聚热点 juredian

新能源抢位,日系车下行

采写/思铭

编辑/天南

近日,新上市的本田新一代CR-V成了霸屏汽车圈的存在。

这款车型一度位居SUV销量排行榜第二,如今的新款,处处体现着本田在向中国市场妥协,采用“不像本田车”的最新设计,内饰不再如从前满是“塑料感”,在科技配置上搭载Honda CONNECT 3.0智导系统,18.59万的起售价也低于市场预期。

本田理应当着急。

就在上个月,本田中国官微公布,今年前八月在华终端销量为94.9万辆。《财经故事荟》发现,去年本田官微公布前八月共销售98.6万辆,也就是说其销量同比下滑近4%。

另据乘联会最新数据显示,前八月国内乘用车实现同比0.1%增长,逆势增长多年的本田可谓跑输大盘。

另一在中国市场颇为重要的日系品牌——丰田,没比本田日子好到哪儿去。

乘联会数据显示,丰田在华重要合资公司一汽丰田今年前七月销量同比下降5.1%。丰田旗下高端品牌雷克萨斯,前七月上险量更是同比下滑超25%。

要知在2018至2021年间,丰田与本田在华销量还在连续增长。能得到这一成绩并不容易,因为这四年中,中国车市一直在下行,就连曾经的销量冠军上汽大众销售规模都在不断萎缩。

为何日系车在今年突然转运,这与国内新能源品牌崛起,抢占日系车消费群有直接关系,后者的出现让日系车的优势不复存在, 缺点却更加凸显。

集体转运,热门车型热度锐减

凭借着可靠性强、使用成本低等优势,丰田、本田为代表的日系车,在国内中等收入家庭多年来一直较为受欢迎。

丰田卡罗拉、RAV4长期在细分市场销量居于前列,本田CR-V更是多年来最畅销合资SUV,销量仅次于神车哈弗H6。本田旗下轿车思域热度虽不如卡罗拉,也称得上较为畅销的轿车。即便以进口车的身份,雷克萨斯也在华热销多年,热门车型甚至需要加价购买。

过去几年,日系车可以说中国车市逆势增长的典范。自2018年后,中国乘用车销量一直在下滑,但丰田中国与本田中国在2018、2019年销量均同比增长,其中雷克萨斯2019年销售20万辆,同比增长25%。

2020年,叠加疫情影响,中国车市进一步下滑,同比降幅6.8%,本田在华合资企业东风本田更是身处疫情发源地武汉,但在这一年,丰田、本田在华仍分别延续9.5%、4.7%增幅。在一汽丰田产品中,卡罗拉与RAV4合计销量占其总销量超过一半,可谓旗下明星车型。

然而,这两款车如今都显现出销量危机。乘联会数据显示,今年前8月卡罗拉销售15.6万辆,同比下滑32%,RAV4销售8.6万辆,同比下滑26%。

本田思域和CR-V同样面临市场热度下滑,2019年月均销量近两万的思域,今年前8月平均月销1.2万辆。本田CR-V从过往SUV销量亚军,在今年前8月销量排名滑至第四。

将“双田”热销车型销量拉下马的,并非合资品牌燃油车,更不是自主品牌燃油车,而是比亚迪等新能源品牌旗下车型。

如以插电混动为卖点的比亚迪秦前7月零售量达到21.8万,居轿车销量排行榜第四位,比居第五位的卡罗拉同期多卖出超过6万辆。

另一款比亚迪插电混动车“宋”甚至一举登上今年前八月SUV销量排行榜冠军,将本田CR-V、丰田RAV4甩在身后,后两者销量排名也随着下降。

被夺市场,新能源车攻入阵地

省油是“双田”诸多车型一大卖点,混动版卡罗拉在网约车中便是常见车型。

然而,以发动机省油为目的的丰田THS技术和本田i-MMD技术,与比亚迪基于三电系统的DM-i插电混动技术相比,更像是诺基亚与初生代小米的差别。双田混动车的油耗、使用便捷性显得“不够看”了。

