中国古代文明是不是被高估了？

　　段时间我对古代交通史感兴趣，结果就被中国古代的交通体系刷新了世界观。
　　比如说咱们现在的高速公路服务站，在古时候就相当于驿站。
　　中国最早有可靠文献可查的驿站在什么时候呢？
　　在西周时期，也就是1046公元前771年这一段时间。
　　这段时间，世界其他文明是什么情况呢？
　　西方最早有可靠文献的国家公路是波斯帝国的御道。可是波斯帝国是公元前550年才建立起来的。
　　即便如此，古希腊历史学家希罗多德仍旧对波斯御道赞扬不止。
　　以国家公路建设出名的古罗马，尚要在西周成立几百年后才逐渐萌芽，直到西周灭亡了，古罗马才进入原始的王政时代。
　　有驿站必然有国家交通网。
　　西周时期，周王朝便有了考古和文献双重印证的国家道路网。
　　西周的道路规划很完善，也很标准化。诸如城市道路、城际道路、农业道路，均从宽度、配套、管理、维护等方面有了标准化的规定。
　　西周道路的修筑标准也很高，从宽度上来说，西周的道路大多在1020米之间，比当时各文明的道路更宽。而且西周道路已经有了绿化和排水设施的理念，不仅在道路两侧均有绿植，同时道路遵循中高侧低的标准进行排水设计，还会根据道路等级配套相应的排水沟渠。
　　西周道路的用途也很广泛。农用道路配合给排水系统，兼具行车和农业灌溉用途。城际道路因为邮驿系统的发达，不仅可以服务于军事政治，邮驿还向商旅开放并兼具邮件服务，造福于经济和百姓。
　　等到罗马进入王政时代后，中国也进入了春秋战国时期。
　　1957年，安徽寿县出土了一件文物，即鄂书君启金节。这是人类现存最早的水运行船牌照。这张牌照所有人为启，他登记了150艘船只，常年在长江、汉水、湘江等水域行船，牌照上详细规定了其所属船只的限载数量和管理办法，行船区域等信息。所以这文物也是我国在两千多年前就有了船舶管理条例的凭证。
　　这件文物所处的时间是楚怀王时期，即公元前300年左右。而这时候，古罗马共和国才刚开始修筑后世所认知的罗马大道（古罗马共和国时期很早便开始修筑道路了，但早期尚未体系化）。
　　水运牌照只是春秋战国时期，我国交通业发达的一个缩影。
　　1975年，湖北省云梦县发现了大量的秦简，这便是闻名于世的睡虎地秦简。
　　这些秦简的内容包罗万象，其中就包括大量的法律。
　　在这些法律中，可以管窥到秦代发达的交通法规。如驾照考核，行车规范，路面通行和报关制度。
　　比如，秦代有发达的官营运输业，政府对于车辆牲畜的用料，有详细的规定，何时领取，取用标准，如何登记入账，如何销账，均有详细规定。
　　再比如，对于车辆维修，维修标准，报损流程，报销流程和报销标准，亦有详细规定。而且更神奇的是，秦汉时期的车辆，重要零件已经开始标准化，如车轮，车轴等都可以做到通用。
　　此外，春秋战国时期，各国为了防止疫病传播，纷纷出台了完善的海关检疫制度。如车辆跨国、跨区过关，关卡除了收取税费外，还需负责检疫防疫工作。比如马车，就需要对车辆进行烟熏，以驱除马匹身上带来的虫害。
　　1983年，在湖北，我们的考古学家又发现了很多一些汉简，被称之为张家山汉简。
　　这些汉简也包含了大量的汉代律法，于是我们发现汉代，我国已有了车辆限速的规定。比如当时也抓车辆超载，尤其是运输车辆。所以在法律上，对于运输车辆的空载和重载的车速，以及车辆的报备均有了规定。
　　汉代的关卡，已经很类似于现代。人员、车辆、物品出入，均需在关卡报备。现代人入关，所携带的物品不报关要被查，汉代也是一样。
　　按照居延汉简的记载，当时的人出境，也需要办理类似于今日护照的凭证。凭证上详细记载本人身份，年龄，住址和体貌特征，以及车辆信息。
　　汉代的邮政系统也很发达。汉朝的邮政，主要是国营。为了保障民间通讯的需要，汉朝建设了庞大的邮政体系，基本按照5里一邮的标准设置邮站，且邮人纳入地方财政，由国家解决衣食并分配住宅。
