原创 北京铁路 2022-04-15 16:06
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高铁列车速度那么快
为什么列车上方的电线磨不断？
小编不敢怠慢
马上咨询相关部门
这就来解答！
受电弓
高铁列车靠顶部升起的大弓
与上方电线接触获得电力
这个大弓专业术语叫受电弓
电线专业术语叫接触线
其久磨不断的秘密
就在这套精妙的弓网系统里
弓网系统中巧妙设计的电气结构
使得受电弓与接触线之间产生一定的压力
让受电弓与接触线完美贴合
在确保正常供电的同时
又能最大限度减小两者之间的摩擦
在受电弓的弓头上
装有一种特制碳滑板
既顺滑又兼顾良好的导电性
而且碳滑板的质地相对接触线较软
因此在与接触线摩擦时
主要损耗都在碳滑板上
接触线的磨损就非常小了
可是高铁列车最快时速达350公里
在这么快的速度下
接触线与受电弓会产生剧烈的摩擦
碳滑板是不是很容易被磨坏掉呢？
也不是哦
为避免接触线对受电弓
同一处过度磨损
高铁接触线设计成“之”字形状
这就使得接触线与受电弓碳滑板之间
摩擦相对均匀
最大限度分散碳滑板的磨损
待到碳滑板磨损到一定程度
只需更换就可以了
大大节约了接触网的维护成本
接触线
接触网是在铁路线路上方
向电力机车供电的电路架构
而接触线是接触网中重要的组成部分
一般制成两侧带沟槽的圆弧状
沟槽是为了便于安装
圆弧状为了便于弓网接触和减少摩擦
接触线的品质
直接影响高铁列车的受电质量和安全运行
工作时需要承受
冲击、温差变化、环境腐蚀
磨耗、电火花烧蚀等重重考验
近年来研制的新型合金接触线
均有优秀的性能指标
例如铜镁合金接触线
抗拉强度达到了500MPa
具有截面小、耐热性能好、耐磨耗等优点
极大延长了使用寿命
铁路职工的精检细修
接触网的稳定
离不开铁路职工的精检细修
这个身上长满摄像头的大家伙
叫接触网检测车
也被称为“接触网医生”
工作时可以高速
对接触网设备进行清晰拍摄
方便工作人员动态掌握接触网设备状态
供电段职工会利用
“天窗点”对接触网进行检修
检查接触线磨耗程度
消除可能影响供电安全的隐患
当接触线磨耗超过20%
他们就会更换
保证接触线“磨不断”
END
