10月18日，沉默已久的众泰汽车宣布了一份《关于汽车整车复产情况的公告》，公告内容称：目前相关复产前的准备工作已基本完成，计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
或许是受到这条复产新闻的影响，19日众泰收盘报4.83元/股，涨幅5%，总市值为244.84亿元。
根据公开资料显示，众泰汽车在2006年开始涉足整车生产，其生产的第一款车型为众泰2008，入围2007年度CCTV年度车型评选，这也给众泰汽车开了一个好头。
之后的岁月里，众泰汽车走了一条“逆向开发”的捷径，大众汽车、奥迪汽车、保时捷汽车相继成了模仿的对象，一度被冠以“众泰皮尺部”的称号，甚至保时捷老总都被惊到，在上海车展上专门跑到众泰展台一窥端倪。
对于众泰汽车，尽管一直以来受到了众多的质疑和嘲讽，但它同时也得到了部分消费者的追捧。巅峰时刻的年销量达到了33万辆，这足以说明众泰的价值。
黑格尔说，存在即合理，其本意不是说事物的存在一定就是对的，而是说事物的出现和消亡不是突然的，它是有原因的。
众泰汽车从巅峰到陨落，再到复产，是有其必然性的，是有迹可循的。
辉煌时刻
前文我们说众泰开始造车是在2006年。其实，众泰汽车的前身可以追溯到1997年成立的铁牛集团，主要生产汽车和拖拉机零配件、钣金件、电机、仪器仪表等，后成为国内多家民营车企的供应商。2003年众泰汽车成立，2004年收购台湾丰田特锐车型的生产线，还获得了成都新大地的造车资格，由此从汽车零件进军整车制造，2006年，众泰生产的第一款车型众泰2008上市，上市第一年就取得了1万多辆的销售业绩， 2007年还入围2007年度CCTV年度车型评选，可以说是取得了开门红。
由于赶上了中国汽车市场发展的黄金期，众泰汽车也水涨船高，业绩突飞猛进。2009年，受益于国家推动的“汽车下乡”政策，众泰顺利进入名录，这一年众泰汽车的销售量首次跨越10万辆大关。
2013年，时值众泰汽车成立10周年，众泰推出了T600车型，因为其外观与奥迪Q5相似，且价格相差甚多（售价区间7.98~14.98万元），掀起了市场购买热潮。
此后，众泰汽车继续复制这个路径，又推出了模仿途观的大迈X5上市，模仿奥迪Q3的众泰SR7，还有重磅的众泰SR9，这款车模仿保时捷Macan，售价为10.88-16.98万，短时间内成为爆款，第二个月销量突破了近7000台。
就是在这样的复制粘贴模式下，众泰汽车曾迎来高速发展期。2014年销量为16.6万辆，同比增长23.8%；2015年销量约22万辆，同比增长33%；2016年，众泰汽车销量超过33万辆，同比增长50%。
我们以众泰T600为例，单月销量一度高达1.55万台，算得上是最受市场欢迎的国产SUV车型之一。T700在上市半年内，月销量达到1.44万台，成为2017年国产黑马车型。此外，众泰T300、T500、SR7都有过高光的销量表现。
众泰汽车在2016年度中国自主品牌销量榜单中排名第9，彻底达到了巅峰。
好景不长，众泰汽车很快就遭到了市场反噬。2017年众泰汽车销量首次下滑，2018年年销量更是降到了23万辆，2019年销量为15万辆，2020年整车业务均处于停产半停产状态。
直到2020年10月13日，众泰进入预重整。2020年12月，当时的控股股东铁牛集团也被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
直到近日众泰汽车发布的复产公告，众泰已经经历了长达两年的停滞期。
如果众泰汽车能在2016年前后能够悬崖勒马，转变经营思路，重视产品质量和技术研发，或许众泰真能成为和吉利、长城、比亚迪齐名的民营造车标杆。
颇具争议
回顾众泰发展的历史，模仿抄袭无疑是像一剂慢性毒药。
众泰汽车早期的发展还算顺利，众泰2008车型上市一年就销量口碑双丰收，2009年销量就突破10万辆，对于一家民营车企而言，这样的发展速度可谓是跑得又快又稳。
众泰怎么就跑偏了呢？
2017年6月，众泰汽车完成重组上市。在这背后，是老板应建仁一系列令人眼花缭乱的神奇操作：首先是应建仁在2015年启动借壳上市的计划。时隔一年，金马股份（应建仁实际控股）收购永康众泰，此时永康众泰净资产价值仅22亿元，应建仁却给出116亿元的超高估值，增值率达429%。