因双田混动车以发动机为基础,像卡罗拉、思域这类车型百公里油耗也达到4.5L以上,而比亚迪等新能源品牌,其插电混动车型百公里油耗可降至3.8L,且后者还有可上绿牌等优势。基于三电系统的插电混动车,驾驶平顺性也优于双田油电混动车。

易车研究院院长周丽君告诉《财经故事荟》:“比亚迪虽然目前品牌成就一般,但胜在产品力强。双田明星车型很大程度销量被比亚迪抢走,因为他们的产品都主打节能牌,存在很大竞争关系。中国品牌尽管品牌力较低,一旦产品力变强,销量也能迎头赶上,品牌力也会随之加强。对于丰田、本田来说,应该积极调整了如何应对自主品牌的冲击,因为接下来不光比亚迪,长城和吉利也会强化DHT混动。”

日系中唯一一度畅销的豪华品牌雷克萨斯,主销车型在30万上下,这一市场现在正被国内造车新势力“蔚小理”蚕食。小鹏P7、蔚来ES6、理想one无论在售价还是销量,均可以与雷克萨斯旗下最为畅销的ES“掰手腕”。

在顺利生产情况下,小鹏P7、蔚来ES6、理想one等车型今年多数月份月销超过5000,甚至个别月份销量破万。而雷克萨斯ES,今年月上险量基本处于6000到1万之间。

凭借10万公里内免费保修保养,雷克萨斯成为新进高收入家庭的热门车型。使用成本低,正是雷克萨斯相对于其他养护昂贵豪华品牌的一大优势。不过,与以电为能源的电动车相比,雷克萨斯燃油车使用成本高的多。

如售价与雷克萨斯ES相对接近的小鹏P7, 平均电耗13.8kWh/100km,即便使用公共电桩,每公里行驶成本也只有5分钱。雷克萨斯ES 2.0L发动机,百公里油耗6.25L,按照现在油价,每公里成本仍达到5毛钱。电动车逐步打开市场后,考虑到用车成本的家庭弃雷克萨斯,转而购买电动车也在情理之中。

遭到反噬,产品力不足成硬伤

节油耐用、使用成本低,曾令日系车在中国多年热销,丝毫未受到中国车市下行影响。

然而,在这两大优点之外,日系车的亮点却乏善可善。

德系车尚有操纵性强等优点为其维持基本盘,而如今,日系车的优势领域受到新能源车的挑战,劣势却成为实实在在的劣势。

动力差是日系车饱受诟病的缺点之一,以较为畅销的“买菜车”卡罗拉为例,其动力只有1.2T,可以说是同价位车型中动力较低的存在。

本田思域1.5T动力虽好于卡罗拉,但与其价格接近的自主品牌车型,如吉利星瑞等都已搭载2.0T发动机。雷克萨斯ES低配车型搭载的2.0L发动机和CVT变速箱,在充斥2.0T动力豪华车中,更显得拉不上台面。

发动机动力不强,入门级日系轿车普遍百公里加速度不大好看。

混动版卡罗拉百公里加速11.2秒,被戏称买车送发动机的本田,旗下思域百公里加速也要8.5秒,同样主打节能,更多靠电驱动的比亚迪秦dmi具备电动车动力强的优势,百公里加速7.3秒,明显强于日系对手。

在内饰上,日系车也体现出实用主义、材料能省则省的造车理念。

主打大众消费市场的卡罗拉、思域内饰塑料感满满,布局随意。豪华品牌雷克萨斯在内饰上也未体现舍得用料,充其量称得上复古感,与眼下国内汽车圈推崇的豪华感、科技感有不小差距。真皮座椅、大尺寸中控屏这些增加豪华感的配置,在十几万的自主品牌车型中并不少见。

智能化配置更是日系车重灾区,拿雷克萨斯ES举例,现在只有50万左右的顶配才是12.3英寸的中控屏,剩下的均为8英寸。

丰田、本田、日产等现售大多数车型搭载中控屏较小,车机系统都还是很普通的功能,自动驾驶方面的研发也显得比较保守。在有上述诸多短板的情况下,日系车的售价却明显高于自主品牌,无法上绿牌的卡罗拉油电混动车型起售价超过13万,比亚迪秦dmi插电混动轿车,起售价11.18万,低于前者。丰田旗下并非没有插电混动车,但售价更高,在与比亚迪秦同等纯电续航里程的情况下,插电混动的卡罗拉20.7万起售,比前者高出近10万。

