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股价“膝斩”,市值缩水超4000亿!小鹏要掉队了?

增持还不到一个月,何小鹏已经“巨亏”!

9月25日晚,小鹏汽车发布公告,称公司董事长、CEO何小鹏于9月23日在公开市场买入220万股小鹏汽车美股,均价为13.58美元/股,增持金额2987.6万美元,折合约2.1亿元人民币。

不过,何小鹏的这一次大手笔增持,并没有止住小鹏汽车在二级市场上的颓势。

在9月26日小幅反弹后,小鹏汽车的股价再度走低,以小鹏汽车的美股来计算,截至10月13日收盘,小鹏汽车股价报收9.13美元/股,和之前的增持价格相比已经下跌超过了30%;换而言之,何小鹏在不到一个月的时间里便已经亏损超过了6000万元。

实际上,今年以来跌跌不休的股价,可以看作是小鹏汽车如今深陷困境的缩影。

作为曾经的造车新势力“销冠”,在今年1-8月的累计销量排行中,小鹏汽车的销量已经被哪吒汽车所超越,退居“老二”的位置;而若只看8月单月的销量数据,小鹏汽车仅以9578辆的销量排在了第五位,被哪吒、蔚来、零跑以及华为问界等车企所超越。

从目前来看,伴随着各大车企不断发力,曾经具有领先优势的小鹏汽车,正在被各大竞争对手所赶超;在跌跌不休的股价背后,曾经的造车新势力“销冠”,如今正滑向“深渊”。

昔日造车新势力“销冠”掉队

“今天新势力的第一代都在弯道上,可能有一家在弯道前面,而小鹏正在弯道中”。

上面这句话,是在不久前举办的小鹏汽车G9发布会上,何小鹏在采访时谈到的关于“弯道直道理论”的看法;确实,对于目前这个竞争极其激烈的新能源汽车赛道,大家都在你追我赶,稍加不注意就很容易被后者超越,而在如今众多新能源车企之中,小鹏汽车则正是被后来者超越的典型代表。

从数据来看,作为三大造车新势力之一,小鹏汽车在此前也曾经取得过十分优秀的成绩。

根据数据统计显示,就在过去的2021年,小鹏汽车凭借98155辆的交付量成绩,成了当年造车新势力的“销冠”,一时之间可以说是风光无限;而伴随着销量的不断增长,到了2021年12月1日,小鹏汽车的美股也创出了56.45美元/股的阶段性高点,市值高达486.6亿美元,折合人民币超过3000亿。

不过,正如何小鹏谈到的“弯道直道理论”那样,在新能源汽车这个赛道中,稍加不注意就容易被赶超,而小鹏汽车就正是如此。在2021年拿下“销冠”后,小鹏汽车的辉煌并没有持续多长的时间,来到2022年,伴随着新势力第二梯队的不断发力,小鹏汽车很快便被挤出了“销冠”的位置。

根据最新的数据显示,在今年1-8月的累计销量中,小鹏汽车累计交付90085台,虽然跟去年同期相比增长了96%,但却已经被哪吒汽车93185台的累计销量所超越,不得不退居“老二”的位置;而在8月单月的销量上,小鹏汽车8月仅以9578辆排在了第五位,被哪吒、蔚来、零跑以及华为问界所超越。

从8月的销量来看,伴随着如今造车新势力第二梯队哪吒、零跑等车企的崛起,再加上老对手的发力以及华为等企业的入局,小鹏汽车这个曾经的“销冠”如今出现了明显的掉队迹象。

而伴随着销量的下滑,今年以来小鹏汽车的股价也出现了大幅的回落。截至10月13日收盘,小鹏汽车的美股股价报收9.13美元/股,今年以来跌幅已经超过80%,表现远差于理想汽车和蔚来,市值相则较于历史最高点74.49美元蒸发超560亿美元,折合人民币超过4000亿。

危机四伏,小鹏汽车再陷困境

从目前来看,小鹏汽车的处境显然并不乐观。

不过,作为造车新势力的第一梯队,其实这已经不是小鹏汽车第一次深陷困境了。

关于小鹏汽车的历史,最早还要追溯到8年前的2014年。当时,小鹏汽车的CEO何小鹏早已经凭借着卖掉UC浏览器成为亿万富翁,并在阿里担任了3年高管,拿着过百万的年薪;后来,在看到了特斯拉开放228项专利技术后,何小鹏才决定入局新能源汽车行业,并在2014年成立了小鹏汽车。

