昔日皇太子，让位外姓人

　　我是有点老旧的人，
　　关于未来的发展，
　　应该让位给更有进取的人。
　　作者：陈佳莉付玉梅
　　天生孤傲的马斯克很少向人低头，丰田章男算是一个例外。2010年夏天，为量产电动汽车而焦头烂额的马斯克找到丰田章男。
　　彼时的丰田汽车已是全球车企中的巨无霸。面对马斯克这个小自己15岁的新人，丰田章男大手一挥，甩出5000万美元的投资。
　　然而，之后十多年间，丰田章男和马斯克就像一对纠葛不清的怨侣，在燃油和电动汽车的拉锯战中明争暗斗。近几年，马斯克带着他的特斯拉一飞冲天。根据全球上市公司市值排行网3月31日的最新数据，特斯拉以超过6000亿美元的市值遥遥领先，是第二名丰田汽车的3倍多。
　　4月1日，67岁的丰田章男正式卸任丰田汽车社长。此前在被媒体询问关于辞职的理由时，他表示：我是有点老旧的人，关于未来的发展，应该让位给更有进取的人。
　　丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子。在掌舵家族企业的14年里，丰田章男带领丰田从金融危机与刹车门的阴影中走出来，但似乎又迷失在新能源汽车角力的舞台上。
　　孤独
　　生在丰田家是我自己无法选择的。丰田章男时常因为自己的出身感到烦恼。
　　从日本名校庆应大学毕业后，按照日本家族企业传统，丰田章男先是远赴美国镀金，在纽约和伦敦担任投资银行家和顾问。1984年，得到父亲的允许后，27岁的他回到日本，以培训生的身份在丰田从底层起步。
　　皇太子的身份让他在公司处境微妙：一方面，他得到了奥田硕、张富士夫和渡边捷昭这三任外姓社长的精心栽培；但在另一些人眼里，他不过是个靠世袭上位的公子哥。
　　家族的姓氏，让年轻的丰田章男挣扎于得不到任何人理解的孤独之中。因为难于适应公司内部的人际关系，他曾3次想要辞职。
　　Gazoo。com是丰田章男自证能力的一次尝试。上世纪90年代末期，他开发了这个关于汽车资讯和购买二手丰田车的网站。当时互联网还没有得到丰田公司的重视，网站在公司内部鲜有人支持。如今，该网站已成为日本汽车爱好者热衷浏览的主要网站之一。
　　Morizo则是他努力摆脱孤独的一个突破口。
　　一直以来，丰田章男都无比渴望能以普通人的身份与周围人相处。做一个普通的车手，让他有机会脱下伪装。
　　2005年，受爱知世博会官方吉祥物Morizo的启发，他有了另一个身份车手Morizo。
　　丰田章男作为车手Morizo时，总是笑容满面。
　　丰田章男必须时刻穿着丰田总裁的铠甲，但Morizo只是一个喜爱汽车的人，可以自由地表达自己对汽车的喜好。丰田章男说，即使有时这个身份可能需要赌上性命。
　　2007年，丰田章男不顾周围人反对，执意参加风险系数极高的纽博格林耐力赛。他一边想着不知道10分钟过后能否活着回来，一边拼命抓紧方向盘，完成了他对Morizo这个身份的一次致敬。
　　在《丰田章男》一书中，作者片山修认为丰田章男巧妙地运用总裁和Morizo这两个身份，互相配合补充。在片山修看来，在背负着决定大企业前进方向的重压之下，丰田章男正是以作为Morizo的轻松心绪来维持精神上的平衡，两个角色已经浑然一体了。
　　身为总裁和赛车手的丰田章男，两个角色相辅相成。
　　忍辱
　　丰田章男祖父老家的大厅中挂着一幅字百忍千锻事遂全，这句话成为他后半生的行事准则。
　　2008年，全球金融危机爆发，丰田公司期望借助丰田家族的凝聚力闯过难关，打算让皇太子出山。第二年，在镁光灯闪烁中，前两任社长张富士夫和渡边捷昭紧紧握住丰田章男的手。日本媒体用大政奉还来形容这次交接。
　　从左至右依次为张富士夫、丰田章男和渡边捷昭。
　　临危受命的丰田章男还没来得及喘息，一场公司成立70多年来最大的危机公关来了。
　　2009年8月，丰田章男刚上任两个月，在美国加利福尼亚州，一辆丰田高级轿车雷克萨斯ES350突然失控，猛烈撞向墙壁，车中一家四口全部丧生。事故的原因是脚垫卡住了油门踏板，导致踏板无法回位。
　　2010年2月24日，这是丰田章男人生中极为尴尬的一天。
　　在当天的美国国会听证会上，很多议员恐怕从未在一场听证会上听到过如此密集的抱歉。
　　但道歉并不能让人满意。有议员指责丰田公司在过去的时间里视美国人的生命如粪土，置别人的家庭于不顾。当丰田章男再度以深感抱歉做开头语的时候，议员们说，他们想看到的不是一个道歉总裁，而是一个负责的，能够对美国人民的生命安全真正有一个交代的公司总管。
