2021年年初，快递市场价格战打得最狠的时候，老鬼曾问过王文彬：申通如何应对？彼时，刚履新申通总裁不久的王文彬没有直接回答，而是坚定地说了一句： “我们的原则是确保‘不掉队’。”
“不掉队”这个回答颇耐人寻味，既是意指应对价格战的态度，同时也表明了对申通在行业格局中的地位维护。
2021年12月3日，国家邮政局局长马军胜主持召开快递企业电话座谈会，顺丰、中通、圆通、韵达、申通、极兔等企业主要负责人悉数参加。会上，国家邮政局明确提出“两个旗帜鲜明”：一是旗帜鲜明反对“内卷”，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为；二是旗帜鲜维护市场秩序，严肃查处违规行为，不断净化健康有序的发展环境。在此之前，绵延多年的恶性价格战和无序竞争已在各大“产粮区”被叫停，整个行业开始向“价值战”为主的高质量发展进阶和转型。
王文彬参加了这次座谈会，介绍了申通2022年经营策略，即聚焦经营、服务赋能、有质量的单量。该经营策略获得马军胜局长充分肯定。
座谈会的第二天，（2021年）12月4日，王文彬即召开申通月底经营会。会上，王文彬在分析行业发展形势后说，申通将坚持稳中求进、坚持长期主义： “我们山顶见！”
从年初到年尾，从“不掉队”到“山顶见”，不到一年的时间，申通的改变和进步肉眼可见，追赶之势已然开始燎原。
行至2022， “不掉队”的决然彻底成为过去式，“山顶见”的信念则成为越来越多人的共识。 这个巨大的转变，在申通刚发布的半年报中亦体现的淋漓尽致。
1、年中战绩，可圈可点
今天 （8月30日） ，申通快递发布2022年半年度报告。报告显示：
2022年上半年，申通完成快递业务量约56.80亿件，同比增长17.54%；实现营业收入149.60亿元，较去年同期增长35.78%；实现归属于上市公司股东的净利润1.89亿元，较去年同期增长228.94%；经营性现金流13.34亿元 ，同比增长431.95%。
对比同期其他几家快递的年中成绩，申通的表现依然可圈可点。
1.业务增速最快
上半年的市场战，申通在业务量增速方面的表现尤其抢眼。其中，两个数据最具说服力：
一是对比大盘，“倍数级”领先 。根据国家邮政局发布的2022年上半年邮政行业运行情况，上半年全国快递服务企业业务量累计完成512.2亿件，同比增长3.7%；业务收入累计完成4982.2亿元，同比增长2.9%。申通的业务量增速（17.54%）、营收增速（35.78%）分别为行业均速的4.7倍、12.34倍，一骑绝尘。
二是对比同行，“现象级”领跑 。国内A股四家快递（顺丰、圆通、申通、韵达）每月发布的经营数据，上半年的6个月中，申通有5个月在业务量增速方面领跑，一马当先。
半年报显示，2022上半年申通市场占有率稳步提升至11.09%，较2021年同期提升1.31个百分点。实现自我超越的同时，申通与行业前三甲之间有差距也在逐渐缩小。
2.客户结构趋稳
去年底王文彬在“12·3座谈会”上提到的2022年经营策略，半年报也做出了积极的回应。其中有两个“日均百万级”让老鬼印象深刻。
一个是KA客户的增长 。财报显示：今年上半年，申通KA品牌类客户单量较此前增长5倍以上，积累了上百家优质品牌客户， 形成了一张长期维持百万量级的包裹网 。
一个是C2M业务的增长 。作为申通近两年持续发力拓展的新业务，申通持续加大C2M产地仓及其配送业务的运营能力升级，形成了总部统筹业务经营，省区支持运营落地的直营协同体系。财报显示：截至目前，申通在C2M 主要合作平台业务份额具备领先优势， 日均业务规模实现百万单以上 ，并持续为商家及消费者带来更为优质的业务体验。
对于这两个“日均百万级”，老鬼的朋友安德华坦言， 申通的客户结构越来越稳定，业务构成也愈加多元 。比如在新业务的增量拓展中，除了C2M业务，网格仓业务的表现也很突出——经过一年多的运营打磨，申通的网格仓业务已经形成了总部、省区、网格仓三层管理体系，在网格仓业务领域的整体运营规模和服务质量稳居大型服务商前列。
3.数智应用更广
阿里系资源注入并深度参与到申通日常运营带来的最大改变， “换脑”无疑是最具代表性的体现 。随着快递业务量每年以20%-30%的速度增长，想要持续突破发展瓶颈，必须在数字化、智能化及基础建设上发力。
