间，年产能1万台。
　　赵作霖：毫末和长城汽车还有很多国内外知名的TierOne大厂（车企一级供应商）都有深度的合作关系，能在供应链上取得一些性能可靠的车规级零部件，比如说我们800兆的高清车规级的摄像头，和乘用车是同系列的产品。
　　保定工厂的生产车间毫末智行供图
　　无人车普遍拥有L4级自动驾驶能力，新石器市场部副总裁刘明敏介绍，车辆有丰富的感知套件。
　　刘明敏：车辆的顶端会有一个激光雷达，120米范围之内实现360度无死角感知。车身的前部有补盲雷达，车身还配备了11个摄像头，能够去识别障碍物是什么样的物体。
　　多传感器融合感知新石器供图
　　记者多方了解到，很多无人车在运营中已经不需要随车安全员，而是多辆车配备一位安全员，或者依靠后台的远程云控安全员。京东物流智能驾驶运营负责人曲丽丽介绍，车辆安全有多重保障。
　　曲丽丽：在车端我们是秒级判定前端障碍物的这种急停政策，即便断网它也能够自行判定和停车。另外，在后台有24小时实时监控的系统和人在盯着这个车，它一旦出现秒级的卡顿，后台就会有人接管。
　　智能驾驶运营平台京东物流供图商业化路径日渐明朗
　　产品更加安全可靠的同时，成本正在迅速降低。今年4月，毫末智行发布中国首款10万元级末端物流自动配送车小魔驼2。0。毫末智行末端物流自动配送车产品专家赵作霖介绍，除了共享长城汽车的车规级硬件，软件研发有共通之处也成为降低成本的优势。
　　赵作霖：搭载毫末辅助驾驶产品的乘用车已经跑在全国各地了，全国用户在驾驶过程当中积累了很多城市的不同类型的驾驶场景，这些数据毫末可以做大数据的分析、模型的迭代，然后把这些成果用到物流车上。
　　物流车生产线毫末智行供图
　　运营方面，新石器在北京、上海、广州等一线城市部署了三四百辆无人零售车。市场部副总裁刘明敏介绍，部分场景已经有商业化落地的可行性。
　　刘明敏：今年夏天在奥森的雪糕车每天零售额能达到35004000块钱。我们的无人车制造成本已经接近10万块钱，即使它只有三年的使用寿命，那一天有100块钱或者150块钱就回本了，卖个三五千就是很好的一个商业模型。我们可以在广州、海南这样的南方城市规模化的部署。
　　奥森公园里的雪糕车新石器供图
　　在配送领域，无人车的载货能力更有优势。美团自动车配送部工作人员郭志超介绍，车辆载重150千克，容积540升，可以装下160份盒饭或者40箱矿泉水。
　　郭志超：正常的人来送，一趟只能拿个六七单。近期疫情防控、世界杯夜宵增长，单个订单的重量变大了，小哥也就装个三四单，而无人车现在能放十几单，运载能力相当于两个人甚至三个人。
　　小车载货能力强摄影吴用
　　根据世界经济论坛的预测，2030年城市最后一公里配送需求将增长78，用于最后一公里的配送车辆将增加35。与此相反，随着人口红利消失，快递员成为人社部公布的最难招聘岗位第二名。这样的供需背景下，无人车也是末端物流市场的必然选择。京东物流智能驾驶运营负责人曲丽丽介绍，无人车让小哥有更多时间直接服务客户。
　　曲丽丽：小哥每天工作8个小时，真正在用户端送货可能只有2个小时，因为剩下时间要在路途上、等待接货，这些时间对于京东来说都是隐含的浪费成本，一小时就几千元。对于无人车来说，我们希望帮助小哥减少其他的工作内容，有更多时间为客户送货上门，从最开始的无人车替代半个小时提升到2个小时，未来目标是提升到6个小时。
　　智能快递车与小哥协作京东物流供图
　　资深汽车媒体人、赛博汽车主编肖莹建议，无人车运营方需要持续优化用户体验，助力商业化落地。
　　肖莹：无人车的产品形态没有办法像快递员一样给你送到家门口，在时间成本上没有帮助用户解决核心的问题。同时，有的时候延误取件还要收取一定的费用，或者一些校园运营的车送一个件要收多少钱，在成本上也没有完全符合用户的心理预期，所以这两方面体验上还可以再优化。
　　室内配送机器人京东物流供图政策助力规模化发展
　　政策方面，北京市高级别自动驾驶示范区发布了全国首个《无人配送车管理实施细则》，为京东、美团和新石器颁发车辆编码。截至目前，在经开区共部署无人配送车160多台，订单总量超35万单，无人零售车110多台，提供零售服务超过93万单。
　　首批无人车获得车辆编码北京市高级别自动驾驶示范区供图
　　顺义区经信局副局长刘建新介绍，顺义要求无人车企业提供测试路线、应急预案、安全保障车等方案，审核公示后开展测试。
　　刘建新：顺义区无人配送车都是要求在非机动车道上行驶，每辆车都要配备安全员，最高的车速是15公里每小时，同时要具有实时的数据备份，每辆车要上500万的保险。
　　自动配送车批量投放顺义摄影吴用
　　顺义区经信局副局长刘建新介绍，顺义区的无人车配送订单超过70万单，自动驾驶里程超过130万公里。
　　刘建新：顺义先后为美团、毫末、京东等无人配送的车企公示了5批次的测试运营方案，累计公示的无人配送路线101条，里程共计223公里。现在全区备案的无人配送车是128辆，到2023年底将增加到400辆。
　　无人车在顺义测试运营毫末智行供图
　　记者多方了解到，北京市相关部门正在制定无人配送车道路测试与示范应用管理办法。资深汽车媒体人、赛博汽车主编肖莹建议，在道交法等上位法中，无人配送车的产品类型和路权亟需确认。
　　肖莹：从它的形态和速度来看，肯定更趋向于非机动车产品的管理，但是规模化落地之后带来新的挑战和难度，所以管理要更细化，是分出一条道供它来通行，还是和行人、非机动车去混行，需要后续在产品定义和路权的管理上更加明确，把无人车融合到整个交通场景当中。
　　记者戚天
　　编辑朱艳婷
　　主编程艳