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王凤英挂帅小鹏后的首份季报:押注G6、改革见效、等待黎明

“ G6,俨然成为了小鹏逆天改命的关键一手。 ”

作者 | 韦丽雪

编辑 | 李雨晨

   

上市三年来首次毛利为负,小鹏今年Q1的财报有些尴尬。

今年第一季度,小鹏汽车总营收为40.3亿元人民币,同比下降45.9%,环比下降21.5%;汽车销售收入为35.1亿元,同比下降49.8%,环比下降24.6%,汽车毛利率也下滑至了-2.5%。

在公布2023年第一季度的财报后,小鹏汽车的股价甚至大幅下跌了11%

据公开数据显示,小鹏汽车今年1月交付量为5218辆,2月为6010辆,3月为7002辆,2023年Q1累计交付了18230辆车。同比蔚来和理想,小鹏。尤其是理想,小鹏第一季度的总销量甚至不及理想3、4月的单月销量

而在刚过去的4月,小鹏的交付量为7079辆,基本和3月的交付量持平。仅从销量来看,虽是惨淡但能看到回暖的迹象。一个能佐证的事实是,P7i销售超预期,但产能规划不足,才导致供不应求。

雷峰网了解到,何小鹏在2022年年底就对2023年第一季度销量乏力有心理准备。G9营销翻车后让小鹏元气大伤,随后的几个月销量有明显的回升,这也是何小鹏充满信心的原因之一。

每年的第一季度,向来是国内汽车行业的淡季,能否决定生死主要还得看第三、四季度。如果G6上市后销量能如预期般节节攀升,再加上P7i的支撑,小鹏今年的总销量仍有可能逆风翻盘。

过去的第一季度,小鹏内部的关键词是“变革”和“二次创业”。这是王凤英加入的第4个月,她的操盘能否让小鹏峰回路转?

01

月销2万辆成为新目标,G6能否一局定生死?

多位小鹏在职员工均表示,G6是小鹏今年的最后一搏。

值得关注的是,即将于6月上市的G6,有了确定的售价区间——20万到30万。何小鹏在财报电话会中,称其为“20-30万的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”

早于媒体试驾会,小鹏曾对用户进行过一轮小范围的G6售价调研,得到的建议大多是定价要和特斯拉的Model Y价格区间相近,甚至低于Model Y。可以预见,G6上市后不免和Model Y这类车型的贴身肉搏。

总体来看,G6的几大亮点有:基于sepa2.0「扶摇」架构的首款车型、标配800V高压、CIB电池车身一体化。

实际上,G6营销热预的内容集中在智驾能力上,XNGP释放第一阶段的能力后,反响不错,小鹏给出了一组官方数据:4月,广州、深圳和上海三个城市的P7i和G9 订单中,Max版本的占比提升超过50%。( 关于小鹏智驾自研的故事,可点击 )

此次财报电话会,分析师们也对小鹏智驾极其关心,向何小鹏发问:有多少客户会因为XNGP来看车?

尽管何小鹏没有直接给出数据回应,但透露了智驾的节奏:今年第三季度末,将在全国没有高精地图的城市陆续开放“无图化”的XNGP,并且计划每季度OTA一次。

预计在今年年底,小鹏可以在国内数千座城市提供XNGP的服务。

除此之外,今年Q4小鹏还将推出另外一款新车型,即7座的纯电MPV,目前网上已有谍照流出。只不过,MPV注定不会是走量的车型,因此G6才是小鹏扭转战局的关键一子。

吸取P7i供应链出现瓶颈的教训,小鹏给G6留了将近2个月来完成量产爬坡,和P7i解决供应链问题的时间错开,之前P7i的供应链出现问题主要和电池产能跟不上有关。

对于G6的销量小鹏持乐观态度。

小鹏表示:“从7月开始,随着G6和其他新品带动销量环比的快速增长,我期待2023年Q4的月交付量目标增长超2万台,我们的运营现金流也将相应地转正。”在他看来,G6的销量达到了P7全部的销量的两倍及以上,才算合格。

相应地,小鹏也给出了第二季度的预期:汽车单月交付量大概位于21000辆到22000辆之间,总收入位于45亿元至47亿元。

而就在小鹏的财报电话会进行到一半时,理想汽车的CEO李想发了一条颇有“引战意味”的微博,称“理想L7今年十月份做到2万辆/月,提前给团队设一个小目标。”

月销2万,已经成为了考核新造车销量的及格线?

