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「王煜全-要闻评论」特斯拉FSD暴涨三千美元,这是智商税吗?

你好,我是王煜全,这里是王煜全要闻评论。

最近,特斯拉的全自动驾驶功能FSD涨价了。我的朋友,杜克大学的陈怡然教授发了一条微博,他说”本来想买一辆Model Y,好不容易选到最后发现FSD涨了3000美元。于是默默的买了30美元的油漆,打算给开了15年的本田美颜一下继续开。”

陈怡然教授的微博很幽默,特斯拉的这个FSD是什么呢?这是被特斯拉称为“全自动驾驶”的软件服务,在北美有两种购买方式,一种是一次性买断,2019年的时候是5000美元,到现在已经1.5万美元了,短短三年涨了三倍;还有一种是订阅制,每月199美元。

当然这不是真正的L5级全自动驾驶,而是一个特斯拉向用户承诺的遥远的“期货”:你今天用低价购买了FSD,那么随着它OTA升级,未来越来越智能,总有一天会达到L5级的全自动驾驶能力。

为什么特斯拉要催着用户买断呢?因为马斯克曾说过:随着FSD越来越接近完全自动驾驶,价值可能会达到10万美元以上。等到完全自动驾驶真正成熟了再买就太贵了,不如今天就先低价锁定,买个安心。

很多人觉得FSD是智商税,因为迄今为止,大部分买了FSD的特斯拉车主都没有体验到完全的自动驾驶。一方面是很多功能没有完全解锁,另一方面受限于各个国家和地区不同的监管放开速度。目前,标准版的特斯拉汽车都自带基本的自动辅助驾驶,比如在高速路上自动巡航和自动变道;而接近L3级的FSD功能,仅仅是作为Beta版本推送给了北美地区10万名车主。不过,马斯克立下豪言今年底之前要推送给100万人。

这批抢先体验Beta版本的车主,发了不少测评视频在社交网站上。现在完全解锁的FSD已经可以实现全程自动驾驶了,驾驶员只需要设置好导航路线,启动的时候向下拨两下方向盘后面的档杆,车子就能全程自动驾驶到达目的地。

不过,这个Beta版本的驾驶员需要始终观察环境、随时接管,依然是人类司机拥有主导权,出了事故,责任算是驾驶员的。所以从监管角度,这是一个介于L2和L3之间的自动驾驶水平,也就是L2+。当然,从视频的表现看,应该是达到了L3的水平,只是没得到监管机构的认证,还得当L2来用。

马斯克在今年投资者会议上提到,他给自动驾驶研发团队定下来的目标是,让用户实现“按钮模式”(Button)一样的体验。人坐电梯时就是按一个楼层的按钮,然后就等着出去就好了;特斯拉FSD也要让车主只需要拨档杆,然后就坐等到达目的地,中间什么都不用做。

当然,现在的FSD还没有达到这个标准,大部分普通用户还是不敢完全把驾驶交给汽车。所以FSD的价格这次直接上涨3000美元,很多用户也并不在意,因为自动驾驶还不是日常通勤的刚需。

但我们可以预见,如果Beta版本能够持续进化,达到普通大众都能使用的水平,自动驾驶才能够真正融入人们的生活。在和监管机构的沟通上,特斯拉还要像奔驰学习,一旦拿到了L3资质,车主使用自动驾驶功能时出了事故,车企会负全责,这样用户才能更放心接受新科技。

未来还会发生观念上的巨大变化。当自动驾驶能力升级到一定水平的时候,一方面很多车主的驾乘乐趣会消失,必须拥有一辆车的需求会降低,宁可使用租车的服务;另一方面,汽车本身的形态都会发生变化,因为都已经自动驾驶了,方向盘、刹车踏板什么的都不需要了,不如在车里提供种类丰富的娱乐设施。

在过去,我们买车就相当于是买了一个产品,或者硬件;现在我们买智能汽车,已经开始有了买软件的意识,还会购买车载系统的订阅服务了;在未来,硬件甚至软件都将不再重要,汽车的商业模式将进化成纯粹的订阅式服务。

未来的汽车更像是一个服务提供平台,一定会像苹果APP Store那样催生出大量的应用。而且相比智能手机,汽车的想象空间更大。因为手机是一个标准化的通用硬件,只不过APP来自于不同的开发者;而汽车改造的空间更大,用户通过订阅可以得到各种各样的应用服务。

未来某一天,你可以按照自己的特殊需求来召唤特定功能的车辆。比如你想要参加一个盛会,就直接叫一辆内部是化妆室的车;明天要出去露营,就叫一辆专为户外活动定制的车子,露营设备非常齐全;想要放松娱乐的时候,叫过来的车辆,里面是配备了3D环绕立体声影音的小型电影院。

所以,千万不要低估今天这些看起来是“智商税”的软件服务的未来潜力,它说不定是未来汽车应用生态的起点呢。当然必须要承认它今天还不够完美,不被很多消费者认可,但我们可以从这些应用功能的不断迭代中,看到自动驾驶的未来。要知道,很多改变了世界的科技,都是从不完美开始的。

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王煜全要闻评论,我们明天见!

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