燃油车时代成就了嘉实多，使之成为全球领先的润滑油厂商之一。如今，面临电动化转型的紧迫性，它意识到要做出全面改变，才能在未来持续保持领先。
近日，第十四届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC2022）于2022年8月8日在青岛举行。大会围绕如何通过技术创新、不断提升新能源车的效率及采用清洁燃料，来实现汽车工业碳达峰、碳中和目标展开深入探讨。
作为本次大会合作伙伴参与讨论的嘉实多给出的答案是：
充分利用多年来积累的技术积淀，在此基础上不断拓展符合技术发展趋势的产品，为新能源车研发生产最先进的油液，乃至针对使用痛点的系统性解决方案。做到既如初创公司般锐意进取，也能如科技公司般在产业生态的发展上，具备敏锐洞察。
正如来自嘉实多的技术和销售总监在大会上，向外界透露了该公司在电动化领域的技术储备和未来规划：
“在研发上坚持创新与投入，建立全球领先的电动车油液研发与应用技术能力，为客户提供先进的油液产品，帮助电动车更远¹、更快²、更省³！”
——嘉实多中国技术总监曲涛博士
¹与大众市场电动车的出厂加注油相比；
²与间接冷却电池系统相比；
³与标准电动车变速箱油相比。
“关注OEM 从内燃机车到电动车转型过程中的需求和痛点，与OEM 厂商开展产品、技术、服务、充电、碳中和等多领域、全方位合作，与赢者共赢。”
——嘉实多中国OEM销售总监严伟
这些显然不是单纯的口号，而是嘉实多的技术愿景，以及对于合作伙伴的承诺。
成为推动电动化的主要力量
不久前，欧洲议会正式通过一项决议，2035年开始，汽车厂商必须在欧盟范围内停止销售燃油车。即使这项议题遭到个别国家的反对，但“禁燃”的大趋势已不可逆转。
在中国，相关政策也在大力支持电动汽车取代燃油车。 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，中国汽车产业要全面实现电动化转型，传统燃油能源乘用车全部升级为新能源车型。
英国提出2035年电动化率达100％，日本首相也明确表示，到2035年销售的新车100％将为电动化车辆。
据市场权威研究机构IHS Markit预测，到2030年，电动化动力系统，包含强混、插混以及纯电动在内的车型市场需求， 将从目前的10％增长到45％以上 。其中，纯电动则要占据26％的市场份额。
无论是顶层设计的政策推动还是市场的需求，汽车行业的电动化口号喊了很多年。诸如大众、戴姆勒、宝马、通用在内的国际主流车企们都在加大新能源产品的布局，整个车行业都将重点放在了电动化产品上。而作为产业上游的供应商，同样是推动这一进程的主要力量，其中就包括嘉实多。
致力于油液科技，以共赢的态度拥抱变革
应对行业的电动化变革，从长远分析看，嘉实多将通过两种途径加快转型。
一方面 ，谈及嘉实多，给人的印象是在油液领域有着独树一帜的技术实力，有一系列成熟度高，久经市场考验的可靠产品。如何将这些技术优势和经验，快速转移部署给新能源车型，仍然是嘉实多的重中之重。
而根据嘉实多《E启电动化变革》研究表明，目前电动化转型面临最大的阻碍，仍是续航、价格、充电等方面的挑战。基于这些痛点， 嘉实多推出的子品牌Castrol ON 嘉实多E启护 ，一整套为电动车量身订制研发的油液技术，将在电动化的未来扮演非常重要的角色。
比如在 延长续航领域 ，嘉实多的湿式电驱油液技术，能够让油冷电驱的冷却效率和变速箱传动效率得以提升，意味着同样能耗可以获得更长续航里程。
又如在 充电领域 ，电池热管理技术方面，嘉实多E启护的热管理油液，可以帮助电池更长时间保持在较高充电效率，进而缩短充电时间。
再比如嘉实多推出的电动车润滑脂，也将在 保持最佳效率、延长部件使用寿命方面 ，发挥重要作用。
所谓不忘初心，方得始终，这些结果的达成显然不是一蹴而就的，需要该领域技术的持续创新与积累。
以变速箱油液开发总监李京鲲博士报告所阐述的湿式电驱油液为例，其采用有别于传统甚至干式电驱油品的专用配方设计， 可以更好地平衡抗磨保护和绝缘材料兼容性，做到更低的铜腐蚀，更高的冷却和能量利用效率。
