被炮轰是落后技术，增程式混动还是现阶段的最佳方案吗？

　　近日，长城汽车副总裁、魏牌CEO李瑞峰发微博讽刺余承东：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。微博还配上话题余承东称增程车不够先进是胡扯和一张想不通的图片。
　　相比于主流的纯电动车，增程式电动车这一模式，采用的车型其实并不多，主要是它环保得不彻底，因为它是利用传统燃油发动机进行发电，然后通过电机进行驱动，发动机是不参与驱动的，起的是充电宝的作用。
　　正因为如此，之前也引来过传统车企高管的强烈diss。最早是大众集团中国区CEO冯思翰，他曾在公开场合表示：增程式电动车是最糟糕的方案。
　　不过，理想ONE作为增程式电动车的代表车型，也直接用成绩证明，增程式电动车这一方式是可行的。单凭一款产品，理想汽车已经累计交付了184，491辆。
　　那问题来了，备受争议的增程式，到底符不符合中国国情？
　　如果从绝对环保的角度，或者说未来前景去看，增程式电动车确实并不代表未来的大趋势。毕竟，它摆脱不了发动机这块硬伤，摆脱不了对传统汽油燃料的依赖。
　　但从现阶段来看，基建设施和三电技术，并没有完全解决用户的使用便利性问题。相反，续航焦虑和充电焦虑，都使得电动车无法给用户带来良好的使用体验。从这个角度来说，增程式电动车确实比纯电动车表现得更加出色。
　　当然，魏牌CEO称其为落后技术，也并不完全是因为其仍然依赖发动机，而是指在现阶段的插电混动领域，DHT是比增程更先进的方案。其实，目前主流的传统车企，基本都采用DHT方案，像比亚迪DMi超级混动、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏混动、吉利雷神动力等等。
　　相比于DHT，没有发动机直驱始终是增程的短板。可以说，DHT涵盖了增程式的技术范畴，但是增程无法实现DHT在高速上更低的油耗表现。
　　对于车企而言，增程式混动成本上相对较低，结构也更加简单，没有发动机直驱行驶的变速箱结构，而且不需要研发阿特金森或米勒循环发动机的能力，基本上采购就可以了。因此，华为、岚图、理想等新势力基本上都采用增程式方案。
　　对消费者而言，如果非要说现阶段增程式跟DHT差异化的卖点，可能是增程式在产品设定和驾驶感受上，更贴近于纯电车。
　　当然，疆哥认为，增程式混动产品的热卖，其实跟增程式这个技术其实关系不大。像理想ONE，增程式混动，只是其能力范围内，能最大程度地满足可行性、绿牌政策和购置税补贴的动力方案。
　　而大部分消费者选择理想ONE，更关注的是它的空间、6座布局、造型设计、配色以及科技感。至于为啥更为先进的DHT产品，销量及热度都不如这些新势力，则应该更关注消费者的需求，在消费者关注点上下功夫。
　　因此，增程式电动车确实并不先进，应该算是现阶段的过渡产品，它或许不会是未来，但就现阶段来说，它确确实实地解决了部分消费者的指标问题，同时在科技感、经济性以及便利性上，做了很好的平衡，符合现阶段的国情。
　　所以，难怪连华为智能汽车解决方案BUCEO余承东也认为，增程式电动车为目前的最佳选项。尽管都是针对增程式技术，但业内人士会持不同的意见和态度。疆哥觉得，并不是谁对谁错，而是谁更能精细化地把握趋势的发展，掌握好技术替代和更新的节奏。尽管政策会有导向作用，但市场最终还是靠用户投票来决定的。对此，你又怎么看呢？欢迎关注车域无疆，在下方评论区留言，分享你对增程式混动的看法。