以2022上半年为例，申通快递网点管家移动端、昆仑2.0、申小蜜等多个产品落地在实际业务中发挥作用——
网点端： 上线了网点管家移动端，目前网点激活率超过95%，超过70%的网点经营者每天使用；
总部和转运中心运营端 ：申通运营管理数智化平台“昆仑”迭代至2.0版本；
客服端 ：申通发布网点智能客服系统“申小蜜”，已覆盖了浙江、山东、广东、福建等2,700余家独立网点，对网点客服人均效能提升50%以上。
2、产能可期，加速追赶
提到申通曾走过的“弯路”，产能之痛永远是绕不开的话题。让人欣慰的是，申通不但挺了过来，而且在产能方面的提升正以前所未有的速度和力度推进。
为解决了产能供给不平衡的问题， 2022年申通启动“三年百亿”产能提升计划。
转运能力方面 ， 通过新建以及升级改造转运中心的方式优化中转网络布局，持续投入基础设施建设，以扩充转运中心吞吐产能，做大做强枢纽转运能力。财报表示， 申通2022全年计划实施82个产能提升项目 ，主要涉及北京、上海、深圳、成都、无锡、济南、郑州、沈阳、重庆、南宁等核心城市，其中北京、郑州、济南为公司创新性的定制开发合作项目。
截至本报告披露日， 已有53个产能提升项目完工投产 ，上述产能提升项目的顺利实施，将推动申通产能吞吐能力再上新台阶，预计2022年底常态吞吐产能拓展至 5000万件/日 。
智能设备方面 ，持续投放智能设备，升级数智分拣网络。财报显示， 上半年，申通全网新增投入12套交叉带自动化分拣设备，累计拥有169套交叉带自动化分拣设备 。同时，通过不断改进优化工艺设计方案，全网产能吞吐坪效有效提升。
比如，申通最新自研的高速交叉带分拣速度可达3米/秒，使小件的分拣效率提升30%以上；高速摆轮和单件分离设备可将单条分拣线效率提升20%以上。目前，新设备控制系统已投入简阳和沈阳两个大型转运中心，后续还将覆盖更多的转运中心项目，推动分拣设备向自有化、定制化方向发展。
运力提升方面 ，打造数智化运输车队，扩大自有运力规模。财报显示：报告期内公司将部分三方线路替换成自有运力，扩大了自有运力的规模。截至目前， 累计拥有自有车辆约4500辆，同比增长25.91%，其中单车约1100 辆，挂车约3400辆，自有车辆承运干线路由约3900条 。
老鬼曾不止一次说过： 对于申通来讲，业务量的增长不是“有没有”的问题，而是“能不能吃得下”的问题。只要产能给力，增量从来都不是问题。
一个可见可比的改变是，申通去年全网产能提升至4200万/天后，今年的日均常态业务量就迅速稳定在4000万以上。可以预见，随着常态吞吐产能拓展至5000万件/日，申通在业务规模和增量拓展方面还会再跃一个新台阶。
追赶速度足够快、持续时间足够长，“弯道超车”就只是时间问题。
3、末端织网，信心重塑
申通的底蕴和坚韧，在于网点。老鬼的朋友量子咨询在朋友圈评析申通的改变时有一句话直击要害—— 申通既有老底子的网点，也有年轻懂系统管理的新人，最重要的是，申通给合互联网思维产生预期，正在转化成竞争力。
刚过去的上半年，申通继续织网和强化末端优势。财报显示： 2上半年，申通全网独立网点达到4700余家，同比增长6.0%；全国地市级区域网络覆盖率达100%，区县级区域网络覆盖率达99.4%，全网服务站点及门店达40000余家 ，末端织网成效显著。
为了推动网点提升服务质量，申通一方面推动网点采用派件到驿站、自提柜的代收形式；另一方面提升派送频次，今年上半年新增二派网点138家，二派覆盖率同比继续提升。
面对上半年多点频发的疫情，为了帮助网点纾困，申通采取资金扶持、政策减免、主动服务、数智化升级等六大举措帮扶网点，并推出 2亿元“专项抗疫基金” ，向受疫情影响的网点提供支持，加速恢复运营，持续推动网络生态稳定发展。
就是在这样的点滴改变和积累中，申通的“精气神”慢慢全都找回来了。信心重塑带来的深层次改变也开始得到显现，与产能提升、数智应用、管理升级等战略规划之间的协同效应越来越强。
比如在业务的同频共拓上，网点的信心来自于件增速降低中转本和新分拨中心的产能进出流通时效，节约出来的中转成本和发件时间，最终促进申通的揽件时间增加，业务上涨。
全面反弹，远超预期。照此势头，申通人“山顶见”的目标指日可待。
