3月6日，素有中国林都之称的伊春迎来了几十年间最大的一场大雪。 次日，光头哥抵达伊春。 大雪已经停了。路边足足有半米深的厚厚的积雪，让我来了兴致：正式的试驾行程在第二天，今天晚饭后，去林子里赏景踏雪！ 这是一个注定要出糗的决定。晚饭后我独自一人钻进了酒店后的山林，想拍个漂亮的小视频给小伙伴们分享。我脑子里的画面是这样的：光头哥夜闯雪中老林子，深一脚浅一脚地在半米厚的积雪中跋涉，周围黑漆漆，伴着风声和我沉重的喘息声 悲剧从我迈出的第三脚拉开了帷幕：进入山林的第三脚，我就踏入了一个雪坑，而这个雪坑是断崖式的深度突然达到了一米多深！毫无防备的我一脚踏空，身体前倾栽入了雪里，我下意识地伸出左手去撑地，然后顿时发现左臂伸直插入雪里，竟然摸不到地！于是整个人无法控制地一头栽进了雪窝子里，当时就慌了，连头带脸没入雪中，身体呈前趴状，右手紧紧攥着手机，左手紧急下探却怎么也够不到底 我拼命想站起身，却怎么也爬不起来，如溺水般直挺挺地沉入了雪窝子！慌乱中我无奈地选择了躺平，然后在雪地里使劲往路边打滚，左手终于探到了足有半米的路沿积雪层狼狈不堪的我终于爬出了雪窝子，心有余悸地四顾，周围没有一个人，刚才的窘境幸亏无人看见 第一时间关掉手机（刚才一直在雪里），拍打掉浑身的积雪，狼狈地跑回酒店房间，雪地靴的靴筒里灌进来了不少的雪块，甚至连衣服口袋里，都有我打滚时钻进来的积雪 冲完热水澡晾好衣服后，脑子里突然闪过一个念头：明天，要在这样的积雪里穿越林海？！ 有一种快乐叫 快让我在雪地上撒点儿野！ 第二天的试驾项目为：上午冰湖拉力，下午林海穿越！ 驾驶着斯巴鲁森林人前往冰湖，看着车窗外厚厚的积雪，听着轮胎传来的密匝的啪啪声，我的心里暗暗乐了：哇偶，看来这次要美美地过一把瘾了 下车之后，第一件事就是趴在前轮处看了看轮胎：不出所料，密密匝匝的短钉胎！而且很明显不是自制的，是纯进口的雪地开花钝头短钉胎！这种钉胎是冰雪路面的利器，它不同于拉力的长钉胎，是适合极地生活使用的中轻度越野雪地胎，雪钉的底儿上有个气垫，当你行驶在柏油路上时，短钉会缩进胎面，仅仅留一点儿头在外边，这就是一路在公路行驶时密密匝匝的啪啪声的来源 驱车半小时后，抵达了冰湖，随车教练是来自于云南的越野高手，他笑眯眯地说：刚才一路开来，我就知道你的驾驶技术不错，你们是先坐由我驾驶的车跑一圈熟悉线路，还是直接上？ 想到我们是第一辆赶到冰湖的试驾车，若是一会儿其它试驾车辆赶到，冰雪赛道里就会多了其它车辆影响，我当即决定：直接上冰道！ 第一圈熟悉赛道，在白雪覆盖的巨大的冰湖上，我稳住速度开启了冰雪拉力的尝试。副驾教练以领航员的方式及时地提醒着前方的弯道和坡度，几个弯道之后，速度就开始加快：素以越野拉力性能强悍著称的斯巴鲁森林人，外加钉胎防滑功能的加持，在覆盖着一层薄雪的冰面上尽情纵意驰骋 森林人良好的操控性能给了我巨大的信心，有惊无险地跑完了适应圈后，我又余兴未消地连跑了第二圈随着对赛道越来越熟悉，我的车速也越来越快换人时，副驾教练笑了：吴老师，昨天来试驾的媒体人，成绩基本在6分半到7分半之间，你应该比他们都快不少 换晚报记者戚淑军驾驶时，我下了车：平复一下爽歪歪的激动心情，抽根烟。驶出赛道准备换人，迎面走来了几位随后赶来的试驾车教练，一见面我就乐了：哈哈！这不是拉力高手小夏吗？大约十年前，我们就在赛车比赛中相识，今天他是本次活动的试驾教练团队的领队！ 寒暄了一会儿，小夏也对斯巴鲁森林人赞不绝口：这车的雪地性能真的很棒，我们为本次试驾活动勘路时，走了很多极难的线路，它不仅游刃有余地完美胜任，甚至还救援了两次原本准备当作救援车的大切诺基！ 我回头看了看停在冰湖边的那辆武装到牙齿的改装大切诺基，它现在已经成了摄影师专用的摄像车 本次试驾的冰湖，其实是一个很浅的浅湖，冰冻之后，依据自然的湖底地貌，天然形成了一个高低不平的冰雪越野场地，小夏的团队根据地形地貌精心打造了这条长度达到3。