对此,周丽君表示:“日系车今日遇到的冲击 ,归根到底在于产品力不足。并不是丰田、本田、大众才能出明星车型,自主品牌同样可以。拿比亚迪来说,虽然目前品牌成就一般,但胜在产品力强。”

反应迟缓,溢价优势不复从前

其实,丰田、本田并非近年市场销量唯一下滑的合资品牌。

现如今,曾经红火的韩系车在华市场份额不足2%。

美系车企上汽通用、长安福特销量也大不如前。

就连在中国霸榜多年的大众,近年来在华销量也连续下滑。只是,在不久前日系还在逆势增长。

合资车企接连失去阵地,对应的是比亚迪、长安等自主品牌市场份额不断上升,今年7月,自主品牌市场份额已接近50%。

为何合资车在中国市场热度减退,对中国市场变化反应不敏感乃当中重要原因。

汽车咨询公司so car创始人张晓亮在其文章《未来两年几乎所有合资品牌市场份额将触及天花板》中表示,“合资车企的产品策划源头不在中国本土,而智能化又一定是和本地化高度关联的。因此合资车企首先是感受不到市场对智能化的真实需求,也更加想象不到智能化带来的用户利益,以及基于某个智能化架构可能构建的长期迭代潜能。”

而且,日本本土缺乏成功互联网企业。

今年8月,福布斯发布《2022全球最大科技公司榜单》,中国企业腾讯、台积电入围前10,前20中却没有一家日本企业。日系车在智能化上本就先天不足,在自主品牌智能化不断迭代进步情况下,丰田、本田“不思进取”多年,“在商业模式、产品理念、技术架构、功能组合呈现还是运营管理等层面”,都未体现出对智能化变革做好准备。

与此同时,官僚主义作风严重不止存在于大型国企,合资车企外方总部同样如此,也因鞭长莫及,对中国市场的变化未能及时回应。

近年来国内市场热销车型无一不是敏锐发觉市场需求,而推出相应车型。长城坦克300面向青睐越野车但无力支付牧马人等进口车用户,欧拉主要面向主打女性消费群体,“蔚小理”则是凭借契合中国用户的智能化功能和配置,成为中国车市的黑马。

反观以日系为代表的合资车,在外观与功能上都中规中矩,没有体现出面向某些群体,哪怕旗下的中国“特供车”,也未展现出努力迎合中国人口味。

上述提到与自主品牌同等配置的日系车,售价高出近10万,说明此前的日系品牌,还沉浸在自己过往成就中,对相对自主品牌的溢价优势太过自信。

值得一提的是,面对国内新能源品牌的冲击,日系品牌也终于有所行动。

过去终端价格较为坚挺的卡罗拉、思域等车型今年也纷纷降价抢市场。前述提到的本田CR-V,无论在造型、功能、还是售价上,都体现出本田面对今日中国市场的下滑不想坐以待毙。

但在国人对汽车的评价标准开始发生变化,对汽车的看重点从耐用向“好玩”转变,以可靠性为卖点的日本车企,此时想要大象转身不知是否来得及。

搜索建议:新能源抢位,日系车下行  
热文

 挣扎

挣扎我不哭 不代表我不痛我不闹 不代表不在乎我不说 不代表不知道我不爱 不代表放下了我不笑 不代表我难过我不想 不代表我忘了想眺望着天际;寻求方法忘记....眺...(展开)

热文

 【歌词】爱情重点 / 歌手:石梅

石梅 - 爱情重点▓带你心飞强忍泪水在心底决不为你再流一滴甜言和蜜语被争吵代替梦醒后才看清你不能再欺骗自己傻到为你伤害自己幸福和快乐都变成回忆你的冷漠让我窒息我...(展开)

热文

 勤恳实干70后信任和番丼饭品牌,...

和番丼饭在深圳的一位加盟商钟先生,曾经在旅游行业从业十几年,是一个兢兢业业工作,努力为家庭而奋斗的人。但在疫情背景下,旅游行业遭受重创,转战餐饮积极自救,在和番...(展开)