发布会舞台昏暗的灯光、主持人难掩粗糙的妆容以及狮铂拓界名不副实的售价，起亚似乎已经与中国汽车市场完全“脱节”。
起亚像一个从2016年陷入沉睡至今而突然醒来的人——出于对陌生的恐惧，所以刻意深沉，努力回想自己最意气风发的时刻，并笃信此刻便是过去——但不得不说，这样很滑稽。
咱们先不谈狮铂拓界售价是否合理，而是先看几张上市直播的截屏，欣赏下令人“心疼”的舞台与灯光。
实话实说，狮铂拓界本应该是拯救悦达起亚于水火之中车型，作为主流紧凑级SUV，其受众和市场潜力要远远好过MPV的嘉华。按道理说，悦达起亚应该“重金营销”狮铂拓界才对；但我们看到的却是，悦达起亚就连狮铂拓界的线上发布会都搞得如此晦涩。
圈内人相对理性，认为起亚这两年不容易，钱要花到刀刃上，线上发布会嘛理解理解；但对关注狮铂拓界的消费者而言，发布会没有很好的视觉感受与冲击力，很难引发情感的共鸣，那自然对产品的认同就大打折扣了。
网上这种官图就很好看，质感不错。
近两年，因“口罩”原因，线上发布会已经成为常态，但像狮铂拓界线上发布会如此“低水平”的真的见所未见。
当然，“揶揄”发布会似乎有些吹毛求疵，但问题是，狮铂拓界也并未带来价格的惊喜。1.5T+8AT车型两款车型，售价17.98万元和18.98万元，2.0T+8AT三款车型，售价分别为19.08万元、19.98万元和22.28万元，2.0L混动动力+6AT三款车型，售价分别为20.58万元、21.48万元和23.78万元。
整体上看，狮铂拓界价格是标准的主流合资紧凑SUV的售价区间，主销车型19-20万元，与本田CR-V、丰田RAV4等车型基本处趋同。但问题恰恰又出在这里，起亚是和丰田、本田一个层级的品牌吗？显然不是，甚至可以说差了两个层级。
如果说“两田”、大众等是一线合资品牌，福特、雪佛兰是二线合资品牌，那起亚最多算三线合资品牌。三线合资品牌产品对标一线合资品牌产品定价，这背后要么是起亚的自负，要么是起亚的无奈。
目前，在新能源浪潮下，合资品牌在中国市场的品牌溢价整体呈下行趋势，全新车型的定价更为务实，在售核心车型的优惠幅度日趋加大。这是大的消费趋势导致的，并不是一个或几个品牌所能左右的。
举例来说，丰田混动四驱RAV4价格22万就可以买到，谁会花20多万买一个技术与口碑远不如丰田混动的起亚混动SUV？因此，价格更高的狮铂拓界混动版的推出，更多是起到“粉饰”品牌的作用——让消费者认为起亚也有混动车型，而且定位与丰田、本田混动车型差不多。这样一来，狮铂拓界的定价策略就很容易理解，它是为品牌服务的。
那么，眼下，起亚最迫切需要的是品牌形象，还是实实在在的市场销量呢？数据显示，7499辆，同比下滑20.4%，1-9月悦达起亚累计销量9.5万辆，同比下滑14.4%。
悦达起亚在售的十款车型中，仅有三款月销量过千，也就是说有七款车型月销量三位数或两位数。最为重要的是，起亚最畅销的车型并不是主力车型的智跑、起亚K3、K5，而是被网友戏称为“古董式”车型的福瑞迪，其终端售价在7-9万元之间。
从销量大幅下滑以及畅销车型售价区间看，起亚完全脱离了合资品牌的“阶层”，甚至已经不及主流中国品牌。比如，起亚智跑的终端售价在12万元-13万元区间，这个价格第三代哈弗H6、长安CS75 Plus等车型完全重叠，但销量却不及这两款中国品牌车型的十分之一。至于如此惨烈的原因并不复杂，起亚品牌已经不在主流消费者选车的list中了。
Anyway，不可否认，狮铂拓界在产品力上的确算得上可圈可点，而且并没有像其他合资品牌一样入门车型配置“乞丐”到不忍直视。细看狮铂拓界的入门车型配置发现，很有诚意，1.5T涡轮增压发动机200匹马力、8AT变速箱、6个安全气囊、12.3寸中控大屏、主动刹车、车道（居中）保持等等，17.98万元的价格也算说得过去。
这个说得过去是和本田CR-V等车型相比，但如果与同门的现代以及雪佛兰的同级车型相比，优势也并不明显。因此，在目前品牌极度式微的情况下，起亚对狮铂拓界的定价应该对准的是中国品牌同级车型，像吉利博越L、哈弗神兽这些车型，而不是为了“面子”去高举高打。起亚方面也许会说，价格定高拉形象，终端大幅降价就是了，但问题是，市场还有没让你起亚在这么玩的空间和时间？
在这一点上，法系车自我认知比起亚要到位得多，自雪铁龙C5X凡尔赛上市后，法系车定价策略务实了很多，像东风标致新408比老款车型直接低了小2万元，消费者的反响不错。而且在这种务实的“作风下”，法系车的销量和市占率也在稳步提升。
管中窥豹可见一斑。从狮铂拓界的定价看，起亚还以为自己是6、7年前的那个起亚。无论从产品，还是定价看，狮铂拓界的拓界会很困难，而这种拓界的困难，还不是因为起亚的“脱节”。
注：图片源自网络