5月24日这一天,小鹏发财报、蔚来发新车、理想发Q3销售目标,三家新势力有人欢喜有人愁。连续2个月销量稳定在2万出头的理想看似胜券在握,而蔚来和小鹏,一个想要倚仗着新ES6再振销量,一个在赌G6能逆风翻盘,胜负未有定数。

02

王凤英到小鹏的一百多天

二次创业、营销服体系变革

小鹏内部正在热火朝天地推行“二次创业”,大致的slogan是“二次创业,从1到2”。

内部的绩效考核体系也从传统的“KPI”,逐渐转变为“OKR+KPI”并行的双体系。大体上,对职级高的员工采取双考核机制,而像一线销售、工厂员工等依然采用单一的KPI考核。

销售体系方面,将原本的全国4大区改成了24个小区域。汽贸和销售两个部门合并,并且在三四线城市的引入更多的经销商,试图加速进攻下沉市场。

现在,营销服体系由王凤英主导,原来曾负责过渠道的廖清红相当于内部的参谋。

最为关键的是,雷厉风行的王凤英把“效率”带到了小鹏。P7i“上市即交付”就是出自她的授意,让一线销售积极地说服到店的用户试驾辅助驾驶的举动,也与她有关。中台体系也在不断“瘦身”,从冗杂到扁平,减员不少。

关于王凤英因何空降小鹏,众说纷纭。流传的最广泛的故事是,和她的一份报告有关。

王凤英在加入小鹏汽车前,曾和里斯咨询合作发布过一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》,一针见血地指出小鹏的两大隐患,一个是“缺乏清晰的主干产品”,另一个是“缺乏聚焦的智能特性”。

2022年小鹏在售的纯电车型一共有4款,分别是P7、P5、G3i和G9,这4款产品有SUV有轿车,并且价格区间跨度大,覆盖了15万-40万。相较于蔚来定位高端品牌,理想“套娃式”的家庭SUV,小鹏的4款产品并未形成矩阵,只是各自发力。消费者对小鹏车型的认知,除了P7这一爆款之外,P5和G9呈现出的记忆点并不清晰。

缺乏主干产品外,最要紧的还是“智能化”这张牌,率先量产了城市导航辅助驾驶却没有宣传到位,“量产落地”的故事讲不清。不如理想号称年底要完成100个城市NOA的推送来得掷地有声。

王凤英到小鹏后,能看得出来小鹏在积极地解决隐患。

首先是梳理了产品矩阵,从这次的财报电话会中,小鹏对于接下来的定位有了清晰认知。何小鹏表示, “2025 年车型矩阵规划已经完成:共计 10 款左右车型,主力价格带是 20-30 万的价格带,可能会有一些 30 万以上和 20 万以下的车型。”

提振销量的同时,大力降本。小鹏的说法是,基于新架构平台的新车型研发周期还会缩短 20%。希望零部件通用化率可以最高达到 80%,实现后面车型的研发费用大幅下降。

渠道方面,何小鹏也预告了今年Q3国内 的渠道跟全球渠道将会有很大的变化。

小鹏饱受吐槽的产品设计可能会有所改观。何小鹏在此次财报电话会中也提及了,自2022年底他开始直接管理造型和设计团队,近期还引入了新的设计师,同时让外部的设计团队和内部进行“赛马”。

值得庆幸的是,小鹏一季度末在手的现金流超 过340亿人民币。在穿越寒冬时,广积粮、高筑墙、缓称王,小鹏或许有些掉队,但仍有较足的底气和长跑能力。

雷峰网持续关注“小鹏组织变革”,欢迎添加作者微信WLX_Charlene_0905,编辑Gru1993 互通有无 。

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