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新能源汽车下半场,长安能否实现“长安”

长安发布最新新能源技术

11月30日,长安汽车董事长朱华荣发布了长安汽车全新能源及电动化解决方案:长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。“原力”不是单一技术,而是“集合”丰富汽车科技的技术标签,包括原力智能增程、原力超集电驱等,这里面更是包含了超181项专利技术。作为长安汽车的最新成果,效率最高可达95%。重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。它的微核高频脉冲加热技术,在零下30℃环境下,每分钟电池温度提升可达4℃,车辆动力性提升50%,充电时间缩短15%,全面改善电车冬季用车困难。这对于北方地区,甚至是后续的出口相关国家,都是潜在的巨大利好。

今年7月,长安汽车推出了首款搭载了原力智能增程的长安深蓝SL03,这款汽车推出市场后,也获得了不菲的成绩。截止到9月,长安深蓝SL03销量为5825辆,在长安深蓝销量中占比100.00%,在中型车销量中排名第18位。2022年9月,长安深蓝SL03销量环比增长363.77%;最近12个月中,长安深蓝SL03销量在2022年9月达到最高,销量为5825辆。在新技术的加持下,长安新能源车是不是要发力了?

然而,从长安汽车的新能源车系的销量看,在同类型新能源车中,长安新能源车还是显得发展有些乏力。

从2022年1-6月的新能源汽车销售量排行看,比亚迪稳居老大的位置,销量为633777辆,第二名为上汽通用五菱208043辆,特斯拉中国处于第三的位置,销售量为197575,接下来分别是奇瑞汽车,广汽埃安,吉利汽车,小鹏汽车,长安汽车位于第八,销售量为65989辆。

12月1日,埃安、理想汽车、哪吒、蔚来、赛力斯等多家新能源车企发布11月销量或交付量数据。其中,理想汽车月度交付量创下单月最高交付纪录;赛力斯销量同比增幅最为显著,达到335.07%;小鹏汽车也逐渐走出前期的交付低谷,11月当月交付量环比增长。在排名前五里面,仍然没有见到长安汽车的身影。

细究长安汽车在新能源领域的发展,颇为一言难尽。

收回新能源控股权

长安汽车作为国内第一个提出停售传统燃油车的车企,并定下了“世界一线主流电动车品牌”的目标,可以说是新能源车领域的抢跑者了。然而,新能源车的发展已经经过了一个高峰,无数车企因此走出了自己的传奇的同时,长安汽车的新能源车销量占比至今未超过排名第一的比亚迪的10%,就连新能源领域的重要资产——长安新能源控股权都不在自己手上,这不得不说是尴尬的。

早在2017年,长安汽车管理层看到了新能源汽车的巨大机遇,2017年长安汽车发布“香格里拉计划”,计划在2025年之前向新能源汽车全产业链投入1000亿元,调动万人的研发资源,并于2025年停止销售燃油车;2018年长安汽车发布“北斗天枢计划”,到2020年实现新产品100%联网,并计划在2020年打造1000人的开发团队,2025年增加至5000人。因为资金问题,长安汽车通过引入战略投资者的方式,于2018年5月,成立了长安新能源公司。

虽作为新能源车的先行者,彼时,新能源整车市场还在初始阶段,市场和消费者的购买潜力还未被发掘出来,加上产品竞争力一般,长安新能源的发展,在推出后,也处于一个不温不火的阶段。比如2018年4月上市的逸动EV 460,到2019年底,累计销量仅2.5万辆。

彼时长安汽车自身的盈利状况也处于下滑阶段,2018年-2019年,长安汽车净利润分别为6.8亿元和-26.5亿元。

因为自身难以支撑新能源业务发展,长安汽车管理层启动了长安新能源实行混改。2020年一季度,长安新能源引入四家战略投资者,其中包括长新基金和承为基金。增资完成后,长安汽车持有的长安新能源股权降至48.95%,失去了绝对控制权。

进入2020年后,长安汽车的盈利情况重回稳步发展阶段。长安新能源搭乘着国际国内新能源的“东风”,其新能源业务也开始进入告诉增长阶段。今年1-10月,长安自主品牌新能源累计销量19.29万辆,同比增长1.3倍,位居乘联会2022年1-10月新能源厂商销量第7名。

