降3万也卖不动！问界销量断崖式下跌，华为被逼前台带货！

　　在问界销量下滑严重的情况下，华为不得不走到前台带货了。
　　前不久，在问界汽车的宣传海报上，AITO问界已经变成HUAWEI问界，虽然华为一再表示，华为和赛力斯的合作方式并没有改变，但是明眼人都能看出来，华为正走向台前，HUAWEI替代了此前的AITO，目的很明显，就是为了直截了当的告诉消费者：这就是华为的车。
　　而这背后最大的原因就是，问界卖不动了。
　　自从和华为携手以来，问界汽车的销量表现不俗，去年三月份才刚刚成立，一下子就跃升为销量增长最快的造车新势力品牌，去年最高月销量达到了1。2万辆，甚至超过了不少创立更早的造车新势力。问界用坐火箭般的成长速度告诉我们，什么叫做背靠大树好乘凉。
　　但是问界汽车的迅猛势头，在2023年戛然而止，去年12月份，问界还能卖出10134辆，但是到了今年1月份，跳水式的下降到了4475辆，本以为这是受到春节假期的影响，但是2月份问界的销量进一步下滑到了3505辆。
　　而根据乘联会发布的数据，今年2月乘用车市场零售136。4万辆，环比上月增长6。在造车新势力之中，问界也是唯一一个2月份销量环比下滑的汽车品牌，这或许已经足以说明问题了。
　　看起来，问界距此前定下的2026年产销100万辆的目标，越来越远了。而问界今年年初还进行了一次降价，最高降幅达到了3万元，很显然，这次降价并没有拉动问界汽车的销量。
　　那么问题到底出在哪呢？是华为的光环不好使了？还是问界的产品力太过羸弱？
　　相比华为参与的其他汽车品牌，问界品牌中，华为的参与度更高，从设计、制造到品牌营销及销售，基本由华为主导。但是，我们却不得不承认一个问题，问界去年之所以卖的好，华为的情怀和光环，占了大多数的原因，和问界本身的产品力关系不大。
　　余承东宣称超越百万级豪车遥遥领先的问界M7，在投放之后槽点满满，不少人质疑这款车是东风某款车型的换壳车，无论是车型的整体轮廓还是后尾灯都设计得非常相像，都是麦弗逊式的结构，前轮距都是1635mm，后轮距因为问界M7需要给电机留出空间，所以比ix7长了20mm，轴距仅差了10mm。
　　当然了，没有人敢打包票，这两款车就是换壳车的关系，但是从问界推出新产品的速度来看，利用现有技术平台、改造升级之前的车型，无疑是一条捷径。
　　即使这款车是换壳，那也不是原罪，关键的问题是，这款号称对标百万豪车的车型，在空间设计上有很多不合理的地方，虽然是三排座的设计，但是第三排的乘坐空间非常局促，甚至比不上某些入门级三排SUV。号称的零重力座椅，却是以牺牲第一排和第三排的乘坐空间为前提的。
　　而在安全性方面，这款车更是令人失望，在中保研的碰撞测试之中，问界M7的A柱疑似发生变形，在乘员舱上部入侵量、车辆结构两项只获得A（良好）评价，而与此同时，同样是三排座的SUV，理想L9、领克09等车辆A柱、B柱完好，取得了G（优秀）的评价。
　　在这次碰撞测试之中，华为背书好不容易积攒的一些好感和光环，在这次碰撞测试之中，又被无情碾碎，消费者似乎意识到了，这款车属于东风小康，而不属于华为。
　　无论华为如何背书，余承东如何遥遥领先，问界2023年的销量都呈现出断崖式的下滑，对于问界来说，从AUTO问界，改为华为问界，并非根本之计，如何进一步提高自身产品竞争力，实打实地打造品牌口碑，才是目前最急需的。