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负面不断,总裁套现9000万,理想汽车要“跑路”?

理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠在9月6日抛售了理想汽车60万股港股,套现787.5万美元,约合人民币5452万元,持股比例从1.71%下降至1.68%。

此前,9月2日,沈亚楠还减持了理想汽车港股40万股,套现528.88万美元,约合人民币3661万元,套现528.88万美元,约合人民币3661万元。

沈亚楠通过这两次抛售,共减持了100万股,累计套现1316.38万美元,约合人民币9113万元。

恰逢理想汽车负面不断,高管此时减持,意欲何为?

理想总 裁减持

现年44岁的沈亚楠,自2015年起担任理想汽车总裁,至今已有6年时间。

加入公司之前,沈亚楠曾担任联想副总裁,负责全球供应链运营。从过往的履历来看,他的专长在电子科技领域,并没有造车经验。

据媒体报道,沈亚楠早期在理想负责供应链,后来逐渐涉及生产制造和销售,目前负责的 " 用户商业群组 " 涵盖六个一级部门,包括制造、供应链、质量安全,以及销售、充电网络、售后和海外。

也就是说,除了研发和技术,沈亚楠几乎操盘理想汽车的全部其他业务。

而他同时位列董事会,对于理想汽车的发展战略有投票权。

事实上,这并不是沈亚楠第一次减持理想。

去年年底,12月6日至17日,短短10余天内,沈亚楠多次减持,售出200万股理想汽车股票,共套现逾两亿元人民币。

对于此次减持,理想方面给出的解释是: 沈亚楠的减持属于正常行为,不必过度解读。

沈亚楠的持股比例从1.71%下降至1.68%,变化幅度不大,从这个角度来看,理想方面给出的解释也算合理。

但这依旧无法平息“ 理想汽车割韭菜” 、“理想汽车 跑路 ”的传闻蔓延。

一部分人认为,理想在效仿某些上市公司割韭菜,比如总裁带头抛售股票,对市场释放恐慌信号,导致股价进一步降低,随后再次进场,通过股票的巨大起伏割韭菜。

至于, “理想汽车 跑路 ”的说法,则与其近期的舆论有关。

多事之秋

近半月来, 理想汽车 可谓是负面不断。

先是8月销量突然“腰斩”。

与今年的前几个月相比,理想汽车8月的交付量也堪称惨淡。除去今年的4月份(疫情影响),理想汽车在1-7月的均交付量达到1.1万辆以上。

而在8月份,理想汽车的销量突然出现“腰斩”——交付新车 4571 辆,同比下滑51.54%,环比下滑56.14%。销量的下滑伴随而来的则是业绩的亏损,据财报显示,理想汽车上半年净亏损6.52 亿元,同比增加了9.57%,经营亏损同比增长了82.6%。

要知道,理想L9是在6月份上市的,在售车型更为丰富的情况下,销量反而下滑了,亏损也进一步严重,这并不是很好的一个征兆。

再是9月初遭遇车主集体维权。

在9月初,理想因为“涉嫌销售欺诈并遭车主集体投诉”登上热搜。  

9月1日,理想汽车宣布理想ONE将升级换代,并降价两万元销售,该车将于 10 月正式停产。同时,该车的换代车辆理想 L8 将于 11 月正式发布。

来源:黑猫投诉

根据黑猫投诉的投诉内容显示,在6、7月份,车主在订购理想ONE时,理想销售和官网客服统一口径,均未提及该车升级换代以及即将降价的相关事宜。

因此,不少在7、8月份完成提车的理想ONE车主认为自己“被割了韭菜”。于是,理想车主便以理想汽车存在欺骗、隐瞒、虚假宣传等问题发起集体投诉,希望退还优惠。

据盐财经引用知情人士话述报道,某些地方的4S店表示,今年7月和8月提车的车主会补贴3000元的加油卡。而在集体诉讼下方的评论区里,也证实了3000元油卡这一说法。不过,很显然,3000元的油卡并不能使维权车主满意。

来源:黑猫投诉

在理想负面不断之际,高管这种减持行为很难不让人怀疑是对公司前景丧失信心,想通过套现来规避可能出现的个人资产风险。

还有一部分人认为,理想在效仿某些上市公司割韭菜,比如总裁带头抛售股票,对市场释放恐慌信号,导致股价进一步降低,随后再次进场,通过股票的巨大起伏割韭菜。

从蓝海到红海

众所周知,造车是一个极其烧钱的行业。 虽然新能源车企销量迅速增长,但众车企普遍处于亏损状态,尤其是造车新势力。

据统计,22年上半年,蔚来每卖出一辆亏损10.89万,净亏损45.70亿元,小鹏每卖出一辆亏损6.39万,净亏损44.02亿元,理想每卖出一辆车亏1.04万元,净亏损5.95亿元。

今年二季度,“蔚小理”的净亏损均大幅增长。其中,蔚来汽车第二季度净亏损为 27.58 亿元,同比增长369.6%、环比增长 54.7%;小鹏汽车净亏损27.09亿元,同比增加126.1%,环比增长58.8%;理想汽车第二季度净亏损为6.41亿元,迎来上市以来单季最大亏损。

理想之所以如此亏损,除了疫情影响导致的 产能 限制,还受到 成本 以及 竞争对手 的影响。

产能方面,理想的两款产品——理想L9和理想ONE在定位确实有不少重合,前者侵吞了后者不少订单,再加上自身产能又上不去,这是导致理想整体销量下滑的最重要因素。

成本方面,继“芯片荒”后,上游原材料价格大幅上涨导致的电池涨价,加剧了新能源汽车生产的成本压力。电池涨价后,不少车企都宣布了涨价。

对于涨价潮,理想汽车CEO李想称今年二季度电池成本上涨的幅度“非常离谱”。理想汽车也对理想ONE的售价进行调整,全国统一零售价格将由目前的33.8万元上调至34.98万元,价格上涨幅度接近1万2。但值得注意的一点是,同期更多涨价的车型价格不高,比亚迪、欧拉、长城以及大部分新势力车型的定价都在20万以内。

而在竞争对手方面,理想的日子有些不太好过,问界M7、腾势D9等竞品接踵而至,理想此前主打车理想ONE不复早期无竞品的良好环境。

事实上,第一梯队 “蔚小理” 正在被第二梯队哪吒、零跑反超。

哪吒汽车表现尤为抢眼。7、8月份两个月度蝉联造车新势力销量冠军。8月哪吒汽车月交付量为16017辆,同比增长142%。1-8月,累计交付约9.32万辆,同比增长176%。

其次是零跑汽车。8月零跑汽车交付量达到12525辆,同比增长179.1%。1-8月累计交付7.66万辆,同比增长152%。

目前,新能源汽车格局中,头部比亚迪、特斯拉已成规模化。紧随其后的造车新势力第一梯队“蔚小理”,第二梯队“哪威零”也开始发力——零跑汽车获准IPO,眼看就要成为继“蔚小理”之后第4家上市的造车新势力。除此之外,背靠大佬的后起之秀赛力斯、阿维塔也来势汹汹,开始抢食新能源汽车这块蛋糕。

从这一造车格局,可以看出,新能源汽车已经进入了一个蓝海市场到红海市场的阶段。

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