5公里的越野赛道，有雪坡、蛇形弯、U型弯、小驼峰、侧坡、组合弯等等专门适合冰雪拉力的线路 当晚报记者回来后，小夏笑眯眯地对我们车的那位随车教练说：你在这辆车上省事了，老吴是老赛车手了，下午的临海穿越，你放心让他全程驾驶就行！ 据说下午的林海穿越线路线路很惊险，个别路段必须由教练驾驶，小夏的赞美让我有点儿飘，同时也为了打消副驾教练的顾虑，意犹未尽的我决定给他露一手：教练，咱俩再上去飙一圈儿？ 副驾教练也笑了：行啊！今天上午的冰湖拉力赛道，厂家早就说了要求，让媒体记者们尽情试驾，想跑多少圈就跑多少圈！ 进入赛道前，我把手机调好秒表递给了他：教练，帮我记个成绩，看看我能跑多少？ 伴随着教练的口令，我踩下了油门！全油状态下，森林人经过短暂的迟滞后，轮胎刨起冰渣迅速地冲了出去前几个弯道相对平缓，车速提升很快，在连续过了5个弯道后，急于跑出好成绩的我就在一个左向弯上出现了失控，车子出弯太快，即便是钉胎，也抓不住地，车身往右前侧冲了过去顺方向，轻拉修正，循序给油控制动力输出车子的自我保护系统也迅速地介入，即将滑出赛道眼瞅着要冲上雪墙的森林人被我在千钧一发之际救了回来！也恰恰是因为主动保护的介入，车子的动力输出被中断，车身回正后我赶紧补油，森林人旋即激情澎湃地向下一个弯道冲去我自嘲地笑了：太急于求成了，这下反而损失了2、3秒一路狂飙，一路撒欢，森林人游刃有余地精准执行了我的各种极限操作，最终冲线时，副驾教练开心地叫了出来：哇！很棒很棒！吴老师，你的用时是4分24秒！ 坦白说，我也没有想到能跑这么快！作为一款民用型量产都市SUV，斯巴鲁森林人用它卓越的雪地拉力操控性能彻底征服了我！我对它最深刻的印象就是：做为驾驶者，在冰雪路面驾驶能够越来越自信。这一点是其它的非专业越野车的SUV车型根本无法比拟的巨大优势。 下午的林海探险穿越之旅，是一次难忘的经历，林间偶遇的梅花鹿，一路惊险刺激，手机矿泉水瓶子掉到驾驶座下无法捡起 用一段视频伴随大家走入斯巴鲁森林人的探险之旅吧，语言在这样的林间穿行里，是多余的 本次冰雪试驾斯巴鲁带来了旗下三款车型，分别为2022款FORESTER森林人、SUBARUXV、OUTBACK傲虎，我驾驶的是刚刚上市的全新斯巴鲁森林人，该车全系四款配置，售价区间为22。38万元26。58万元。 作为中期改款车型，2022款森林人在外观、内饰、操控等各方面均做出了较大提升。外观上，这是斯巴鲁量产车型中首次采用果敢BOLDER设计理念，更加硬朗立体的造型进一步突出了森林人的强大性能，以及可以带领车主去探索未知与自然的自信。果敢BOLDER的设计理念是现有DynamicSolid动感与坚实设计理念的进化与升华，不仅传递了安心与愉悦的品牌追求，同时更加直观大胆的展现出斯巴鲁为车主提供的价值和车辆的独特个性。 改款后的森林人搭载了与旗舰车型傲虎同级别的安全配置，提升了森林人的安全性能，同时也强化了品牌安全硬实力的形象。作为斯巴鲁引以为傲的的EyeSight视驭驾驶辅助系统升级到了第四代，增加了紧急自动转向辅助功能，车道居中保持前车跟车转向功能等使用功能，随着功能的扩展，系统检测目标数量增加、自然加速减速、易用性等方面也在不断发展进化。坚持人性化不能过度依赖机械，而是以驾驶者的意愿为优先，提供安心愉悦的驾驶辅助功能。这是斯巴鲁的差异化与优势所在。 这是一次爽歪歪的试驾体验，文字和视频不足以给大家带来完全亲临其境的感受，但我想告诉大家的是： 如果你有一辆斯巴鲁森林人，如果你有一段属于自己的时间，那么，给自己放个假，开着它，带着你爱的人，去亲身体验一次说走就走的旅行吧！ 把爱交给你爱的人，把路交给斯巴鲁森林人 就这！
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