近期，汽车行业又出现了“禁售燃油车”的声音，老实说，这个话题已经不新鲜了，但每次提起，总能引起巨大的争议。
这一次，大家争论的焦点在于，现在中国市场是否真的具备停售燃油车的条件？事实上，对于这个问题，市场已经给出了答案。
8月拉闸限电证明，多元化发展才是趋势
今年夏天，一场持续性的极端高温天气，对全球能源系统造成了冲击。在电力需求激增、发电供应紧张的情况下，中国能源系统也持续承压。
进入8月中旬，新一轮高温天气来临，四川、山东、安徽、江浙等多地均出现了不同程度的拉闸限电。其中，作为水电能源大省的四川形势严峻——自七月以来，四川居民用电量暴增93%，打破历史记录；但8月经过多日大“烤”，四川水库已被烘干，极大影响了水电发电量，电力供应面临巨大压力。
为保民生用电，四川省发布紧急通知，要求所有工业用电企业暂停作业，全力保障居民用电。此限电政策一出，“靠电吃饭”的新能源汽车立马陷入了“充电难”的困境。
要么就是充电桩没电，要么就是在充电站大排长龙——有纯电动车主表示，排到凌晨两三点才能给爱车充上电，还有车主说连出行都成问题。
要知道，现在的纯电动车普及率并不高，今年上半年，纯电动乘用车累计销量195万辆，在国内乘用车销量中仅占比18.8%。
如果接下来纯电动车销量占比不断提升，中国电网能否继续承受日益庞大的供电需求？尤其每到夏天，年度“限电”大戏总是如期而至。若禁售燃油车，大量消费者不得不选择购买纯电动车，到了电荒时期，他们的充电需求能够得到保障吗？
过去几十年，我国每到夏季用电高峰，都会遭遇不同程度的电荒，进而引发拉闸限电，对企业的生产经营和民众的正常生活都会带来影响。
此外，对普通民众而言，在年复一年的电荒之后，还要做好电价上涨的心理准备。去年6月份，国家发改委就表示我国的居民电价偏低，“下一步要完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性”。
近日，很多网友晒出7月份的电费账单，很多都高达大几百元。电费账单大幅上涨，一是因为夏季用电的绝对量上升，二是电量上升后触碰到阶梯电价的最高档，所以导致电费账单量价齐涨。
可见，单一的汽车动力形式，或许会给我国能源供给体系带来较大负担以及对人们的生活造成影响。而这两年的大规模拉闸限电也证明了，只有多元化动力形式并存、燃油车和新能源车协同发展，才是未来汽车行业的发展趋势。
新能源车还难以取代燃油车
目前，我国车市仍处于燃油车主导的时代。根据中汽协数据，今年1-7月国内汽车累计销量为1447.7万辆，其中，纯电动汽车累计销售251.8万辆，占比17%。也就是说，市场上带内燃机的车型占比高达80%以上。
为什么80%以上的消费者都选择带内燃机的车型呢？答案很简单，带内燃机的车型往往没有里程焦虑，价格也比同级纯电动车更便宜，明显更加符合主流消费者的需求。
国家统计局数据显示，2021年全国居民人均可支配收入中位数为29975元，平均每个月就是2500元左右，一个3口之家，平均月收入7500元左右。此外，城乡居民收入差距是比较大的，全国城镇人均可支配收入是农村的2.5倍。
同时，据《中国人口普查年鉴-2020》数据，中国有车家庭比例只有41.67%，而在有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。
从全国情况来看，超过八成中国家庭汽车总价不超过20万元。作为发展中国家，我国大部分人的收入是称不上高的。因此，10-20万元甚至10万元以下的车，是大多数家庭的第一台车，也是刚需车，消费者自然会对这台车的要求更全面和苛刻。
但如今的纯电动市场，想要在20万元内的价格区间找一款续航500km+、适合一家三口出行的主流家用车，可选的产品不算多。
就拿新势力来说，除了零跑、哪吒这类以低价市场起家的新势力外，在20万以下的价位区间几乎看不到其他造车新势力的踪影。
尤其是10万元以内的价格区间里，更是新能源汽车的弱势领域。眼下，定价10万元以内的新能源车基本都是小微型代步车，无法满足主流家用消费者的需求。
燃油车市场就不一样了，无论是20万内还是10万内，消费者总能找到合适的家用车和工具车。以许多国人的创业工具车MPV为例，燃油版的五菱宏光可以做到5万元，纯电版的五菱宏光还能做到5万元吗？如果禁售燃油车，五菱宏光的消费群体又该何去何从？
真正的淘汰是悄无声息的，不需要强制
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示：“纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”。
现在，总有一部分人把新能源车比作智能手机，把燃油车比作功能机，然而他们忽略了一件事，那就是智能手机自面世以来，市场上有没有禁售过功能手机？
第一代iphone
回顾智能手机的发展，2007年，苹果第一代iphone诞生，彼时的iPhone作为第一款使用多点触摸屏的智能手机，仅用时74天便达成了100万部的销量。经过6年时间，功能手机时代的霸主诺基亚，于2013年9月宣布卖身微软。
2017年，iPhone X为主的全面屏先驱机型发布之后，仅仅过了一年（也就是2018年），手机市场就全面进入了全面屏时代，就连千元机都用上了全面屏，迅速淘汰了传统比例的手机。
历代iphone
可以看出，智能手机只用了15年，就完全替代了功能手机，并进化成全面屏手机。智能手机的例子也恰恰说明了，真正的淘汰，是残酷、迅速又悄无声息的，根本不需要靠“禁售对手”的手段来发展自己；而现在，功能手机虽然基本被淘汰，但在小部分特殊群体里，也依旧有它存在的意义。
汽车领域亦是如此，我们看看纯电动汽车，在政府大力扶持发展了10余年后，销量占比还不到20%，它到底是不是真的“智能手机”，相信大家心中会有自己的答案。
和手机行业一样，在汽车行业，真正的好产品、好技术犹如星星之火，一旦点亮便势不可挡。所以，不需要“禁燃”，也没必要“禁燃”，随着时代的发展，中国消费者自然会选择出最好的产品和技术。（文|葫鹿娃）
