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【正解局】印度首个巨型港口启用,要抢中国的生意?

最近,印度维津贾姆港正式启用,这是印度首个巨型港口。

《印度航运新闻》认为,印度能够借机从中国主导的国际海上贸易“大蛋糕”中分得一块。

维津贾姆港启用对印度有什么意义?

能否抢走中国的生意?

维津贾姆港是一个古老的港口,位于印度喀拉拉邦首府特里凡得琅市。

维津贾姆港,吃水深度超18米,拥有24米深的天然海底航道,打破了印度没有深水转运港口的历史。

有了这个港口,大型船舶就可以停靠在印度了。

在此之前,偌大的一个印度,没有深水港。

远洋货物,要到斯里兰卡的科伦坡港和新加坡转运。

从这个角度看,印度维津贾姆港切走的不是中国的蛋糕,而是斯里兰卡、新加坡的蛋糕。

如果非要扯上中国,那么,一个潜在的影响是,港口的启用能够降低印度的物流成本,提高“印度制造”的竞争力。

印度《铸币报》称,港口的启用将对印度海洋贸易产生“革命性的影响”。

这就有点夸大其词和过于乐观了。

现在的维津贾姆港,虽然已启用,却还是个半吊子工程。

2015年开工建设,8年过去了,实际建设进度只完成了65.46%。

港口在建设时,不断遭到周边渔民的反对。

渔民之所以反对,是因为沿海地区因港口建设而受到侵蚀,致使沿海居民流离失所。

2022年,印度喀拉拉邦的渔民,还发起了一项为期140天的罢工。

港口能不能顺利完工,是个问题。

此外,远洋贸易不是有一个深水港就够了,还需要有公路、铁路等其他配套设施。

在港口的整体规划中,印度还要建设一条长12公里的道路,以连接港口与现有高速公路。

到目前为止,项目还没有公开招标。

如果道路的建设,再涉及到拆迁,那就更是遥遥无期了。

印度的很多基建项目,都因为拆迁难而延期,甚至是夭折。

印度目前拥有13个主要港口和200多个中小港口,没有一个港口,上榜2022年全球50大港口。

反观中国,全球十大港口中,中国占据8席。

无论是数量还是质量,印度港口都差中国港口远矣。

港口的大小,其实是一种结果,而非目标。

说得再直接点,庞大的海外贸易需求,倒逼港口越建越大,吞吐量越来越高。

比如,排名前两位的舟山港、上海港,靠的是长三角腹地。唐山港能排第三,是因为背靠京津冀。

中国港口的地位,是中国制造给的。

印度港口能发展多大,取决于印度制造能开拓多大的市场。

这里,再说两句中国港口。

当印度首个巨型港口启用时,中国港口已开始拥抱自动化、绿色化。

青岛港是全球第四大港口,每年要完成集装箱2682万的标准箱吞吐。

这里是全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头,建设了全球首个集装箱智能空轨集疏运系统、全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头、全球首个专业化干散货全自动化码头、全球首台自动化门机。

绿色方面,码头现场作业全部实现电力驱动,自动化轨道吊使用氢动力,无噪音、无污染。

印度港口还在解决“有”的问题,中国港口已经在攻克“好”的难题。

完全不在一个段位上。

值得一提的是,中国运营的港口,正在布局全球。

上文提到的斯里兰卡的科伦坡港,港口的国际集装箱码头,就是由招商局集团投资并运营的。

类似的港口还有,马来西亚马六甲皇京港、缅甸皎漂港、巴基斯坦瓜达尔港、希腊比雷埃夫斯港、东非的吉布提港……

这个生意,印度可没那么容易抢走。

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