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亲测!老车用燃油宝,会不会堵塞三元催化器?

作者:撸车师兄

本期问题:

使用燃油添加剂,会不会堵塞三元催化器?

这期节目我正好拿我的老索纳塔来测试一下,看看使用燃油宝后三元催化器到底会不会堵塞。

毕竟这台索纳塔已经跑了快16万公里,缸内的积碳也非常非常多,目前它的发动机状态非常不错,正常怠速的情况下,排气管会一直滴水,这说明发动机燃烧充分,三元催化器催化的效率也不错。

测试开始前我先把发动机排气歧管上的前氧传感器拆下来,然后用内窥镜探头插进去,看看三元催化器未使用燃油宝前的状态。

如上图,这些蜂窝状的东西就是排气管上最贵的零部件,三元催化器的载体,里面有铂、铑、钯等贵重的金属,当发动机有毒有害的尾气穿过这些载体的时候,就会被高温催化成无害的二氧化碳和水。

所以一般简单判断三元催化有没有正常工作的方法,就是看排气管有没有滴水出来,正常情况下,只要发动机工况良好,三元催化器是不会有问题的。但如果发动机烧机油,或者长期混合气体过浓,尾气里的大颗粒物就会堵住三元催化器的载体。

但目前来看,索纳塔的三元催化器载体表面还是很正常的蜂窝状结构清晰,没有堵塞的情况。

并且在上次检测发动机清洗剂的节目拍摄完后,我给这台索纳塔换上了全新的发动机机油和机滤,所以我正常使用一次燃油添加剂后,再来看看这台车发动机缸内的积碳情况和三元载体表面,看有没有发生什么变化!

这次测试我用的燃油添加剂,依旧是我经常用的碳霸,用法还是和之前一样,先加入油箱再加满一整箱油就行。

不过我这次用的是新款碳霸3.0 S版本,它更新了PEA的配方,以及采用了带有专利的制备技术,这个专利技术能够确保碳霸和油箱里的汽油充分混合,不会造成分层沉底,避免了燃油泵堵塞的情况发,也避免了沉底导致PEA无法到达燃烧室,无法有效除积碳的情况发生。

一周后....

花了一周时间一共跑了差不多520公里,加满的一箱油也只剩下一格多一点点,然后再来看看缸内的积碳情况和三元净化器载体的情况!

拆掉一缸火花塞后还是用内窥镜伸进去看,很明显能看出一缸活塞顶上的积碳已经有明显的脱落的情况了,使用燃油宝前是完整的一大片积碳,使用燃油宝跑了520公里后活塞表层积碳已经脱落了一部分。

这还只是用了一瓶碳霸的效果,而我这次用的碳霸3.0 S套装里一共有5瓶,所以我相信5瓶用完后,效果应该会更加明显一些!

然后我又把排气管上的前氧传感器拆下来,还是用内窥镜伸进去看里面的三元催化器载体前端表面,结果就是三元催化器载体表面很干净,和没用燃油宝之前是一样的状态。

所以这次测试的结论我个人觉得还是比较清晰的,使用燃油添加剂并不会堵塞三元催化器。

那么使用燃油宝后活塞上脱落的积碳去哪儿了呢?

其实很简单,添加剂中的PEA清理积碳的原理,是跟随汽油一起被喷进燃烧室内,但PEA本身更耐高温,所以它并不会和汽油一起燃烧掉,而是附着在缸内,并且开始溶解分散缸内表面的积碳,而溶解下来的积碳会因为缸内燃烧所产生的震动分散到整个燃烧室,被二次燃烧,然后被尾气直接带出。

这种燃烧之后的积碳颗粒是非常细微的,并且没有附着力,所以理论上是不可能会堵住三元催化器的蜂窝载体的。反而是长期烧机油或者发动机工况不好的车,所产生带有油气的尾气才会真正的堵住三元催化器的载体。

但是这里又会存在一个问题,被PEA分散到缸内的积碳其实是会导致发动机早燃的,也就是这一缸在不该它燃烧的时候燃烧起来了,那么就会造成发动机爆震,给驾驶者的感受就是发动机在持续的抖动。

之前有些使用纯PEA的粉丝就和我说过发动机爆震问题,所以我的建议还是要使用大品牌的成品添加剂,例如我这次测试用的碳霸S,它除了有PEA之外,还在它的这个LP+加配方里面加入了帮助发动机稳定燃烧的助剂,减少燃烧积碳时可能会产生的发动机爆震。

最后值得一提的就是目前市面上主流的PEA原料或者添加剂,大家在选择的时候最好是能区分出它的PEA的主结构是第几代。例如碳霸 S的PEA采用的就是亨斯曼全新的以环氧丁烷为主结构的PEA(第五代聚醚胺) ,它能够和机油相容,不会增加机油的油泥倾向。

而目前市面上大部分的PEA原料和添加剂还在使用第四代,也就是环氧丙烷为主结构的PEA ,它与机油是不相容的,虽然也有缸内积碳的清洁效果,但是同样也会增加整个发动机机油管路的油泥,使用了之后需要立刻更换发动机的机油和机滤。

所以日常保养我还是更加推荐使用碳霸 S,不影响车子的正常保养周期,对发动机来说也会更加安全!

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