这些无不体现出嘉实多作为润滑油液专家，在产品和技术上的扎实积累。更为重要的是，得益于在配方和设计上的经验， 嘉实多延续了该领域的领先优势，能够实现在电动化时代迅速适配出相应产品。
另一方面 则是嘉实多积极开放的企业态度，一直以来都在争取与合作伙伴共赢。
在燃油车时代，嘉实多的产品之所以领先行业，除了历史蕴蓄以外，最重要的是有着强大的合作“朋友圈”，能够持续为行业和用户提供优质可靠的解决方案。
而这样的合作共赢机制，在新能源时代同样得到延续。
曲涛博士在会上指出：
嘉实多在中国、德国、英国的技术中心在变速箱油、热管理液、润滑脂方面均具备雄厚的技术研发和测试能力，不仅能够在油液领域支持配方筛选和单体材料验证，还可以支持材料体系验证、电机或总成验证等，甚至可以为OEM、核心零件供应商选择绝缘材料提供专业参考意见。
如在电驱减速箱油液领域与捷豹电动方程式车队的战略合作，在电池热管理液领域与为电动赛车提供冷却方案的威廉姆斯高级工程公司合作等，在国内市场也与上汽等企业合作密切等。
可见， 无论是在海外市场还是中国市场，无论燃油车领域还是新能源车领域，嘉实多都坚持与不同地区的企业合作 ，有着丰富的共同研发经验。并且依托彼此的优势资源，形成了强大的协同效应。
藉此嘉实多也赢得了市场上广泛的客户信赖。全球每3家主要汽车制造商，就有2家电动化车型采用嘉实多E启护产品。
聚焦中国 探索未来
电动汽车在中国市场的发展有目共睹。 几乎可以肯定的是，当下和未来，中国都将是全球最大的电动汽车市场，嘉实多自然也意识到这一点。
因此，曲涛博士表示：
“嘉实多将继续在中国市场增加研发投资，新能源产品研发实验室马上启用，以更好服务中国市场客户。”
除此之外，在嘉实多看来，中国许多电动车品牌开创的2.0直营模式，相比以往传统的厂家授权4S店的1.0模式，在由“销售导向”到“体验导向”的消费趋势下，有明显优势，但也伴随着诸多挑战。
若没有4S 店作为联系纽带，提供维保功能，直营模式如何在售后市场为用户提供闭环式的服务？尤其当中国的电动汽车品牌奋进走向世界，他们在海外市场的门店，如何在当地建立具有竞争力的电动化产品维保平台？
针对这些存在的问题，嘉实多提出的解决方案， 是希望通过在售后产品和技术上包括运营经验，国际化的配套供应资源¹和网络，成为帮助中国电动车厂商在海外建立新售后体系的他山之石 。并且，在电动化及移动出行等领域同样已具备相应的服务。这意味着嘉实多不仅要作为OEM提供产品的供应商，更要通过整合式的方案，帮助大家一起促成问题的解决。
¹嘉实多上周刚刚发布的bp集团2022年第二季度财报中宣布，嘉实多计划在英国总部投资高达5,000万英镑，用于建立电动车电池测试中心和分析实验室。
如果说围绕用户创建服务体系和运营体系、直连用户的趋势被称之为2.0模式。那么，嘉实多计划为OEM们搭建的电动车销售全周期的生态系统， 完全可看做是其正在探索的3.0模式。
总之放眼未来，当2/3的汽车OEM 已经将电动化转型作为战略重点，嘉实多也不例外。
其从自身油液厂商的角色出发，更加关注行业转型过程中的新需求。 并且，嘉实多从全球范围，正在持续投资和建设技术能力，以更好的涵盖低碳、高度集成动力系统的热管理、电池安全、电池寿命和回收等最新的客户需求，据此开展产品、技术、售后服务、充电网络等多领域、全方位的合作和生态打造。从产品“供应商”，转型为与客户关系更紧密的合作伙伴。
相信这样的嘉实多，未来会持续为我们带来更先进的产品，以及针对新能源车型使用痛点的解决方案， 助力新能源车里程更远¹，充电更快²，成本更省³。
¹与大众市场电动车的出厂加注油相比；
²与间接冷却电池系统相比；
³与标准电动车变速箱油相比。
电动化趋势会对汽车行业带来根本性的技术变革，同时也为那些准备充分的公司带来新的发展机遇。
无论是转型途中的车企，还是正在寻求技术突破的OEM，产业上下游企业，如果仍停留在传统技术的“舒适区”，那么很可能难以跟上创新节奏，逐渐失去竞争优势。而像嘉实多这样积极应对变化，开拓新领域推动业务转型，在新环境下抢先占领“生态位”的，才有望在未来的市场竞争中成为“王者”。
