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直降10万元,宝马i3仍卖不动,为何宝马的电动车这么难卖?

最近传出消息,宝马i3开启了新一轮的大放价。因为临近春节的缘故,很多经销商已经撑不住了,直接给出了直降10万元的优惠幅度。这款指导价34.99万元的宝马新能源车型,现在裸车仅需24.99万元就能提回家。(注:每个4S店优惠不同,具体以4S店优惠为准)

当然了,这种程度的优惠大多数是通过汽贸店放出来的。但在宝马自己的4S店,基本也给出了至少7万+的优惠。种种迹象表明,宝马的新能源车价格体系,真的已经撑不住了。

哪怕进行了大放价,已经与比亚迪海豹、特斯拉Model 3这些打到了一个价格,但宝马i3的销量似乎依然没有起色。9月份销量为260辆,10月份则为1471辆,看得出来效果有但不多。

为何宝马的电动车这么难卖?宝马的电动化战略是否出错了?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)宝马的无奈,电动车消费者不认

在这一代宝马i3出来之前,其实宝马已经出了一款iX3。当时的宝马信心满满,直接定出了46.99万元的价格。结果很悲催,除了极少数的宝马死忠粉,几乎没有人对这款车感兴趣。

于是2个月后,宝马不得不让iX3“二次上市”,直接官降了7万,将iX3的价格改成了39.99万元起。但饶是如此,iX3依然是卖不动,宝马不得不一再增加终端优惠,才能卖出去几台。

到全新i3上市时,其实宝马已经调整了策略。从性能来看,i3本该是3系330的升级版本,两者扭矩一样都是400Nm,但i3的功率更大,百公里加速也快一丢丢。但从定价来看,i3的起步价是34.99万元,3系330版本的起步价是38.19万元,直接便宜了3万多。

在宝马看来,这次已经给了用户足够的“让利”,新i3应该一炮而红才对。但结果很悲催,新i3的市场反馈比iX3更差,很快优惠就来到了5万甚至10万,却依旧卖不动。

更令宝马生气的是,已经优惠10万的i3卖不动,同价位的海豹、Model 3,更贵一些的极氪001,却都卖得风生水起。这说明一点,哪怕已经“屈尊”跟一些国产车卖到同价位,很多国人依然愿意选择国产电动车,这对宝马来说简直是奇耻大辱。

要知道在燃油车时代,宝马的燃油车卖30万,同级别的国产车最多卖到18万,连20万都不敢想。如今在同一价位,宝马却被打得丢盔弃甲,简直是太丢人了。

这已经触及到了宝马最为担心的点,那就是宝马的品牌在电动化时代已经不好使了。要知道所谓的豪华品牌,最大的仰仗其实就是品牌号召力,产品力倒是其次。而如今,宝马的品牌似乎已经没有那么大的诱惑力了。

(2)实力平平,前景惨淡

在电动车领域,宝马发力其实并不算晚。早在2011年宝马就发布了子品牌宝马i,然后在2013年推出了两款基于电动化平台打造的车型i3和i8。可惜这两款车在当年太过超前,续航等方面的问题又非常明显,并没有被市场所接纳。

如今的iX3和i3,其实是宝马在放弃了老款i3和i8之后的作品,它们都是基于“油改电”的平台打造。

优点是研发成本低、开发进度快,让宝马可以迅速调整拿出产品。缺点嘛也非常明显,最直观的就是空间优化做得差,像新i3作为一款2022年上市的纯电车型,后排还有很大的凸起,简直是难以接受。而且由于电池布置受原生平台的限制,新车在安全性方面同样存疑。尤其是新i3还是一款中国特供的车型,更是难免令人担心。

还有一点就是,与其他的宝马车型一样,新i3在配置上做了不少文章。

新i3只设计了eDrive 35 L一种配置,就是34.99万元这一款,但选装却非常多。如果只是素车的话,360全景影像没有、电尾门没有、无钥匙进入没有,像自适应巡航、并线辅助、车道保持、自动变道辅助这些整车L2级的智能驾驶辅助功能也都没有,堪称真正的“素车”。

