每经记者:李星每经编辑:裴健如 12月9日,中汽协发布的最新数据显示,今年11月,国内汽车产销分别为238。6万辆和232。8万辆,环比分别下降8。2和7。1,同比均下降7。9;111月,国内汽车累计销售2430。2万辆,同比增长3。3,增速较今年前10个月收窄了1。3个百分点。 与去年和前年相比,今年11月国内车市产销均略显疲态,未出现往年的年底翘尾现象。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。 中汽协方面预测,2022年全年,国内汽车总销量预计为2680万辆,同比增长2,较今年8月预测的3的同比增幅有所下滑。 11月燃油乘用车销量减少超48万辆 中汽协数据显示,11月,国内乘用车产销分别完成215。1万辆和207。5万辆,环比分别下降7。8和7,同比分别下降3。9和5。6。其中,燃油乘用车国内销量为114。7万辆,较上年同期减少了48。3万辆,同比下降29。6。 111月,国内乘用车产销分别完成2170。2万辆和2129。2万辆,同比分别增长14。7和11。5,累计增速放缓。 图片来源:中汽协 受疫情影响,批发端和终端市场都承受了较大压力。陈士华表示,今年乘用车购置税减半政策对稳定国内车市增长起到明显作用,但下半年的疫情散发也直接影响到了该政策的实施效果。为此,陈士华建议乘用车购置税减半政策能在2023年延续,到2024年开始按7。5征收,2025年再退出。 中汽协方面预测,2022年全年国内乘用车累计销量为2350万辆,同比增长9。4,较此前预测的全年销售2300万辆提高了2。4个百分点。 11月,国内商用车市依然保持低位徘徊态势,产销分别完成23。5万辆和25。3万辆,环比分别下降11。2和7。5,同比分别下降33。4和23。4。111月,国内商用车产销分别完成292。7万辆和301万辆,同比分别下降31。9和32。1,继续呈现两位数下滑态势。 中汽协方面预测,2022年,国内商用车累计销量为330万辆,同比下降35。3,较此前预测的今年全年销售400万辆降低了19。3个百分点。不过,中汽协对明年国内商用车市场表现充满信心,给出了全年累计销售380万辆、同比增长15的预期。 前11个月新能源车市场占有率已达25 11月,国内新能源车表现仍旧抢眼,产销分别完成76。8万辆和78。6万辆,同比分别增长65。6和72。3,市场占有率达到33。8。这也意味着,当月国内每售出10辆汽车中有4辆是新能源汽车。111月,国内新能源汽车产销分别完成625。3万辆和606。7万辆,同比均增长1倍,市场占有率达到25,提前完成《新能源汽车产业发展规划(20212035年)》中设置的新能源汽车将在2025年渗透率达到25的目标。 图片来源:中汽协 111月,国内新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为499。9万辆,同比增长1。2倍,占新能源汽车销售总量的82。4,高于上年同期5。8个百分点。 在中汽协发布的111月国内新能源汽车销量排名前十位的企业中,比亚迪以累计162。7万辆的销量排在第一位,紧随其后的是累计销量为91。9万辆的上汽集团,而排名第三位的则是累计销量为65。5万辆的特斯拉。 中汽协方面预测,2022年全年,国内新能源汽车累计销量预计为670万辆,同比增长90。3。 作为带动我国汽车产销稳定增长的另一动力,汽车出口在11月保持高位增长水平。11月,国内汽车企业出口32。9万辆,同比增长64。8。其中,国内新能源汽车出口9。5万辆,同比增长1。5倍。111月,国内汽车企业出口278。5万辆,同比增长55。3,已远超今年8月中汽协预测的全年240万辆的汽车出口量。陈士华认为,今年全年,我国汽车出口有望达到300万辆。 中汽协方面表示,虽然近几年我国汽车市场出现了波动,但纵观历史,汽车发达国家在普及阶段皆出现了24年左右的市场波动期。从长期发展来看,当前中国汽车市场正处于普及初期向普及后期过渡阶段,新车销售由增量市场逐步转向存量市场。中国汽车工业产销目前已处于短期调整的尾声,未来将保持温和的增长态势。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为。 图片来源:中汽协 基于此,中汽协对2023年国内车市的走势给出了较为乐观的预测,并预计2023年国内汽车总销量为2760万辆,同比增长3。其中,国内乘用车累计销量预计为2380万辆,同比增长1。3;商用车累计销量预计为380万辆,同比增长15;新能源汽车累计销量预计为900万辆,同比增长35。 每日经济新闻