　　同时，汉朝还设立了详细的法规，保障邮政系统的效率。比如要求邮件应及时传递，并规定了传递速度，确保社会信息的通畅。
　　此外，汉朝的邮站还是驿站的补充，虽不提供住宿和餐饮服务，但能够提供一些临时休息和饮食的日常生活设施。
　　秦汉的邮政系统普及到什么程度呢？
　　汉朝就有一个叫宣的人，他有两封私信被后人看到，一个是著名的致少妇信，一个是写给40里外的信。这两封信都因为居延汉简的发现，最后被后人看到。
　　交通的发达，还体现于社会车辆保有量的巨大。
　　比如《史记》和《汉书》均有记载，当时的大户人家办丧事送个葬，送葬车辆都多达千余辆二三千辆。至于达官贵人搞聚会，豪车千辆更是常见。汉武帝作为装逼王者，就更夸张了。当时匈奴浑邪王就带了四万人来投降，汉武帝直接拉了一支三万辆（亦有记载为两万辆）的车队去迎接，阵势浩大，搞得司马迁在《史记》中暗戳戳黑了这事一把。
　　后来的汉宣帝时期，还出过一场政府工程贪污案。当时的大司农田延年在负责修筑昭陵的时候，从民间租用了三万辆牛车运输建材（亦有说是租用了三万车次）。这家伙拿了六千万预算，却只花了三千万，最后被几个承包商给告了。
　　虽然这个贪污案也挺超前的，但这个案子也说明了汉朝民间车辆的庞大数量。
　　除了达官贵人以外，汉朝的普通人也大量拥有车辆。
　　比如现在考古的汉代画像砖显示，基本上连农户都有车辆，甚至是农户去交租纳税的时候都有车辆运输谷物。
　　当然，光靠画像砖还不能实锤汉朝民间车辆的普及程度。
　　1957年，在辽阳挖掘出了一个汉代村落遗址。辽阳所在东北地区，在汉代算是比较偏远的地方了，但挖出的6个农宅，有5个都挖出了车辆，可见汉代车辆的普及度。
　　以上法律和故事都发生于西汉时期，也就是公元前202年至公元8年，而那个时候，罗马帝国还未诞生。
　　当然，以上内容只是从交通上讲述一下我国历史的发展成就，只是管中窥豹而已，并不全面，但我想足以回答题主的问题了。
　　另外，我想就文章说明一点：
　　本文提到罗马，只是做一个时间参照物，并不是在拿罗马来做比较，更不是在说罗马不行。请古希腊罗马爱好者冷静看待。
　　评论区有网友说，我此文是穿凿附会，因为古中国没有像古罗马那样大范围的持续爆发瘟疫，所以说古中国的交通不发达。
　　且不说这位网友的论点论据之间是否有足够的逻辑关系，但如果我列举文献和考古发现都算是穿凿附会，那仅凭个人想象就说古中国因为没有大规模的瘟疫，所以不可能存在发达的交通，岂不更是穿凿附会吗？
　　凡县、道、国、邑千五百八十七（8），乡六千六百二十二，亭二万九千六百三十五《汉书百官公卿表》
　　汉朝稳定版图超过500万平方公里，巅峰时期版图超过600万平方公里，版图远大于罗马。
　　大家想一想，1587座城市，没有发达的道路网，能行吗？
　　而汉代29635个亭，即便按照十里一亭的最低标准，设有亭的道路都达到了近30万里的规模仅是这个数字，就已经超过了现代人估算的罗马大道总长度。
　　秦汉时期，在北边，东起辽东，西至西域，沿长城修筑了北边道。在东边，北起辽东，南至吴越，沿海岸线修筑了并海道。光这两条道路的长度就不得了。
　　更别说闻名遐迩的驰道、直道了。
　　还有网友对古中国的行政能力能否维持如此庞大的交通网络存有疑问。
　　事实证明，古中国有世界最完善的官僚体系。
　　比如汉朝，仅佐史自丞相的行政官吏人数就超过120285人。
　　吏员自佐史至丞相，十二万二百八十五人。
　　而在基层，比如乡一级，秦汉也有下沉的行政体系。
　　乡有三老、有秩、啬夫、游徼（6）。三老掌教化。啬夫职听论，收赋税。游徼徼循禁贼盗。
　　以上，秦汉时期有足够清晰完善的行政管理体系，并下沉到了乡、里一级，有足够能力保障发达的交通系统如果秦汉这样的行政体系都不能保障完善的交通体系，那当时别的国家就更做不到了。