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加氢3分钟续航850km!丰田向世界宣告:电动爹再见,氢能才是未来

这个寒冷的冬天,让电动汽车的短板暴露无遗,续航里程严重下滑,甚至直接腰斩,开暖风续航衰减加剧,很多车主不敢开暖风,只能在车内盖被子御寒。低温下充电功率下降,本来就长达一个小时的充能时间变得更长,甚至出现充不进去电的情况。那么有没有可能的替代方案呢?丰田用氢燃料汽车给出了答案。

早在上个世纪70年代,日本就开始制定了关于氢能源的计划,2014年,日本以第一款商用氢动力汽车——丰田Mirai问世,2016年,本田推出了Clarity,2020年12月9日,丰田宣布第二代MIRAI正式在日本市场上市,最高续航里程可达850公里(WLTC标准)。如果说日本是全球氢能源领域的领军者,那么丰田就是日本氢能源的领军者,日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利(目前排名世界第一),而丰田的氢燃料技术专利占日本总氢燃料技术专利的61%。

氢能源汽车有许多优点,比如说它的排放污染是零,排放的所有产物都是水,另外氢气的热值比汽油高,因此氢燃料的每公里行驶消耗量要比燃料更低。目前,丰田Mirai加注氢能需要412元人民币,大约相当于每公里0.5元,虽然每公里的成本比电能高,但是要比日本昂贵的汽油要便宜的多。而在中国,上海安亭某加氢站的价格为35元/千克,而百公里消耗氢气0.8kg,算下来,每公里仅需0.28元,成本相比燃油车要低得多。

而相比电动汽车,快充占一个小时以上,慢充动辄8个小时的充能时间,氢燃料汽车只需要3分钟就能加满氢气,和燃油车基本相当。

但是氢燃料汽车的发展还存在一些阻碍,这也导致氢燃料汽车短期来看还是难以普及。

比如说氢燃料汽车的售价过高,即使在有补贴的情况下,目前丰田Miari的售价在30万元人民币左右,而国内上汽大通生产的(丨)扣除国家和地方补贴共40万元后,终端售价也要到30万元。

再比如说,加氢站的数量问题,截至2020年底,国内加氢站数量为118座,而日本共建成142座加氢站,韩国建成60座,北美地区共拥有75座,欧洲大约有200座加氢站,其中大约有100座位于德国,相比于我国的国土面积,118座的加氢数量明显不足。

再比如说,氢气的制取问题,我国是全世界最大的产氢国,2019年全国氢气产量为2000万吨,主要是化工生产的副产品,但是这种氢气的纯度不高,需要进一步提纯,电解氢的可以利用低谷期的电能进行制氢,但是目前占比还不高。这也导致目前氢气的价格依然较高,而日本提出2030年要把氢气的价格降到21元每千克,2050年降到14元每千克,到那时氢燃料汽车的行驶成本和电动汽车相当,但是充能时间却短的多。

很多人说,目前只有日韩在研究氢燃料汽车,其他国家已经抛弃了氢能,事实是,日本坚持发展氢燃料乘用车,欧美国家都在发展氢燃料商用车,只有中国坚持乘用车和商用车并行发展,中国正在建立氢能示范城市,并为开发氢相关技术的公司提供补贴,计划在2030年实现100万辆氢燃料汽车的规模,加氢站的数量达到1000个。

氢能的发展虽然仍然面临很多的障碍,但是氢能的发展潜力毋庸置疑,氢能可以从水中制取,可以说是取之不尽用之不竭,如果低成本大批量制取氢气的问题解决,氢能的发展将势不可挡。

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