长安之后，重庆冲出一家汽车新巨头，去年卖出13万辆新能源车

　　2023年1月消息：赛力斯发布公告称，去年12月份新能源汽车销量同比增长170。62至16643辆；全年累计销量135054辆，同比增长225。90。其中，赛力斯汽车累计销售80041辆，同比大涨626。39。
　　自2022年3月启动交付以来，AITO问界系列获得市场及用户的认可，12月交付量达10143辆，再次实现单月交付破万；累计交付超过7。5万辆，创智能电动汽车赛道新品牌成长最快记录。
　　公开资料显示：赛力斯（曾用名：小康股份）成立已有37年，业务涵盖新能源汽车及核心三电（电池、电驱、电控）、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务，在重庆等地建设了多个工业4。0标准智慧工厂。代表车型包括赛力斯AITO高端智慧汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV及MPV等，整车远销全球70多个国家和地区。
　　提起赛力斯，自然绕不开创始人张兴海。上世纪80年代，弹簧技术被外国企业垄断，进口价超过1美元根。23岁的他从中嗅到商机，拿出了全部8000元积蓄，创办了重庆巴县凤凰电器弹簧厂（赛力斯的前身）。
　　很快就生产出与进口弹簧性能相同的国产弹簧，价格只需要1块多。紧接着，工厂逐渐从家电用弹簧切入汽车零部件领域，成为长安汽车座椅弹簧的供应商，并涉足生产汽车减震器、制造和销售摩托车。
　　进入21世纪，微型车市场销售形势一片大好，张兴海开始第二次创业，联合东风汽车成立东风小康。到了2011年10月，东风小康微型车保有量已达100万辆，与上汽通用五菱、长安汽车呈三足鼎立之势。
　　往后发展，随着微型车市场发展停滞，东风小康将重心转向SUV和MPV，推出东风风光乘用车。2016年，公司正式登陆资本市场，成为继长安汽车、力帆股份之后，重庆市第三家汽车整车上市公司。
　　也是在这一年，小康股份开始投资新能源汽车，在美国设立研发中心，投入3000万美元在硅谷设立SFMOTORS公司，紧接着收购了由特斯拉联合创始人马丁埃伯哈德创办的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit。
　　三年后的上海车展，小康股份自造的新能源乘用车SF5正式在国内亮相，命名为SERES赛力斯。可惜这款产品并没有一炮打响，2020年7月量产上市后，全年仅卖出732辆；公司巨亏17。29亿元，其中智能电动汽车业务板块就贡献约13亿元亏损。
　　真正的转折点还要等到华为出现。2021年4月赛力斯华为智选SF5亮相，自此声名大噪，销量不能说是水涨船高，但也有所起色，全年共交付8169辆。当年年底，华为与赛力斯联合发布一个全新的品牌AITO。
　　首款智能汽车问界M5同时亮相，去年3月初开启首批批量交付，创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；问界M7从7月4日上市到交付只用了51天，再次刷新行业纪录；9月初纯电SUV问界M5EV上市，这是搭载华为HarmonyOS3（鸿蒙3）的首款纯电车型，也是双方在一年不到的时间里合作推出的第三款新能源汽车。
　　去年上半年，赛力斯新能源业务营收占总营收的62。03，首次超越传统燃油车业务收入。前三季度公司实现营收231。2亿元，同比大增101。96，已超越上一年全年总额。
　　不过，虽然营收大幅上涨，赛力斯却呈现出越卖越亏的现象。19月净利润亏损26。75亿元，已经连续第三年出现亏损。主要是由于新能源汽车的研发持续投入以及前期固定资产大。目前正处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应，推广宣传费用、销售服务费大幅增加。
　　对于沦为华为代工厂的说法，赛力斯公开予以否认。但不争的事实是，在智选模式下，华为提供智能座舱、ADS智能驾驶、芯片、网联、热管理系统等在内的核心零部件以及配套的各种云服务，并通过华为渠道销售，只差没贴上logo了。更关键的是，北汽、长安、广汽、长城、奇瑞、江淮都开始与华为进行合作，这让原本只有赛力斯所拥有的技术变得不再独家。
　　在公司更名说明会上，张兴海直言：如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。对于赛力斯来说，活下去显然更重要。