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亏损持续扩大,市值大幅缩水2930亿!小鹏会“掉队”吗?

“我们的一季度业绩为2022年强势开局!”这是何小鹏在不久之前的自豪发言。

相较于CEO何小鹏而言,投资者对小鹏汽车的一季度业绩却持有不同的看法。5月23日,随着小鹏汽车业绩公布之后,在美股上市的小鹏汽车(VPEX)股价即大跌5.54%,次日小鹏汽车的股价又下跌了7.55%,短短两天时间市值便蒸发了25.3亿美元,折合人民币高达169亿。

作为“造车新势力”三强之一,最近一年来小鹏汽车的处境并不好。除了备受争议的业绩之外,受到原材料缺货、缺芯、疫情导致的产能受阻等多方面影响,小鹏汽车的销量出现了明显的下滑,再加上各大车企都在不断发力新能源汽车,如今的小鹏汽车正面临着“内忧外患”的局面。

除此以外,近期小鹏汽车高管团队出走、“毁约”应届毕业生等传言,更是让原本就不太顺利的小鹏汽车蒙上了一层阴影。截至6月3日收盘,小鹏汽车的股价仅为23.97美元/股,和巅峰时期的74.49美元/股相比,小鹏汽车的股价已经下跌超过68%,市值更是蒸发了440亿美元,折合人民币高达2930亿。

毫无疑问,曾经在新能源汽车行业处于领先地位的小鹏汽车,目前正在逐渐掉队;而随着新能源汽车行业进入2.0时代,小鹏汽车又该如何走出当前的困境?

一边扩大营收,一边亏损加剧

随着新能源汽车行业逐渐走向成熟,能否减亏甚至实现盈利,成了新能源车企评判的重要标准。

如果从能否盈利这个角度来看,小鹏汽车显然做得并不好,甚至连“及格线”都还没能达到。作为一家从2014年便已经成立的新能源车企,小鹏汽车早就已经度过了那段“烧钱换发展”的阶段,不过从最新的一季报来看,目前小鹏汽车显然还没有找到能够盈利的方法,甚至还越亏越多。

具体数据方面,2022年一季度,小鹏汽车实现营收74.55亿,同比大幅增长152.63%,但实现归属净利润却为-17.01亿,同比大幅下降116.23%,销售毛利率更是仅有12.22%,虽然一边营收在不断扩大,但另一边小鹏汽车的亏损也在不断加剧,而此前也有媒体报道,根据不完全数据统计,目前小鹏卖一辆车亏损超4.9万,开一家店亏损超460万。

实际上,对于小鹏汽车而言,这已经不是第一次出现业绩亏损的情况了。

根据历年的财报数据显示,自2018年成立以来,小鹏汽车便深陷于亏损的泥潭之中,2018~2021年,小鹏汽车分别亏损了13.99亿、36.92亿、27.32亿和48.63亿,亏损有逐年扩大的趋势,若再加上2022年一季度的亏损,成立不足5年时间,小鹏汽车便已经亏损了143.87亿。

横向对比来看,同为“造车新势力”三强的理想汽车情况则要好得多。根据一季报数据显示,2022年一季度理想汽车实现营收为95.62亿,同比增长167.45%;实现净利润为亏损1087万,同比增长96.98%,虽然也还处于亏损的阶段,但理想汽车距离实现盈利仅有一步之遥。

从目前的业绩情况来看,毫无疑问,小鹏汽车想要实现盈利恐怕还需要很长的一段时间。

而在持续亏损的影响下,小鹏汽车的股价也是持续下跌,截至6月3日收盘,小鹏汽车的股价仅为23.97美元/股,和巅峰时期的74.49美元/股相比,小鹏汽车的股价已经下跌超过68%,市值更是蒸发了440亿美元,折合人民币高达2930亿。

“新势力一哥”的辉煌

虽然现在的处境并不太好,但小鹏汽车也曾经有过辉煌的过去。

关于小鹏汽车的历史,最早还要追溯到8年前的2014年,当时的何小鹏早已经凭借着UC浏览器大获成功,特别是在UC浏览器被阿里以43.5亿美元的价格收购之后,何小鹏就已经成为了一名百亿富豪。