如果要选装这些的话,还要额外掏一大笔钱,毕竟优惠10万+只是针对裸车价格,可不包含选装包。这也就意味着降价之后的i3,其实依然要比海豹这些车型贵一些。

当然了,新i3也不是一无是处。新车的驾驶舒适性不错,还是能一定程度体现宝马的调校优势的,至少比特斯拉那种恶心的动能回收驾驶感受好得多。第五代edrive电驱系统的节能性做得很好,整体的续航保真度还不错。

不过宝马大吹特吹的空气悬架感受就比较一般了,更像是为了减轻电池包的负担打的补丁,这个大家试驾就知道了。

严格来说,i3其实已经不是一款典型的宝马车型。受制于“油改电”平台的限制,它的操控极限不算太高,对比麋鹿测试极限83km/h的比亚迪海豹以及麋鹿测试极限80km/h的深蓝SL03,它的表现要差出不少。

这个没有办法,在“油改电”平台的基础上,能做到舒适性、续航和空间的平衡,已经是难上加难,就不要奢望更多了。从这个角度说,宝马i3即使是大降价,其实在产品力层面对比同价位车型依然没有优势。

(3)买或者不买,是哲学问题

回到大家最关心的问题,当新i3降到地板价之后,到底值不值得买?这个问题其实可以拆分来看。

首先从宝马品牌的角度来看,新i3基本对标的是3系的330版本,两者动力性能基本持平。但凭借着电机发力的优势(可以第一时间发出最大扭矩),新i3的市区加速能力会更好。而且由于电机自身的静谧和平顺,它可能比普通的燃油版3系更好开。

空间方面虽然受到了原生平台的掣肘,包括前面我们说的恶心的后排地台凸起。但考虑到它比3系的尺寸更大,其实空间表现两者是接近的。如果不在意能源形式的差异,充电足够方便,又喜欢宝马品牌的话,个人觉得i3比3系的性价比高多了。

从三电系统考虑,宁德时代的电池,宝马的第五代电驱技术,其实也算是比较可靠。

如果是对比其他的品牌,比如对比Model 3,个人觉得i3其实也是不差的。有更大的空间,更好的舒适性,电机性能也更强。加上选装配置后会稍微贵一些,智能化水平落后一些,但豪华感优势明显,品牌至少是不输。同样是割韭菜,只是方式略有不同。

当然,如果对比国产车,那就有点尴尬了。主要是现在的国产车堆料太厉害了,像深蓝SL03这样的车型,后驱、长续航、8155芯片以及不错的智能驾驶辅助配置,却只卖20万不到。i3和它比性价比,确实是有点吃亏。

简言之,与现阶段同样是卖品牌的电动车相比,比如特斯拉Model 3或者其他的BBA电动车,那i3还是值得选的。如果专门跟国产车比性价比,那确实没法比。买或者不买,其实还是看宝马这个品牌在大家心中有多重的分量。

(4)功夫拍案

像i3这样的车型,闹到现在的地步,设计的初衷肯定是没有达到。按照宝马和其他豪华品牌对于失败产品的处理,它大概会有两种结果。要么大降价后卖得不错,就会收紧一些优惠,然后又卖不动,再加大优惠往复循环;要么大降价之后依然卖得不好,那后续就是慢慢停掉了。

大概率,现在的价格已经接近i3的底价了。所以喜欢这车的朋友,觉得它的缺点可以接受,而且真的喜欢这个品牌,现在其实是一个不错的入手时机。毕竟哪怕后续停产了,它也依旧是宝马,车标并不会因为停产而褪色。

不过有一点跟大家说一下,这一代i3爆出过电池问题,究竟解决得怎么样还没有定论。大家如果想买,下手之前还是多做做功课。

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