要说哪家车企在2022年表现得最顺风风水，那必须非比亚迪莫属。在超前的战略布局以及强大的新能源汽车技术支持下，比亚迪在2022年最大的难处可能就是因为车卖得太好，导致的产能严重不足了。 要知道，十年前彭博社采访马斯克时，马斯克曾公然嘲笑比亚迪称：你见过他们的车吗？他们的车没有一点技术含量，相对于和我竞争，他们（比亚迪）更应该考虑如何在中国生存下去。 教授想来，口无遮拦惯了的马斯克现在想必很后悔当年在公共场合说过这样一段话，更后悔当年轻视了比特斯拉还要更早入局新能源汽车领域的比亚迪。 去年年底时，比亚迪在投资者电话会议中表示，2022年新能源汽车销量目标大概会在110120万辆之间，其中BEV（纯电动）计划做到60万辆，PHEV（插电混动）为5060万辆。 2022年2月份，比亚迪再立FLAG，宣布将服务300万新能源汽车用户。要知道，截止到2021年，比亚迪新能源汽车累计销量仅为150万辆。这也就意味着，它将2022年的新能源汽车销量目标上调到了150万辆。 说实话，即便比亚迪在2021年已经经历了销量疯涨，但在当时看来，年销150万辆的目标对比亚迪来说依然颇为大胆。要知道，2022年特斯拉的全球销量目标就是150万辆。 对于比亚迪来说，如果它要完成150万辆销量，这也就意味着它在2022年卖的新能源汽车将会是2022年以前的销量总和。从现在来看，比亚迪在2月份定年销量目标时的格局还是小了。 乘联会数据显示，比亚迪在今年110月份的累计销量达到了1363322辆，相较于去年同期销售的529168辆，涨幅高达157。6，在中国汽车市场上的销量表现仅次于一汽大众。 然而，比亚迪在新能源汽车市场的销量表现却堪称一骑绝尘。它在今年110月份的新能源汽车销量高达1358645辆，相较于去年同期销售的401103辆，上涨了高达238。7。比亚迪今年前10个月的销量比位居第二的上汽通用五菱多了近100万辆。 比亚迪在10月份新能源汽车销量达到了205789辆，相较于去年同期销售的79347辆，涨幅达到了159。4。另外，比亚迪占据了10月份国内新能源汽车市场37。1的市场份额。这也就意味着，中国市场在10月份每卖出100辆新能源汽车，就有37辆是比亚迪。 值得一提的是，比亚迪在今年年初提到过的服务300万新能源汽车用户的小目标也即将实现。据了解，比亚迪第300万辆新能源汽车将在11月16日正式下线，而它定下的150万年销目标也将在11月份完成。 作为对比，当年看不上比亚迪的特斯拉今年110月份在中国市场上的销量仅为335351辆，它在今年前10个月的累计销量还不足比亚迪的四分之一。另外，特斯拉在今年前三季度的全球销量仅为90。8万辆。 显然，即便是放眼全球，特斯拉目前的销量表现与它的年销目标也差距甚远。对此，教授也不禁恶趣味地在想，当马斯克面对十年后的比亚迪时，内心会作何感想。 另外值得一提的是，从比亚迪近两年公布的财报数据来看，它虽然已经在销量和营收两方面赚得盆满钵满，但它仍然无法像特斯拉一样在盈利方面同样盆满钵满。为了改变这一现状，比亚迪已经不再满足于全球顶级新能源车企的这一身份。 在短短数年内，此前以单打独斗坚持自给自足著称的比亚迪，却结交了不少准备向新能源领域转型、进攻的车企朋友，当起了斜杠青年。在教授看来，这是它准备迎接新能源汽车技术供应商这一全新身份的前兆。 在不久之前就有流言传出，2023款一汽大众奥迪的部分主流车型，或将采购比亚迪的DMiDMp进行配套，还有消息称，首款搭载的车型或为奥迪A4L。尽管这一传闻已经被比亚迪回应为不实消息，但教授仍然认为这不会是空穴来风。 要知道，近几年比亚迪一直都在努力打破自己经营了十数年的闭环环境，并且已经多次对外开放包括DMi超级混动技术、比亚迪e平台3。0在内的核心新能源汽车技术。 此外，据行业公开报道信息，比亚迪创始人王传福在今年也确实到访过一汽集团。今年1月，比亚迪还与一起集团合资成立了一汽弗迪新能源科技有限公司。只不过从目前来看，这家合资公司和合作项目主要是合作生产比亚迪的刀片电池。 另一方面，目前包括奥迪在内，大多数传统车企对新能源，尤其是插电式混动方面的布局有所缺失。如果它们能够与新能源汽车领域的领头羊比亚迪达成技术合作，也不失为一种明智之举。 事实上在对外合作方面，比亚迪已经与多家车企达成了合作关系。其中，丰田在2020年4月就与比亚迪合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。 如今，比亚迪和丰田研发的纯电中型轿车bZ3已经正式发布，这款车型的三电系统由比亚迪提供，并且由一汽丰田的销售服务渠道提供服务。 除了纯电动汽车技术以外，比亚迪的插电式混动技术也已经开始对外供应。 例如，创维汽车在9月份推出的首款车型创维HTi，以及还未上市销售的东风小康E5都搭载了比亚迪的DMi超级混动技术。 在教授看来，比亚迪和丰田以及创维汽车的合作或将成为许多传统车企转型，造车新势力起步发展的范本，而比亚迪确实也是传统车企转型新能源时的最佳合作对象。 在教授看来，无论是在纯电动汽车技术还是插电式混动技术，亦或者是动力电池上的合作，无论是与一汽集团、丰田、创维汽车，亦或者是东风汽车展开合作，它们都只是比亚迪作为新能源汽车巨头，转型成为新能源汽车技术供应商的开始。
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