　　我只想知道，你说的是‘是’还是‘不是’。更有议员严词厉色地指出，不管你怎么道歉，我看不到你们的真心悔改。
　　丰田章男（中）在美国听证会上被要求发誓所言为真。
　　之后，丰田汽车又相继发生了不受控制地加速、油门踏板难以回弹、刹车失灵等问题。在频繁的道歉中，丰田章男被媒体形容为鞠躬社长。
　　丰田章男（右）向中国车主鞠躬道歉。
　　为了挽回威信与颜面，丰田章男选择对丰田汽车进行大刀阔斧的改革：
　　一是在全球范围内召回可能有问题的车辆，一年内召回了800万辆车；其次便是开始挖掘中国作为第二大市场，不仅将分部设到了中国，还给予了独立的管理权。
　　一套改革完成，丰田慢慢回到了正轨。2014年，丰田汽车超越通用汽车拿下了全球年销量冠军。如今回头看，那或许是丰田章男最为得意的几年。
　　保守
　　丰田章男曾表示，自己就喜欢又吵，汽油味又重的车子。遇到天生与汽油为敌的马斯克，他的霉运开始了。
　　在2010年投入5000万美元买下特斯拉2。4的股份后，由于特斯拉代工的电池包质量相当不稳定，导致丰田栽了大跟头，加上对电车的不看好，丰田最终终止了与特斯拉的合约，并抛售了所有特斯拉股票。
　　丰田章男与马斯克彻底分道扬镳。
　　丰田章男（中）和马斯克（右）。
　　结束合作后，马斯克曾公开在推特上将丰田燃料电池形容为笑料电池；丰田章男则从环保、就业、商业模式等角度不断炮轰电动车政策，称特斯拉的市值被严重高估，跟谁都不会再跟他们合作。
　　丰田过去一直把赌注押在混动和氢燃料电池汽车上，但混动技术因为丰田的专利技术壁垒并没有成为市场的主流，而氢燃料汽车距离大面积的商业化投放应用，仍然有相当长的时日。
　　眼看电动汽车在市场上攻城略地，丰田章男坐不住了。
　　2020年，丰田在中国市场推出了其首款电动车型奕泽E进擎，但还是一辆油改电的电动汽车。
　　丰田首款电动车奕泽E进擎。
　　2022年，丰田章男宣布举全公司之力进军新能源领域，不仅要投入350亿美元用于电动车研发，在2030年之前推出30款电动车，实现年销350万台电动车，还一股脑发布了16款纯电动车型，包括轿车、跑车和SUV各个品类。
　　尽管丰田触电行动声势浩大，但外界依然很难想象，一直与电动车势不两立的丰田章男，该如何在这个赛道大展拳脚。
　　如今，他已经把这一难题抛给了自己的继任者原雷克萨斯及赛车品牌GazooRacing总裁佐藤恒治。
　　关于佐藤恒治的资料不算多：1992年入职丰田汽车，主要从事技术领域，曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发，目前任丰田汽车执行董事。
　　佐藤恒治说，丰田章男去年问他是否愿意接任社长一职。我当时不知道怎样答复，以为那是句玩笑话。
　　巧合的是，佐藤恒治现年53岁，与丰田章男接任丰田社长时的年龄相同。只是二人面对的早已不是同一个江湖。
　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《环球人物》记者，在过去的燃油车时代，丰田创造了高品质、高性能的产品口碑，其销量就是最好证明。但是，随着汽车电动化转型时期到来，丰田面对的市场也不可同日而语。
　　除了在理念方面需要转型，丰田遇到的难题还包括汽车供应链的转型调整。丰田过去的燃油车供应链已铺设得非常完备，涉及到非常多相关人员，要转向新的发展道路，就意味着要做取舍。这也容易引发内部利益的平衡问题。
　　外界常用大象来形容丰田汽车体量的庞大。而最近这些年，大象的描述则变成批评者对丰田市场变化迟钝、傲慢的代称。保守的丰田章男或许也曾进退两难，但可以确定的是，他已不再适合带着丰田驶向未来了。
　　丰田急需全新的思路和布局，才能重新发出引领行业的声音。因此，丰田章男的退出也是必然的选择。崔东树表示。
　　丰田章男自己也承认这一点。他表示，继任者肩负着将丰田转变为一家拥有年轻团队的移动出行公司的使命。
　　这一使命是否能完成还是未知数。但正如崔东树所说的：丰田章男卸任董事长，已经意味着一个时代的结束。
　　总监制：吕鸿
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　　编审：凌云