文｜萝吉
出乎很多人意料，“中国第一超跑”就这么突然问世了，而实现它的，则是我们不曾有过这方面期望的——广汽埃安。
都说提起一个品牌，人们首先想到的车型，就代表了该品牌的核心形象，此前提起广汽埃安，被联想频率最高的。应该是那台15万元左右、在广东已经普遍到街车水平的AION S，而从现在开始，这个角色将被起售价128.6万元的超跑Hyper SSR取代。
对了，其实对普通消费者更重要的信息点是，以后提起这个车企不能再说“广汽埃安”了，它已经有了全新logo，不再和广汽传祺共享那个图案相同的徽标，而它的正式名称，也终于变成了“埃安”。
First things first，先看看这台超跑
对于15日晚上那场发布会，很多人想的不过是广汽埃安的品牌焕新，最多发布一下更新后的主力产品和新的定位，在此之前，网上很少流出任何有关埃安将造超跑的信息，更加让人惊奇的是，这么一台没有预先铺垫的车，埃安居然直接带来了量产版。
这是一台怎样的车呢？官方给它的头衔，是“中国第一超跑”，同时又加了一句描述：“对手都在500万元以上”。
其实单论超跑的话，几年前问世的蔚来EP9已经妥妥够资格了，而且在纽北赛道证明了自己的硬实力，只是这台曾经承诺会量产的车型，最终并没有真正地实现量产，而埃安这次敢于宣称“中国第一超跑”，原因也是准备将这台车投入量产。
至于“对手都在500万元以上”，这个说法有点不好判定，但还是比理想那句“500万元内最好SUV”的基础要扎实些，毕竟我们很难对“最好”这个词给出具体的标准，而埃安的Hyper SSR，已经给出了自己作为超跑的核心性能数据——1.9秒破百。
电动汽车的成熟，让我们对超跑级的加速性能已经逐渐麻木了，3秒级破百的性能已经下探到了20万元内，特斯拉Model S Plaid两秒级破百的动力，也并不怎么让人兴奋，但是Hyper SSR做到了1.9秒破百，再加上它中国品牌的身份，对于车迷来说，着实有点当年歼-20横空出世的感觉了。
不过，“对手都在500万元以上”这个说法，还是有意规避了纯电动领域的对手 （例如尚未量产的特斯拉二代Roadster） ，埃安举的例子是法拉利的最新跑车——SF90，它破百所耗的时间，是2.5秒，而这款车在中国市场的售价，恰恰就在500万元左右。
当然，以超跑的标准看0-100km/h的性能只是个最受关注、但实际上并不关键的参数，名爵全新车型MULAN能实现3.8秒破百，不代表它的运动性能就能媲美跑车，而1.9秒破百的Hyper SSR到底算不算超跑，还需考察它在其它方面的性能表现。
想要证明自己的话，Hyper SSR拉到纽北跑一圈是少不了的，而此前我们能了解到的，都是官方公布的信息，例如为了1.9秒破百采用的专属特制轮胎，采用了低生热配方、低膨胀率设计等技术；
超高性能来源于埃安独创的两挡四合一高性能电机，通过换挡实现瞬间的大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积和重量矛盾；
轮上峰值扭矩高达12000牛·米，具备1225匹的综合马力，超出F1赛事标准1.5倍，可以实现1.7个G的推背感；
车身减重方面，采用了100%碳纤维覆盖件，制动方面采用源于航天工业的长纤维碳陶制动盘……
埃安的官方信息，涵盖了超跑标准需要具备的各方面性能，虽然当下无法得到实际验证，但通过上面那一系列强调的信息也可以看出，Hyper SSR绝不是一台只善于直线狂飙的花架子。
实际上，蔚来EP9已经证明，在电动时代，如果不计成本的话，造出超跑并不是最难的，难的是在具备真正超跑级性能之后，如何把它投入量产。
计划2023年10月投产，
Hyper SSR能实现吗？
这里说个不算冷门的小知识点：跑车领域大体分三个级别：sport car （小跑、跑车） 、super car （超级跑车） 和hyper car （极级跑车、终极跑车） 。我们在路上偶尔看到的法拉利、兰博基尼的跑车，都属于super car的范围，而hyper car还要再高一个级别，公共道路看到的机会极少，能称之为hyper car的，也只有类似布加迪、柯尼塞格、帕加尼等极少数的品牌。
自称“中国第一超跑”的Hyper SSR，名称上用了“Hyper”这个词，并以音译的方式取了“昊铂”的中文名，它1.9秒破百的加速性能确实已经到了hyper car的标准，但这款车依然还是super car的级别，因为真正的hyper car看的不止是0-100km/h这个小区间的性能，而是0-200、300乃至400km/h的性能，以及最终能实现的速度极限，而这方面，绝对不是电动超跑所擅长的。