不过,小鹏汽车的发展也并非一帆风顺,虽然有何小鹏在背后默默支持,但由于当时的新能源汽车行业还处于刚刚起步的阶段,小鹏汽车在成立后一直不温不火,一直到2017年才开始加速发展,期间遭遇的小鹏G3维权事件、贾跃亭“PPT造车跑路”事件,更是让小鹏汽车深受打击。

还好,面对不断出现的困难,小鹏汽车并没有选择退缩。2020年3月,随着小鹏汽车成功拿下了福迪汽车,小鹏汽车的重磅车型——小鹏P7也开始登场,何小鹏和小鹏汽车迎来了自己的高光时刻。

同年8月,小鹏汽车趁势在纳斯达克上市,一年后又成功在香港上市,而小鹏P7则仅用695天便达成了“量产下线十万台”的成就,并在2021年成为了造车新势力的“销冠”。

然而,在度过了“顺风顺水”的2021年后,小鹏汽车在2022年再度遭遇滑铁卢。

除了上面提到的销量下滑以及股价大跌之外,目前小鹏汽车面临的另一大难题则是止不住地亏损。

从历年的财报数据来看,虽然小鹏汽车已经成立了8年时间,但其却依然深陷亏损的泥潭之中,截至2022年上半年,小鹏汽车累计亏损已经达到了205.93亿;而从细分数据来看,小鹏汽车二季度的毛利率仅为10.9%,远低于理想汽车二季度21.5%的毛利率。

毫无疑问,虽然小鹏汽车已经成立8年时间,但距离盈利却依旧遥遥无期,再加上同行的不断追赶,如今小鹏汽车的处境并不比2019年好多少。

押注高端化,G9难成小鹏汽车的解药

面对如今的困境,小鹏汽车能想到的解决方法并不多。

毕竟从销量来看,作为曾经的“销冠”,小鹏汽车其实并不缺销量;但从业绩来看,小鹏汽车却陷入了“越卖越亏”的尴尬局面,用低价换市场的策略,对于如今的小鹏汽车来说显然走不通.

在这种情况下,推出高端车型、转型高端化,成了小鹏汽车为数不多的办法。

9月21日,小鹏汽车发布了自己的新款高端车型——小鹏G9。从产品介绍来看,小鹏G9可以说是科技感满满,其最大的卖点是在充电技术上,根据小鹏汽车介绍,这一款车型采用国内首个基于800V高压SiC平台的量产车,支持超高压快充,可以实现充电5分钟,续航200公里。

而在智能化方面,它采用小鹏全新X-EEA3.0电子电气架构,国内首次实现千兆以太网主干通信架构,并成为最新的智能辅助驾驶系统XPILOT4.0系统的首款车型。

在小鹏G9的发布会上,对于自家的新产品,何小鹏也放出豪言,称小鹏G9是“50万以内最好的SUV”,将接棒保时捷成标杆,明年销量超过奥迪Q5;从何小鹏的话语中不难看出其对G9所寄予的期望。

不过,虽然何小鹏信心十足,但对于小鹏汽车而言,小鹏G9却很难成为其解药。

在小鹏G9发布之后,由于大多数宣传点都在顶配车型上出现,并且选装逻辑过于复杂,小鹏汽车引来了许多消费者的吐槽,很多下订的消费者纷纷退订,考虑其他的品牌。

而在小鹏G9发布会过去44个小时之后,面对消费者的吐槽,小鹏汽车紧急更改了小鹏G9的产品命名逻辑和价格配置,这一次大更改则引来了更多的热议,虽然最终销量如何我们还尚不得知,但从现在来看,小鹏G9可谓是出师不捷,前景令人担忧。

此外,在小鹏汽车推出小鹏G9的同一时间,理想汽车和蔚来汽车也都发布了新车型,特别是理想汽车,作为造车新势力中主打SUV车型的车企,理想汽车推出的新产品将和小鹏G9直接竞争,而面对高端SUV这个小鹏汽车并不太熟悉的领域,小鹏G9的胜算显然并不高。

从目前来看,已经掉队的小鹏汽车想要依靠小鹏G9翻身并不容易,毕竟目前已经是新能源汽车2.0时代,各大车企的技术都已经十分成熟,游戏规则也十分透明,小鹏汽车这个曾经的新势力“销冠”想要再从弯道中脱颖而出,显然并没有那么简单。

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