如今,新能源业务发展进入新阶段的长安汽车,开始收回“卖出去”的股权。

12月3日,长安汽车(14.040, 0.09, 0.65%)发布《关于收购长安新能源部分股权的公告》,收购重庆长新股权投资基金合伙企业(有限合伙)持有的重庆长安新能源汽车科技有限公司(以下称“长安新能源”)7.71%股权和重庆两江新区承为股权投资基金合伙企业(有限合伙)持有的长安新能源2.63%股权,交易总金额13.32亿元。本次交易完成后,长安汽车持有长安新能源股份比例将由40.66%增加至51.00%,长安新能源将纳入公司合并报表范围。据悉,三方已于2022年11月9日签署《股权转让协议》。本次交易预计将于2023年一季度完成,届时长安汽车在长安新能源中的持股比例由40.66%增加至51%,同时合并报表。

长安汽车获得新能源汽车的控股权,对于公司管理来说,一方面,有利于公司更好的全面布局长安新能源的发展,毕竟从长安汽车的长远规划看,长安汽车的未来发展重心,也是集中在长安新能源车上。一直以来,长安汽车对于长安新能源的调整和布局也从未放松。同时,长安新能源重回长安汽车的怀抱,对于母公司来说,也会对长安汽车自身的业绩带来一定的压力。毕竟,从长安新能源2021年度的净利润来看,2021年度长安新能源净利润为-26.39亿元;2022上半年净利润为-14.88亿元。

盈利,仍然是个本质和核心的问题。

机遇以来,长安能否翻盘

长安汽车管理层对于其新能源车虽然在不断布局中,尤其是最近广为宣传的原力系列。一个现实的问题是,当前长安新能源车系的并没有叫号又叫座的明星车型。像比亚迪,其“唐”“宋”系列车系在消费者之间有极强的口碑效应,而相比较长安新能源车,虽然公司在不断推出具有高科技元素的新能源车,然而,还尚未有领军车款的面世。

当前,长安汽车新能源当前的主打车型为Lumin、深蓝SL03、阿维塔11。2022年,在新品长安Lumin和长安深蓝SL03快速放量拉动下,长安汽车新能源汽车10月销量3.65万辆,同比增长243.40%。但在整体新能源车的销售量排行下,长安的销售量还是被挤到了第八的位置。

Lumin车型是长安汽车体系里的老字号。其前身是在2009年底推出的首款纯电车长安奔奔MINI EV,延续至今升级为Lumin。这款纯电车主打低端市场,高配版售价不到7万。根据日前公布的最新汽车销量数据显示,2022年7月长安Lumin销量为7412辆,8月长安Lumin销量为10783辆,10月份,长安Lumin更是一口气取得了12009辆的好成绩。然而作为微型电动车,其盈利微薄,更多是以走量为主, 其车型和产品目标客户,也不足以称为长安的领军品牌。

作为长安深蓝的重磅产品,SL03正式上市时间推迟到了今年7月下旬,还出现了交付延期的重大事故。今年8月仅交付800多台,9月交付提高到5000多台,10月销量仅为6348台,在销量绝对值不大的情况下,环比增幅乏力。

阿维塔则是长安布局的高端电动车领域,由长安、华为、宁德时代三家联合打造,搭载华为智能汽车系统,全系标配宁德时代三元锂电池。阿维塔售价34.99万元起,属于高端区间的豪车序列。这款车一旦称为爆款,也将对长安新能源的业绩和口碑起到不错的提振作用。阿维塔从8月初就已开始接受预订,近3个月阿维塔最终锁单量仅5000辆。至今为止,阿维塔的投入产出比仍在亏损之中,其销售量和口碑也未见起色。

据国家新能源产业报告展示,今年以来,我国新能源汽车产销持续高增长态势,前10月,新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆,同比均增长1.1倍。

10月,新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆,同比分别增长87.6%和81.7%,继续带动我国汽车产销稳定增长。我国新能源汽车已迈入市场驱动为主的规模化、高质量快速发展新阶段,可持续发展能力进一步增强。今年前三季度,全球新能源汽车销量超过726万辆,我国新能源汽车销量达456.7万辆,占比攀升至62.9%。出口延续高增长态势,2021年全年,我国新能源汽车出口31万辆,同比增长3倍;今年前10月,新能源汽车出口49.9万辆,同比增长96.7%。

随着长安新能源重回长安汽车的控股权下,有利于长安汽车对于其新能源车的布局和规划有更直接的管理。然而,长安新能源的发展仍然还未走出稳定盈利,领军车型的建立,消费者口碑的打开,产品质量的核心竞争力,都是长安新能源亟待提高的地方。

随着新能源汽车进入到一个更注重质量和核心竞争力的阶段,长安汽车仍有很长的路要走。

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