1983年铁道兵被撤销，司令员和政委都是开国上将，他们去哪里

　　新中国成立初期，全国铁路营业里程数才2。28万公里，远远落后于世界上同等级的国家。
　　老话常说：要想富先修路。要想强，也是要先修路！
　　1984年以前，铁道兵逢山开路，遇河架桥，我国一半的铁路，都是他们修建的！
　　可名扬世界的铁道兵，为何会被撤销番号，不剩下一兵一卒，这其中又发生了什么故事呢？艰苦奋斗、志在四方的铁兵精神
　　铁道兵全名中国人民解放军铁道兵。它的前身是东北人民自治军组成的护路军，这支部队组建的最初目的，便是为了保卫东三省的铁路不受敌军破坏，以便于保障战备物资运送。
　　1948年，护路军和新加入东北各铁路局的骨干人员，组成了铁道纵队。他们高喊野战军打到哪里，我们就把铁路修到哪里的口号，为支援辽沈、平津战役全力抢修铁路干线。
　　新中国成立前期，铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，兵力达到三万多人。
　　据统计，解放战争期间，铁道兵团修复路线有1639公里，桥梁976座。。。。。。修复信号站232个。。。。。。
　　为解放全中国提供了铁路保障，更是为战后经济的恢复和发展做出了巨大贡献。
　　1950年11月，抗美援朝战争一触即发，铁道兵团也被改编成中国人民志愿军入朝担负工程保障任务。
　　志愿军铁道兵发扬勇敢顽强、不怕牺牲的战斗精神，哪里的铁道和桥梁遭到破坏，铁道兵团便出现在哪里抢修交通干线，确保物资和弹药能送到前线，创建了一条打不烂、炸不断的钢铁运输线。
　　美国空军发言人更是发出了这样的感慨：
　　一年以来，以美国为首的南非、澳大利亚等国家的轰炸机不停在轰炸共产党的运输路线，但令人没想到的是，北朝鲜的火车始终都在行驶。中国铁道军可谓是，世界上最坚强的建筑铁路的人。
　　1953年9月，铁道兵团正式加入中国人民解放军序列，作为陆军的一个兵种，改名为中国人民解放军铁道兵。
　　1954年3月，铁道兵司令部正式在北京成立。毛主席任命王震为铁道兵司令员兼政委一职，并为铁道兵亲笔题字铁道兵，朱德也为此写下报题词为建设正规化、现代化的铁道兵而奋斗！
　　此后，铁道兵几经扩编和整编，人数最多时达51余万人。
　　建国以前，福建与外界沟通不仅要翻山越岭，还需要依赖水上交通，这样繁琐的交通方式也让福建在历史上显得与世隔绝。
　　1949年新中国成立后，国民党政权退居台湾，而一海之隔的福建，顿时成了对敌的前线。
　　1954年中央军委命令王震率领10万铁道兵奔赴厦门，修建鹰厦铁路。
　　关系到国家海防建设的重大战备工程，不仅要防备国民党特务潜入暗杀或破坏工程，还要注意参建者的安全，因为施工环境多是地形复杂的荒山野岭，那里河流密布，多蚊虫，条件十分艰苦，参建者随时会有人身危险。
　　鹰厦铁路全线长705千米，铁道兵开凿隧道46个，架桥造涵洞1973座。。。。。。
　　曾有人称，修建鹰厦铁路的难度比蜀地更为艰险。
　　铁道难，难于上青天！地崩山摧壮士死，然后海堤隧道相勾连。
　　参与修路的30多万军民，发扬不怕苦不怕累不怕死的精神，仅用了22个月时间就提前修完，提前了一年零22天完成，成为中国的铁路史上的一次壮举。
　　1956年12月9日，铺轨队通过海堤到达厦门，1957年元旦竣工通车，福建终于有了一条可以通往内地的安全、可靠的运输大道。
　　1964年是中国的外交环境最恶劣时期，铁道兵再次受到党和人民任命：去修建成昆铁路。
　　修成昆铁路，最大的困难是地形。沿线的山体陡峭，铁道兵施工根本找不到落脚点，后来战士们想到用绳子绑住身体，挂在空中开凿山体。
　　在施工过程中，遇到过塌方、泥石流、山体滑坡、瓦斯爆炸等危险，不计其数。
　　但有钢铁般意志力的铁道兵战士们，他们凭借双手建起427条隧道、991座桥梁，总长度约400公里，几乎占了成昆铁路的三分之一。
　　全线1167公里的铁路，牺牲的铁道兵有1100人之多，也就是说每公里铁路下，都埋藏着一个铁道兵战士的铁骨。
　　而这种铁路工程，恐怕只有新中国的铁道兵才能完成了。
　　曾到成昆铁路考察的著名数学家华罗庚说过：
　　无论多难的数学题我都能解出来，但铁道兵战士对党和人民的忠诚是我永远也无法解出的。。。。。。
　　1970年7月，耗资30亿元的成昆铁路终于建成通车，自此沿线2000多万人的命运就此改变，这就是铁道兵给中国留下的最大宝藏。
　　消失的英雄部队
　　1977年9月的一天，陈再道收到一份紧急通知，要他去罗瑞卿的办公室谈话。
　　陈再道同志，我收到党中央军委处指示，要求你重返一线工作，担任铁道兵总司令。。。。。。
　　罗瑞卿拍了拍这位被毛主席、朱老总冠誉再道之勇的战将，轻声说道。
　　铁道兵机关环境差，生活条件艰苦，有什么需要可以向我提。。。。。。
　　陈再道坚定地说：让我干，我就干，没什么可说的。
