韩系动向949L3级驾驶，碳中和，PBV，看起亚如何技术转型

　　近日，起亚召开投资者日，并以股东和分析师等为对象公开了可持续移动解决方案企业的中长期事业战略、财务目标等。在投资者日上，起亚强调了未来事业发展的重心，分别是智能驾驶，碳中和，PBV，并且以此实现2030年向全球市场销售430万辆汽车，其中包括160万辆电动汽车在内的238万辆环保汽车的战略。
　　本篇文章，我们就看看起亚如何通过智能驾驶，碳中和，PBV来实现技术转型！
　　【智能驾驶：今年L3级车上市，2026年L3级车上市！】
　　起亚将从今年的EV9开始引入Level3自动驾驶。明年将进一步展示连前方注视都不需要的L3技术。
　　预计2024年将通过OTA升级后进行自动驾驶，最高速度提升及道路识别率改善工作，部分路段甚至不需要前方注视。
　　2026年实现更先进的自动驾驶技术。计划进一步加强EV9即将搭载的HDP（高速公路驾驶Pilot）性能，内置超精密导航，推出HDP2，也就是实现L3的落地。
　　预计这些功能将在2025年开始上市的新车上通过OTA全部使用。起亚计划在2025年以后上市的所有新车上应用互联服务。
　　起亚表示：我们将扩大提供的OTA和FoD（选择性购买所需软件）支持领域和服务区域。我们将帮助全球所有客户始终保持车辆状态和各种技术的最新状态。
　　【碳中和：车型，用料，生产，全面碳中和】
　　碳中和其实包含2个方面，一个是环保汽车，一个是环保生产。也就是说不仅要生产没有污染排放的汽车，而且汽车上也不能使用对环境有害的材料，比如牛皮。还有汽车的生产过程也要实现0排放。
　　起亚的做法是：首先积极转型新能源，到2027年为止共构建15款电动汽车的全系列。
　　其次，积极采用可回收、无毒、生物材料。EV9的各种零部件也采用了34公斤的环保材料，之后将在所有新车上扩大回收材料的应用范围，到2030年将回收塑料的使用率提高到20。
　　第三，实现全球性的生产工厂碳中和。起亚正在加快ESG经营步伐，包括制定2020年ESG经营中长期路线图，2021年宣布2045碳中和。计划2030年在海外工厂、2040年实现RE100，用可再生能源代替全球工厂的所有电力需求，2040年在韩国、美国、欧洲、中国四大市场实现100的电动化转型。
　　根据上述计划，起亚将与2019年相比去年的碳排放量减少4。5，2030年减少10，2035年减少35，2040年减少70，2045年不仅在汽车的使用阶段，在供应、生产、物流、废弃等价值链的所有阶段将净排放量降至零（0）。
　　EV9中使用的回收、生物材料今后也将扩大到所有车型。从去年开始与全球环境非政府组织海洋清洁进行海洋废塑料回收及再资源化工作，以此推进2024年车辆用品、2026年零部件量产。
　　【PBV：目标是世界第一的PBV汽车制造商】
　　起亚认为PBV是核心未来事业，简单来说PBV就是2B的生意，是为商业用户量身定制车型，比如说专用的物流车型，专用的医用车型等等。可以灵活提供符合消费者需求的移动手段和服务，并于去年推出派生PBVNiroplus等，正式开始了PBV车型的发展。起亚希望从开发阶段开始就让客户积极参与，为用户的整个生命周期提供专门的解决方案。
　　实际上，起亚去年已经以全球客户公司为对象，公开了以2025年量产为目标的开发阶段的专用PBV。在生产方面，为了快速灵活地应对客户的需求，先利用韩国生产工厂，华城正在建设专用PBV工厂。
　　2025年首次亮相的专用PBV将考虑到各种业务的可扩展性，开发为中型尺寸，在纯电动汽车专用平台上配备结合多种形式车身的结构，可以根据用户目标调整大小和形状等。
　　起亚计划此后与PBV市场的扩大相联系，逐步扩大到搭载自动驾驶技术的PBVRobo出租车、针对灭火物或食品配送等进行优化的小型PBV、替代公共交通工具或可作为移动办公的大型PBV车型等等。
　　特别是，计划以起亚的核心未来事业领域PBV为中心，从多方面研究与无人飞行器相关的移动枢纽业务、与物流机器人配合，解决最后一英里无人配送的行业痛点。
　　总结：起亚的实力很强，野心也很大！
　　起亚当天还公布了2023年的具体业务计划和中长期财务目标。预计2023年全球汽车需求同比增长4，约为7880万辆。起亚表示，目标是全球销售320万辆（以批发销售为准），全球汽车市场占有率达到4，同比增长10。3。
　　中长期目标是2026年实现销售额134万亿韩元营业利润12万亿韩元营业利润率9，2030年实现销售额160万亿韩元营业利润16万亿韩元营业利润率10。
　　值得一提的是，电动汽车的收益贡献比重有望从2022年的5增加到2026年的32，2030年将扩大到53，超过总收益的一半，转向以电动化为中心的收益结构。