众泰汽车上市成功，应建仁也成功登上2017年的胡润百富榜，排名第239位。
在这份高溢价收购的背后，众泰汽车作出了一份几乎无法实现的业绩承诺：2016年、2017年、2018年、2019年的扣非后归母净利润分别不低于12亿元、14亿元、16亿元、16亿元。
众泰汽车或许就是在这样的业绩压力下，才将模仿抄袭彻底扩大化，最后成就了“众泰皮尺部”的江湖恶名。
其实，有相当比例的消费者对车企抄袭模仿行为并不在意，他们的品牌观念没有那么强，甚至外观内饰、动力表现、操控体验这些选车因素，他们也不是特别关心，他们更关注的问题是车辆是否耐用，空间是否够用，还有价格是否便宜。当然，如果车辆设计得流行好看，那就更好不过了。
众泰汽车模仿抄袭只是引起了业内争议，但并没有影响到消费者的购买热情。
而让消费者失去信心的是众泰汽车的质量问题。2017年，众泰SR9质量问题集中爆发，从发动机到变速箱、LED灯、方向盘、刹车，众泰SR9几乎把一辆车能坏的地方都坏了个遍。众泰的主力车型T700和T600也都出现了质量问题，导致了口碑下滑，进而影响到市场表现。
众泰汽车的销量自2017年起连续三年出现下滑，与此同时，公司业绩频现巨额亏损。2019年至2021年，众泰汽车实现归母净利润分别是-111.9亿元、-108亿元和-7亿元。
所有的问题到最后都归结于产品问题，这样的众泰又怎能不陷入绝境呢？
卷土重来
公开信息显示，众泰汽车未来的生产规划分为三个阶段，第一阶段将生产销售众泰TS5核心新车型。根据众泰汽车的表述，TS5是其复产的核心车型；
第二阶段，将生产众泰T600出口车型、T700中大型SUV车型、众泰E200纯电动车型、众泰T300等几个成熟紧凑车型；
第三阶段，计划推出TS7核心新车型，同时推出A00级纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场。
10月19日，众泰汽车透露，重庆及永康基地的生产线已经基本改造完成，计划生产众泰T300以及江南U2两款车型，后续对生产线进行适当的改造后可以生产高端新能源车型。
至于江南U2的具体上市时间，众泰汽车方面回应称“目前尚无法确定”
也就是说，众泰汽车复产的第一款车型将是T300，根据工信部的申报信息，这是一款小型SUV，动力和配置和之前的T300基本保持一致。
众泰T300在2017年上市，指导售价为4.59-9.38万元，属于偏低端的紧凑型SUV。
尽管众泰T300在价格上很有优势，但中国汽车市场的主流趋势是新能源车型，众泰T300能否取得开门红尚不得知。
众泰汽车在新能源车市场可谓是起个大早赶个晚集。曾先后推出过2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款车型。
2015年，众泰电动车销量达到2.29万辆，2016年，众泰的纯电车型达到3.28万辆，市场占有率达到12.75%。
2016年，中国市场纯电动车型销量榜单前10名中，众泰汽车有两款车型上榜，分别为云100和E200。
众泰汽车此番复产，自然不会错失新能源汽车领域。
目前，众泰将在重庆投建新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。
今年6月，众泰公布了非公开发行股票方案，拟募集资金不超过60亿元。根据计划，此次募集资金中的47.3亿元将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，4.68亿元用于渠道建设项目，8亿元用于补充流动资金。众泰汽车10月18日发布公告称，发行议案已经股东大会审议通过。
可以看出，众泰在新能源汽车领域投入了相当大的力量，新的管理团队的决心和魄力可见一斑。
这对于众泰来说是一个重获新生的好机会，重塑品牌形象，摘掉抄袭的帽子，打造一个全新的标签。
百姓评车
虽然众泰汽车错失中国市场好多年，也失去了新能源汽车的先发优势，但重新出发的众泰也不是就死路一条。
在中国市场，新能源汽车产业链完善，三电技术成熟，供应商的技术也足够深厚，特别是像华为这样的技术猛兽，手上握有太多的新能源造车的资源，只要它愿意，它可以改变主机厂的形态，东风小康变身赛力斯就是证明。
新能源造车比起从前造车的门槛降低了好多。
目前新能源汽车市场正面临着洗牌，只要众泰汽车摆正心态，就有机会分得一杯羹。
