这段时间以来，不少新能源车型的售价都在下探，不过对普通消费者来说，动辄十几万的售价，还是有点太贵了，因此售价较低的小型车、微型车依然有比较高的关注度，更新换代也比较快，即将在近日上市的哪吒AYA就是其中之一。
哪吒AYA实际上是哪吒V的换代车型，这是一款小型SUV，从各方面的消息来看，这款车并不是全新换代车型，而是年度小改款，那么这款车上市之后，能给哪吒汽车带来什么呢？
换代，有什么变化吗？
哪吒V是一款看上去比较精致的小车，作为改款车型，哪吒AYA也维持了这种风格。其实很多消费者对汽车性能并没有那么高的要求，如果能够在10万元左右的价格上满足日常需求，那么消费者还是愿意买单的。
新车基本维持了哪吒V的设计，车身形态和大灯造型都没有发生大的变化，最明显的变化在于，它改掉了现款哪吒V的封闭式前脸，而是换上了星空式前格栅。这种设计看上去更容易为消费者所接受，同时还有另外一个原因，那就是为有可能推出的混动车型做准备，不过目前官方并没有这样的消息。
新车的车身尺寸没有发生变化，与哪吒V保持一致。值得注意的是，新车车身长度达到了4070mm，这个尺寸超过了比亚迪海鸥、五菱缤果等同级别竞争车型，但它的轴距仅为2420mm，空间表现并不能令消费者满意，哪吒AYA作为改款车型，在这方面其实应该进行改进，即便是小型车用户，对空间也是要求的。
与外观一样，新车的内饰也基本与现款车型保持一致，没有什么大的创新，依旧采用了全触控化设计，通过大尺寸竖置中控屏来操作大部分的常用功能，这是年轻消费者比较喜欢的一种设计。
动力方面，新车将继续提供功率为40kW和70kW的前置单电机，续航里程预计将分为301km和401km两种，快充时间仅为30分钟左右。这样的动力与续航里程并不算突出，不过小型车的用户大部分时间都在市区内活动，300km以上的续航，基本可以保证一周五天工作日的使用。除此之外，各地的充电基础设施不断完善，续航焦虑也在不断缓解。
从整体上来看，哪吒AYA其实并没有发生什么大的变化，它最大的变化就是换了一种前脸。从客观角度来说，这种做法无可厚非，因为年度改款车型本身就没有必要大动干戈，但哪吒V的销量不佳，这种几乎原地不动的改款，可能很难对消费者产生什么吸引力。
会不会有惊喜？
哪吒AYA的基础性能，与目前在售的哪吒V没有多大区别，不过这款车有两个关键的信息并未公布，一个是价格，另一个则是内部配置水平，如果能够在两个问题上带来一定的惊喜，就有可能取得更优异的成绩。
首先值得关注的就是价格问题，目前在售的哪吒V售价为7.39-10.38万元，它的直接竞争对手比亚迪海鸥售价售价为7.38-8.98万元，五菱缤果的售价为5.98-8.48万元，三款车存在明显的交集，哪吒AYA的外观、尺寸、动力均未发生明显的变化，要想提升销量，拉低售价可能是最有效的方法。
除此之外，哪吒AYA还有可能在价格基本维持不变的情况下，提升其配置水平，为用户带来更优质的用车体验，这种增量不加价的方式同样可以提升性价比。在此之前，哪吒汽车主力车型哪吒S已经将中大型纯电轿车的起售价拉低到了15.98万元，如果能够在价格和配置上有所表现，或许能够刺激消费者的购买欲。
哪吒汽车未来会怎么走？
6月份哪吒汽车已经回到月销万辆俱乐部，但从客观角度来说，哪吒汽车的品牌知名度与蔚来、理想、小鹏相比还是差了一些，而且短时间内不会有太大提升，在这种情况下，用低价来吸引消费者是比较现实的选择。哪吒AYA是否会降价，需要等上市之后才能确认。
不过对哪吒汽车来说，尽快打造出自己的核心卖点才是最主要的。目前的造车新势力中，蔚来有换电模式、理想有“超级奶爸车”这个核心卖点，小鹏汽车在自动驾驶和高压快充等领域有着不错的表现，因此才能始终保持造车新势力一线品牌的地位。相比之下，哪吒汽车并没有自己的特色，这对品牌长远发展来说是不利的。
就目前来看，哪吒汽车能采用的方法就是低价，用性价比来吸引用户，但即便是走低端路线，哪吒汽车也需要找准自己的特色，因为低价是无止境的，哪吒汽车的销量规模比较小，技术上也不算领先，现阶段很难通过规模扩大和技术升级来降低成本，它在成本控制方面很难与五菱和比亚迪抗衡，但如果能够打造出一个属于自己的品牌IP，展现出鲜明的特色，那么即便是低端市场，也有不错的发展前景。
小结： 低端市场容量大，用户群体广泛，未来很长一段时间里都会是新能源市场的主流，哪吒汽车继续走低端路线没什么问题，但它需要讲点其它品牌讲不了的故事，提供更优质的用车体验，这样才能长期在市场上生存。