　　9月21日，陈再道来到铁道兵机关的破旧灰色办公楼，正式上任。
　　时代在进步，随着改革开放的展开，解放军各部队都有专门的工程部队，而作为后勤部队且人数众多的铁道兵，赶不上军队发展的进程，渐渐处于无事可干的尴尬境地。
　　1978年，为减轻军费负担，中央军委决定：
　　铁道兵的经费同国防经费分开，所需经费从国家铁路工程费开支。
　　这样也使得铁道兵必须以施工生产为中心，努力实现经费自给。
　　1979年，铁道兵开始独立核算，自负盈亏时，部队一些指战员就产生了不满情绪，当铁道兵不光荣，军不军民不民的。
　　陈再道听到这话，十分生气，他咆哮道，
　　铁道兵一心为国家和人民服务，这是最光荣的事情，若是谁只为个人利益考虑，谁就是可耻的。
　　新中国成立后，解放军人数突飞猛进，到1975年，人数已经超过600万，每年的军费支出要占全国总支出的六分之一。
　　1980年下半年，按照军队精简整编指示，铁道兵开始缩编，裁减兵员17万人，这也是铁道兵历史上最大的一次缩减。其实，从1950年开始，我国就先后进行了五次裁军的计划，但效果不是很明显。
　　这次整编过后，陈再道司令为了稳定局势，多次安抚大家好好工作，他还打趣道，
　　铁道兵要撤销是不可能的事！撤销了，我这个司令员岂不要喝西北风去吗？
　　1982年2月4日，在铁道兵司令部里，陈再道见到了那份撤销铁道部的文件后，他僵硬地看着外面高高升起的军旗，心中不断地问着：铁道兵真的要结束了么？
　　在铁道兵常委会上，第一政委吕正操，第二政委旷伏兆二人同样是愁眉苦脸。
　　陈再道愁绪万千地说道：
　　已经确定，铁道兵要脱军装和军队脱钩，并入铁道部。
　　会议进行了一天，大家都明白服从命令是军人的天职，但仍一致希望能保留铁道军。
　　随后，陈再道以铁道兵党委集体为名义，呈交报告给上级：
　　铁道兵可以不吃军费，自给自足，只希望能保留兵种。
　　而且，陈再道在报告中还着重强调：
　　铁道兵是国家的基础保障部队，将来打起仗来是必须要有的！
　　1982年3月25日，军委秘书长杨尚昆，召集了陈再道司令、吕正操个旷伏兆两个政委，以及铁道部刘建章、刘林祥同志开会。
　　会议一开始，杨尚昆就直白的说道：
　　关于撤销铁道兵的建制，已经决定撤销，脱离军委、脱军装，合到铁道部。
　　再道同志，邓主席的指示，铁道兵部队必须裁撤，没有商量的余地。
　　我们铁道兵可以自负盈亏，绝不会为国家增加负担，为什么不能保留铁道兵？陈再道挣扎着说。
　　铁道兵实行的是征兵制度，会增加农民的负担。
　　陈再道还想再说句什么，最后只叹了口气。
　　邓主席的意思是，尽管铁道兵部队取消了，但铁道部还在，铁道部就是铁道兵！
　　至此，铁道兵并入铁道部大局已定。1984年1月1日，所有铁道兵集体转业铁道部，战士们脱下军装，降下军旗。
　　在铁道兵举行的告别军旗仪式上，战士们看着军旗徐徐降落时，再也忍不住眼中的泪水，男儿有泪不轻弹，只是未到伤心处。。。。。。
　　虽然铁道兵在解放军序列中消失了，但铁道兵的功绩和铁兵文化，永远镌刻在史册，更留在中华儿女的心间。铁道兵最后一届司令和政委
　　铁道兵的最后一任司令员陈再道，在抗战年代，他是带兵打仗的军事主官，身经百战，勇猛顽强，战术灵活机动，陈毅元帅对他赞不绝口，毛主席更是多次表扬他是一员勇猛的战将！
　　1955年被授予上将军衔。1983年，铁道兵撤销并集体转业后，陈再道退居二线，开始了退休生活，1993年因病去世，享年82岁。
　　铁道兵最后一任政委吕正操，他曾在抗日战争爆发前，做过张学良的副官。
　　西安事变后，吕正操开始投身革命，他作为铁道兵的老人，早在1947年东北铁路管理局成立，他就与铁路结下了不解之缘。
　　由于敌机轰炸，他领导的铁道部门一边修路一边运输，最终顺利地完成军运任务。
　　吕正操作为铁道部副部长兼任军事运输司令，在抗美援朝期间，他不畏艰险，在朝鲜现场指挥铁路抢修和物资运输工作，为志愿军建起了一条打不断、炸不烂的钢铁运输线。
　　1955年，吕正操被授予上将军衔，就任总参谋部军事交通部长，到了1958年，他更是成为了铁道部部长兼铁道兵第一政委。
　　受政局动荡影响，吕正操在1975年才重新复出，再度担任铁道兵第一政委，直到铁道兵被撤销。
　　1983年，当选为全国政协副主席的吕正操，一直为巩固和加强中国共产党领导的多党合作和政治协商制度作出了积极贡献。
　　1991年5月，80岁高龄的吕正操，身体也十分硬朗，他受中央所托，特意飞赴美国看望张学良，为两岸关系也作出了不小的贡献。
　　2009年10月，吕正操病逝，终年106岁，他是中国最后一位逝世的开国上将。结语
　　据资料统计，铁道兵存在的35年间，建成的铁路有1。3万公里，被誉为铁路建筑的突击队。这样的成绩是任何一个国家的军队都做不到的，可铁道兵做到了。
　　1984年，铁道兵消失了，但继承他们精神的中国铁建却诞生了，薪火传承，军魂永铸！