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R7,救不了飞凡汽车的“场”

文|郝丹淳

编辑|青霭

封面来源|飞凡汽车官博

昨日,飞凡R7正式开启首批用户的新车交付,该车定位为中大型纯电轿跑SUV,共推出4款车型,补贴后售价为28.99万-35.69万元。与此同时飞凡汽车官方表示,其全栈自研的RISING PILOT高速领航功能将率先在上海、苏州、广州、深圳、杭州、北京6 座城市开放。

作为飞凡汽车更名独立后的首款旗舰产品,飞凡R7自诞生之初就有智驾界的“卷王”之称。那么,缺乏过硬战绩的飞凡汽车,能凭借R7这根救命稻草证明自己,扭转不利局面吗?

01

 销量承压 飞凡“内忧外患” 

要厘清这个问题,我们首先要知道飞凡为何要推出R7?

众所周知,在R7推出之前,飞凡仅有诞生自荣威技术体系的MARVEL R、ER6两款在售车型。

公开数据显示,2022年9月,飞凡汽车单月销量仅为1253台。其中,飞凡MARVEL R单月销量为105台,飞凡ER6单月销量为1148台。

而行业内,排名前30位的车型,月销量均超过了5000台。特斯拉的Model Y以9月51802台销量成为第一。造车新势力中,理想L9,卖出10123台。在售价超40万元的纯电动汽车市场,蔚来ET7的 9月销量为2928辆。

同时,据中国汽车工业协会发布的最新汽车销量数据显示,9月汽车销量261万辆,环比增长9.5%,同比增长25.7%,保持高速增长势头。其中,新能源车销量完成70.8万辆,同比增长93.9%,市场占有率达到27.1%。

从交强险的上险数统计口径来看,今年1-9月,飞凡汽车累计销量刚破万台,月均销量也就在千台左右,而同期比亚迪的销量已破百万台、特斯拉破30万台、埃安已破15万台,蔚小理则均在8万台之上,这样的销量数字放在目前疯狂内卷的新能源车市场上,让飞凡汽车的存在感几乎为0。按此趋势估计,2022年飞凡全年销量很可能比2021年1.84万台的成绩还低,而起初飞凡汽车对2022年的销量预期是3万台。

再有,由于MARVEL R具有一定的“荣威血脉”,本就像是MARVEL X的换代车,加之ER6堪称纯电动网约车。因此,飞凡汽车要想真正通过走高端路线飞起来,难度堪比登天。

此外,在前任车型并没有取得好的市场销量表现情况下,仅通过所谓的品牌升级成“高端”就想要消费者为其买单,这简直无异于是意想天开。

在此背景下,尽快发布并交付新产品,完成对车型的更新迭代,对飞凡就显得尤为重要。因此,在速途车酷看来,R7的诞生,确实在一定程度上承担着激活市场,对销量提振的重要使命。

02

 R7真的能不辱使命吗? 

根据上汽的规划,独立后的飞凡将主要面向20万-40万元的中高端市场,智己则主打40万以上的高端市场。

然而,飞凡汽车公布的2025年战略规划显示,公司将定位于中高级新能源汽车市场,未来五年将投资200亿元,主攻20万-50万的中高端新能源车细分市场。可以看到,飞凡汽车并不满足于中高端定位,已悄悄抬升了产品售价的天花板,而这势必会与智己汽车产生正面竞争,稍不留神便会产生“内耗”。

同时,20万-50万元的新能源汽车市场并不缺少“明星产品”,甚至可谓强敌环伺。公开资料显示:R7定位于“极智高阶纯电SUV”,售价区间为30.25万-36.95万元,这一价格附近聚集了特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L9、蔚来ES6、问界M7等多款热销车型。

巧合的是,虽然智己及飞凡汽车二者的定位不同,但是在价格上区隔不是很大,仅相差5万元左右。不仅会在对上汽品牌资源的承接上有竞争,也极易造成品牌“内卷”。

智能化方面,通过更丰富的功能和更高级的配置,撕开市场的突破口,是品牌溢价偏低、入局偏晚的飞凡汽车看似“最有效”的市场策略。而飞凡R7,也的确在硬件配置“投入”上不遗余力:“包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件。RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。”

然而,拥有高性能硬件并不等于拥有了“智能”,大量用户实际使用产生的数据,以及根据数据不断优化迭代算法,才是影响汽车智能程度更为重要的因素。

至于车电分离的低价版本,严格意义上来看更像是一个“销售套路”。虽然购车价格有所降低,但综合单月电池租赁费用后,并未“有极大的诱人之处。

而在时下最为“热捧”的换电模式上,飞凡汽车的优势主要来源于“两桶油”。据悉,根据计划,2022年,飞凡将投建近40座综合能源服务站,2023年将达到300家,到2025年,规模将超过3000家。不过,就 以下的进度来看,飞凡汽车注定无法满足已提车用户的换电需求了。

飞凡汽车曾多次宣称自己是“用户导向的数据驱动型汽车品牌”。但就以往ER6和MARVEL R惨淡的销售数据来看,刚刚开启交付的R7,恐怕“凶多吉少”。

前有狼,后有虎,中间有追兵,R7的境遇真的不容乐观。

03

 品牌形象早已“不复存在”? 

从R7发布到首批开启交付,“成都车展维权”事件成为了其不愿提及的“新病”。

今年8月的成都车展中,十几位穿有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样T恤的用户走上展台,控诉着对“飞凡”汽车的不满。据其中一位车主表示:他们是第一批飞凡ER6车主,提车还不到一年的时间,车辆的续航里程就开始大幅缩水了。实际续航里程仅有300多公里,几乎打了5折。而类似他们遭遇的车主还有很多。

维权事件之外,速途车酷研究院在车质网和黑猫投诉等平台发现,飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。

更让人无法相信的是,飞凡汽车还曾出现过“私吞定金”的行为。

据悉,今年2月,一位来自南昌的吴先生通过网络媒体反映,自己购买飞凡汽车被私吞订金、同时在没有任何通知的情况下被私自取消订单。

针对这一事件,飞凡汽车方面表示,该客户花5000元大定了飞凡ER6,后来该客户购车意愿发生变化,申请退定,要求退还5000元定金。但按照政策,除非因个人征信问题导致不具备新能源汽车购车资格,大定客户如申请退定,飞凡汽车将不退回定金。

虽然这一舆论危机最后以飞凡汽车方面向该消费者退还5000元定金告终,但在大众看来,依然会对飞凡汽车的品牌造成一定的负面影响。而随着更R7交付规模的不断扩大,维持产品质量的稳定性,也就成了飞凡亟待突破的难关。

04

 飞凡需要“新”故事 

目前,飞凡R7仍处在“热议中”。

据悉,飞凡汽车曾宣称,R72小时订单超70000辆。但是无论从该车型的价格,还是从目前飞凡汽车的品牌影响力来看,这个数字都难以取信。

尽管吴冰在接受媒体公开采访时曾表示“从成立开始,飞凡汽车就不是简单的换名,而是从产品、品牌、体验到渠道,以至品牌定位的调整。”其也曾表示,“到2025年期间,飞凡汽车销量实现每年至少100%的增长。”但从目前来看,无论是产品、品牌、体验还是渠道,飞凡需要提升的仍然还有很多。

毕竟,比起故事,人们更重视实质。因此,飞凡汽车还是应该用实打实的能力说服客户,但这需要的时间、空间和金钱压力都堪称“不菲”。倘若飞凡R7销量低依旧迷,飞凡汽车恐怕承担不了太久。

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