不过这也并不是问题，真正的hyper car售价都在千万元以上，极少的保有量已经很难算得上“量产”了，Hyper SSR在性能上已经足够强悍，我们更应关心的，是它以128.6-168.6万元的售价，能否获得合理的利润，这将决定它是否真的能被交付到消费者手里。
极其低趴的姿态，高耸的剪刀门，尾部壮硕的尾翼，还有一个以奇特方式打开的后备厢，Hyper SSR在拉风程度上已经非常优秀了。不过从超跑的角度看，这款车在设计层面其实并不算极致。
如上表，Hyper SSR的车身长度不到4.6米，和同为百万级跑车的极星1相当，但是在车身高度方面，Hyper SSR要比极星1低得多。不过对比只有1191mm高的法拉利SF90，Hyper SSR的超过1.2米的车身，还是要明显高出一截。而同为纯电超跑的蔚来EP9，车高甚至只有1146mm，所以视觉效果来看，EP9是要比Hyper SSR更具超跑范儿的。
Hyper SSR
而相比外观，Hyper SSR的内饰就更透出了一股“亲近感”，整个中控台采用了我们非常熟悉的布局，即便有一个造型异类的方向盘，整体的座舱氛围要比传统超跑更容易让人习惯。
蔚来EP9
对比一下，蔚来EP9的座舱就显得Exotic了很多，但是，蔚来EP9终究没有量产，它的夸张设计终究成为了影响其量产的阻力，而对于这样一台极致的超跑，蔚来从一开始也就没有想过真正将其投入市场。
反观Hyper SSR，官方已经宣布了专用的生产线，计划明年10月投入市场，目前我们看到的，已经是各方面都相当成熟的量产状态，对于有兴趣的富豪，这款“中国第一超跑”确实是值得期待的。
而对于我们普通消费者来说，埃安品牌的焕新，显然更值得关注。
焕新后的埃安，不止是换了新logo
埃安品牌的新logo，大家应该都已经看到了，它的图案设计取自AION中“AI”两个字母的形状，形成了一个向上的箭头，官方将其命名为“AI神箭”，而背后的寓意则很丰富，我们直接搬运下官方的描述：
“AI神箭形似一个向上的箭头，寓意着可以伴你扶摇直上、平步青云、学业突飞猛进、事业一飞冲天；AI神箭亦如穿越时空的明眸，伴你始终洞见未来；AI神箭还如纵情写意的山水，伴你奔赴诗和远方的浪漫……”。
除了更换新logo，全新埃安品牌的一个重点，是终于拿掉了“广汽”的前缀。实际上，不论销量规模还是独立的销售渠道，埃安品牌在两年前就已经具备了进一步独立化的条件，如今正式走出这一步，也算是把步伐走得更稳了一些。
目前自主品牌中，国内新能源车型销量的老大当然是比亚迪，五菱依靠宏光MINIEV的火爆排名第二，而广汽埃安则位居第三。在销量规模上，蔚小理等新造车势力，其实一直都和广汽埃安存在较大的差距。
不过更关键的一点是，虽然五菱、长安、奇瑞新能源等品牌，在新能源车销量上和埃安达到了一个量级，但它们的主销车型都是10万元以内的低价电动小车，而埃安最畅销的AION S、AION Y等车型，则都处于15万元左右，同时也不乏20万元以上的中高端车型。
目前埃安的销量中，车型平均售价达到了18万元，已经超过了大众、丰田等一线合资品牌，如果把平均售价考虑在内，埃安在国内自主品牌阵营中，面对的对手就只剩下全面转型后的比亚迪。
实现这一点，埃安品牌进一步向上突破，已经有了成熟的条件，Hyper SSR的出现，正是新埃安冲击高端市场的一个冲锋号。
当然，超跑不会是埃安向上发力的核心区域，它将Hyper （昊铂） 设定成了高端系列，下一步发力的重点，将集中在30万元以上区间的高端车型。目前已知的信息是，埃安在明年就将推出3款30万元级别的昊铂系列车型，而且埃安已经明确表示，昊铂不会做30万元以下的产品。
也就是说，埃安将通过昊铂系列，直接切入到理想、蔚来等豪华新能源品牌的区间内，和这些新势力相比，埃安在中低端市场已经积累了非常扎实的市场基础，如今又有了Hyper SSR作为超跑级车型的引领，它将对竞争已经愈发激烈的豪华新能源市场，带来不容忽视的冲击。
总结
在埃安金句频出的发布会上，让人意外地出现了“有路就有埃安车”这句借鉴丰田的口号，这并不是对丰田粗暴的模仿，而是埃安通过最直白的方式，表达了其征服新能源市场的雄心。
相比Hyper SSR这台超跑，更值得新能源车企重视的，正是这句话，因为以埃安目前的表现，它是有底气、也有实力实现的。
