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蔚小理,还卷得动吗?

近期,“蔚来卖一辆车亏损近10万元”、“小鹏市值跌逾六成”、“理想高管减持套现”等词条频繁出现在公众眼前。

在汽车革命已经进入下半场智能化阶段的时候,这三位造车新势力却仍未见盈利拐点,大家关心也好、嘲讽也罢,最后都导向了一个问题:蔚小理,还卷得动吗?

持续亏损,几时休?

8月底以来,蔚来、小鹏、理想均发布了各自的年中财报,数据显示,在2022年上半年,虽然三家厂商的营收同比之下都有所增长,但这几位造车新势力,财务仍然呈亏损状态,且净亏损金额同比去年也有所增加。

整体来看,三家在今年上半年的累计亏损额已接近100万元。分别来看,蔚来的营收增幅最小,亏损增幅最大,且亏损的增速已远超营收增速;小鹏的营收与亏损增幅相当;理想的营收增幅远高于亏损增幅。

“蔚来卖一辆车亏损近十万元”也源自于此。今年上半年,蔚来的营收为202.03亿元,净亏损45.4亿元,累计交付50827辆,平均下来,蔚来每卖出一辆车,约亏损8.9万元。

按照这个计算方法,小鹏每卖掉一辆车约亏损6.4万元,理想每卖掉一辆车约亏损1.1万元。

因此,从现状来看,市场很难预测蔚小理扭亏为盈的转折点,不知道在此境况之下,三家厂商还能坚持多久。

群雄环伺,何解?

蔚小理现下面对的问题不仅是持续的亏损,还有销量排名的下滑。

在新能源车市场群雄环伺之下,一面是二线新势力的突围,一面是传统车企的追赶,哪吒、零跑异军突起,吉利、奇瑞、埃安乘势而上,蔚小理布局的中高端市场,正被后起之秀们从中低端向上蚕食。

2021年,在排名前十的新能源厂商销量中,蔚来、小鹏、理想纷纷上榜,但如今前十名里就只剩小鹏了。何小鹏此前曾说过,年销10万辆是一切的前提,但从现在的情况来看,蔚小理未能如愿迎来爆发期,跨过10万辆的关卡之后,貌似还要继续“卷”下去。

蔚来、小鹏、理想此前在2022年的销量目标分别为15万辆、25万辆、20万辆,从乘联会发出的数据来看,今年的赛程已经过半,三家对应的交付量分别为7.2万辆、9万辆、7.5万辆,要达到目标应该很难了。

9月26日,理想发布公告下调了2022年第三季度的交付量展望,从之前的27000~29000辆下调至25500辆, 充分反映了市场现状。

潮水退去后,谁在裸泳?

现在国内的新能源车市场,几乎是越卖越亏,这主要是供应链上游成本高涨造成的,即便是看起来赚钱的比亚迪,在2021年也是凭借政府补贴实现的盈利。

不过,中国新能源车市场正由补贴式向竞争式转变,厂商们都在期待一个拐点。

9月15日,工业和信息化部副部长辛国斌表示,新能源汽车目前成为了一个风口行业,吸引了大量技术和资本,确实存在盲目投资和重复建设的情况,但随着产业的成熟,相关问题会逐步得到消化解决,当下新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向。

也就是说,随着新能源车市场逐渐成熟,淘汰赛将在激烈的竞争中展开,彼时,研发技术优势明显、拥有足够产品力和市场规模的品牌会被留下并得以壮大,而研发技术实力不足、产品力和品牌影响力差的品牌将会暴露裸泳的本质。

身处其中的蔚小理,不得不卷。

如今,蔚来在车联网的趋势下,踏上了跨界造手机之路,试图在手机-汽车生态下攻得一城;小鹏近日推出G9并喊出了接棒保时捷的口号;理想已不再执着于大单品战略,理想ONE已宣布停产,转由L8、L9接棒。

现在各路车企都在积极构筑自己的城墙、拓展自身的市场规模,以求在迅速增长的市场中分到足够的蛋糕,至于这轮竞争何时会结束,蔚小理的内卷何时能停止?只能说,在这期间要一直卷下去,直到云开月明。

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