而在那个时候,其实国产新能源汽车也已经起步,但那时的新能源车企还普遍处于起步阶段,因此何小鹏在此前并未对新能源汽车有太大的兴趣,一直到了体验完特斯拉之后,在感受了当时世界上最先进的新能源汽车以后,何小鹏才对新能源汽车有了全新的认识,并慢慢有了进军新能源领域的想法。

2014年,伴随着马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利以后,何小鹏也下定了决心要进军新能源汽车行业;没过多久,何小鹏便和几位朋友一起创立了小鹏汽车;值得一提的是,当时的何小鹏主要还是担任投资人的角色,并未真正负责小鹏汽车的具体业务。

在2014年成立之后的三年里,小鹏汽车一直都处于不温不火的状态,直到2017年8月何小鹏离开了阿里,加入到了小鹏汽车之后,小鹏汽车才开始加速前进。从融资数据来看,在2016年的时候,小鹏汽车还处于A轮融资,融资金额为4200万美元;但到了2018年,小鹏汽车的融资金额就高达65亿。

当然,在何小鹏加入小鹏汽车之后,小鹏汽车也并非没有遇到困难,例如小鹏G3的维权事件、2019年贾跃亭“PPT造车跑路”事件,都对小鹏汽车造成了不小的影响。

不过,正所谓“打不倒我的,都会使我更强大”,2020年3月,随着小鹏汽车成功拿下了福迪汽车,小鹏汽车的重磅车型——小鹏P7也开始登场,小鹏汽车也开始迎来了自己最高光的时刻。

2020年8月,小鹏汽车成功登陆美股市场,又在2021年成功登陆港股市场;而其爆款车型小鹏P7,更是仅仅用了695天,就创造了量产下线十万台的记录,小鹏汽车也通过这辆充满“科技感”的车型成为了“造车新势力”的一哥。

优势逐渐丢失

从目前来看,曾经处于领先地位的小鹏汽车,正在逐渐掉队。

根据数据统计显示,2022年4月,小鹏汽车交付量为9002台,同比增长75%,环比却下跌41.60%;除此以外,近期小鹏汽车还被爆出了高管团队出走、“毁约”应届毕业生等传闻。

为什么会出现“掉队”的情况,很重要的原因在于核心竞争力的下降,被其他新能源车企不断追赶。

相比于其他的新能源车企而言,小鹏汽车的优势一直都体现在了更加先进的技术上。在招股书中,小鹏汽车也公开表示其最关键的核心竞争力是“智能”,即所有软件和核心硬件都进行自主研发。

而何小鹏也曾公开表示:“为了软件自研,我们从大屏、电子电气架构、嵌入式、从总线到板卡,我们全涉及,硬件也会参与设计,因为要整车OTA。”很显然,小鹏汽车在智能化上投入了重金。

不过,在目前各大车企都在不断发力“智能化”的情况下,“智能”已经成为了新能源汽车的标配,小鹏汽车引以为傲的更加先进的技术优势,如今领先的效果也并不明显。

例如小鹏汽车投入重金研发的自动驾驶技术,目前几乎已经成为了新能源车企的标配,除了行业龙头特斯拉、“造车新势力”小鹏、理想、蔚来之外,现在的广汽埃安、极狐、智己等多家车企都已经配置了自动驾驶技术,换而言之,小鹏汽车引以为傲的“智能化优势”跟其他车企的差距正不断缩小。

而除了竞争力下降之外,目前各大传统车企不断发力新能源汽车,也对小鹏汽车造成了不小的影响。

根据今年3月份的汽车销量数据显示,目前各大传统车企的新能源汽车销量已经远远超过了“造车新势力”,如传统车企中的“老大哥”比亚迪3月新能源汽车单月销量达到10.32万辆,同比大增334%;上汽通用五菱取得4.68万辆的月销量,同比增长40.7%。

从2021年的数据来看,上汽、广汽、长城和吉利2021年新能源乘用车销量分别达到73.3万辆、14.29万辆、13.7万辆和8.28万辆。相比之下,小鹏的2021年销量仅为9.82万辆,远远不及传统车企。

随着未来传统车企的转型,小鹏汽车面临的竞争对手必将越来越多,相比于传统的车企,无论在资金还是营销网络的布局上,小鹏汽车都很难与之相竞争,再加上核心竞争力的下降,掉队的小鹏汽车想要止住下滑的势头,恐怕没有那么简单。

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