走了，还会回来吗？
文/宋双辉
眼下，跨国车企们正在组团撤离俄罗斯，不是暂停生产销售汽车，而是彻底关厂走人。
继雷诺和日产之后，福特汽车也以1欧元的价格将在俄合资股份转让给了合资企业。此外，大众、奔驰也都打算出售在俄业务，现代、起亚、马自达等车企则还在考虑中。
俄罗斯汽车市场，成了跨国车企们的梦魇。
今年2月俄乌冲突刚刚爆发不久，包括丰田、日产、马自达、本田、三菱、雷诺、Stellantis、阿斯顿马丁、宝马、福特、通用、捷豹路虎、宾利、劳斯莱斯等多家车企就纷纷宣布暂停在俄的生产和销售。
但是眼看业务没有恢复的可能性，车企们的信心也开始动摇。
雷诺是第一个挥泪大甩卖的车企。今年5月，雷诺象征性地以1卢布的价格，将其在俄罗斯最大车企伏尔加汽车Avtovaz持有的68%股份，转让给了俄罗斯国家汽车工程研究院NAMI。
俄罗斯市场对于雷诺来说非常重要，是其全球第二大市场。退出俄罗斯之后，雷诺上半年销量暴跌三成。
上个月，雷诺的盟友日产汽车也象征性的以1欧元将俄罗斯业务出售给NAMI，而这个举动让日产损失了高达1000亿日元（约49亿元人民币）。
如今，福特汽车也加入了“1元甩卖”的队伍，正式出售其在俄罗斯的合资企业索勒斯福特 （Sollers Ford） 的49%股份，宣布退出俄罗斯市场。
不过，这三家之所以用1欧元象征性的甩卖业务，主要是为了给未来留个活口，一旦国际形势好转，五年内还有回购股份的机会。
在日产之前，今年9月丰田汽车就成为首家宣布退出俄罗斯市场的日本车企，完全停止了在俄的生产业务，不过暂时没有出售业务的计划。
马自达也在考虑彻底退出俄罗斯市场，及时止损，毕竟业务中断时间太长，损失每天都在增加。
德国车企中，大众汽车已经表示正在考虑出售俄罗斯卡卢加工厂，潜在买家或为哈萨克斯坦的亚洲汽车公司 （Asia Auto） 。
退出俄罗斯对大众汽车来说也是血亏，大众是俄罗斯市占率最高的外国品牌，在俄的业务总投资超过20.6亿欧元 （约149亿元人民币） 。2021年，大众在俄罗斯销售了19.92万辆新车，占俄罗斯市场11.9%的份额。
另一家德国车企奔驰，也在考虑彻底退出俄罗斯。奔驰目前在俄拥有18亿欧元的资产，考虑将部分资产出售给俄罗斯汽车经销商集团Avtodom，同时保留在俄罗斯卡车制造商Kamaz 15%的股份。
同样在俄罗斯拥有大批产业的还有现代汽车集团，俄罗斯市场占据现代集团全球销量的6%，近年来这家韩国汽车集团一直在加大在俄投资力度。
2019年，现代曾宣布在2027年之前向俄罗斯投资6400亿韩元（约33亿元人民币）； 2020年现代以500亿韩元（2.5亿元人民币）的价格收购了通用汽车的工厂。
2021年，现代和起亚在俄罗斯的市场份额分列二三名，仅次于雷诺汽车，总份额达到了23%。此前暂停在俄业务已经让现代集团半年损失了3000亿韩元。
跨国车企无奈撤出，对俄罗斯的汽车市场打击也不小。
2021年，俄罗斯汽车销量还出现了4.3%的增长，达到了166万辆，但是进入2022年后便开始暴跌，前三季度累计下滑了近六成，销量只有50万辆。
不过，跨国车企的退出却给了中国车企机会。
据Avtostat的数据，第二季度，俄罗斯81%的新车进口来自中国，而第一季度这一份额仅为28%。长城、吉利、东风等中国品牌在俄市占率都出现了明显的提高。
北汽福田、长城哈弗、奇瑞汽车等中国车企都表示正在加大对俄罗斯市场的投资，以进一步提升产能。