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为什么飞机的翅膀做那么小?要是做的足够大,那升力不是更大吗?

翅膀做大了,确实可以提供更大的升力,但同时飞机的质量和空气阻力也相应的变大了,同时也需要更大马力的航空发动机来驱动飞机。

而且翅膀的变大,对飞机的结构要求和飞行稳定性也会相应提高。

因此想要飞机有更高的飞行速度,不是简单加大飞机翅膀那么简单,而是要从各个方面综合考量。

航空器之所以能升空,不排除这几种阻力。摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力、激波阻力。

而机翼小的原因就是摩擦阻力的原因,机翼的设计是有一定比例的,我们都知道空气具有黏性,所以不是机翼越大升力就越大,这种说法是不对的。

先说下民航飞机的自重,一般的单通道飞机大约80吨左右,满荷载(包括燃油、自重、乘客、货物)。大型飞机的自重300-500吨左右。我们以100吨自重的远航程飞机起飞做分析。

100吨的飞机,如果是跑远程的国际航班,航程七千公里到一万公里左右的,燃油重量40吨左右。也就是说在远程航班上,其实飞机的最大荷载一般情况是燃油。形象地来讲,就是个大油桶在天上飞。

乘客约250人,自重约65公斤乘以200等于16吨。货物一般情况250乘客约8吨。

也就是说实际飞机的自重大概占35%,燃油40%,活动荷载25%.这是一般情况的远程飞机荷载状况。

飞机起飞需要向上的力,而这个力是大于飞机自重的,一般民航飞机的爬升率为10M/S,也就是说100吨的飞机,需要向上的力大约为自重的1.2倍左右。飞机翅膀虽然不是很大,斜率也不大,但是再高速运动下,向上的推力就会增大。形象的来说就好比吊扇,叶片斜角不大,但是在高速旋转下,向下的风力就会增大。

飞机速度与升力和阻力成正比。速度越快,升力越大,阻力越大。所以,在速度很高情况下,一是减小机翼来减小阻力,二是升力已经够用,不必再加大机翼。

如果是要求大载重不要求速度的运输机,可以把机翼做大。

所以,机翼角度,形状,大小,与飞机的设计载重和速度以及稳定性,机动性有关。这个要根据实际要求来定。

飞机设计是根据机身、载荷的重量和速度计算,平均到机翼的的每平方分米的升力计算得来的。大家目视飞机肚子大,翅膀小是对的,实际全铝机身加大空间是为了舒适性,如果是轰炸机就不同了,一个炸弹等于好几个人的重量,但体积很小,客机又不能把人摞起来。所以看起来肚子很大。就是这个道理。

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